Beiträge von DIDI007

Nicht die Kette ist das Pronlem sondern eine Führungsschiene oder Spanner, daher die verschobene Steuerzeiten.

Dann anrufen und fragen ob er Zeit und Lust hat das zu machen. Du bist nicht der erste aus dem Forum dem er geholfen hat.

Das Saugrohr muss ab und der Ventildeckel runter. Wenn da was zu machen ist, dann muss Getriebe raus usw.

Wie weit ist Linz von dir weg? Da kann ich dir TurboElite als Werkstatt empfehlen.

Dein Motor macht aus Sicherheitsgründen keinerlei Nockenwellen Verstellung.

War der Motor betriebswarm und Öl 60°C ++ ?

Motor muss aufgemacht werden um die Steuerzeiten zu prüfen.

Die Zip Datei ist leider leer.

Das Log schaue ich mir gleich an.

Eine Logfahrt mit MWB 90+91 und hier die Datei hochladen.

Einfach ganz normal damit für 15min herum fahren und danach schauen wir rein was und wie er den Auslaß verstellt.

Genau die sind nebeneinander und darüber die Sensoren für die Bestimmung der Lage.

Was passiert wenn du mittels Stellglieddiagnose die Versteller Ventile antaktest?

Die Kettenwerte sind ganz ok. Nur der Auslaßversteller ist machnisch arretiert. Der Einlaßversteller ist frei drehbar.

Ob die Regelung sauber funktioniert kannst du an den bekannten MWB einsehen und ein Log erstellen für nachträgliche Analyse über das gesamte Drehzahlband und Laufzeit.

Der Ölsensor unten in der Ölwanne geht schon mal kaputt.

Das Klappergeräusch hat sich dann von da unten gut bis in den Kettenkasten übertragen. Ein defekter gebrochener Kat sollte schnellst möglich ersetzt werden denn er macht zu viel Rückstau und Hitzestau für den Motor.

Ein chemische oder mechanische Reinigung bei FSI Motoren ist eine regelmäßig Pflichtübung.

SDchwierig zu sagen aber einen Reparatur vor 25tkm mit Teilen aus dem Zubehör kann auch schon wieder defekt sein.

Die Hochdruck Kraftstoffpumpe ist auch noch ein möglicher Geräuscheerzeuger weil alles aus dem Kettenkasten kommt.

Am Besten aufmachen und reinschauen.

Richtig. Warm und Leerlauf für erste Indikation.

Löschen der Fehler sobald der Primer reinkommt und später nochmals prüfen
sobald das neue Öl mit Oil Extra drin ist. ggf nochmals löschen.

Loggen kann man sehr viel siehe Links in meiner Signatur.

Die Vermutung ist falsch denn die Fehler deuten auf eine schlechte Verstellung der Nockenwellen Versteller hin, das kommt offensichtlich durch die Verkokungen im Motor.

Man kann die Verstellung ganz leicht mit loggen oder live anschauen.

Nach einer Spülung wird man sehen was da raus kommt. Eventuell muss eine zweite durchgeführt werden.

Die Sensoren kann man gut reinigen und nochmals verwenden. Aber die sind nicht massgeblich an der Fehlfunktion schuld.

Die Ölwanne muss nicht unbedingt runter. Sollte es Öldruck Probleme geben dann muss sie runter und ggf der Ölsieb der Ölpumpe gereinigt werden.

Wenn du Zeit und Lust hast, kannst du gerne nach München rollen und wir können zusammen den Befund schärfen.

Wichtig wäre die Verschraubungsstellen an der Karosserie zu prüfen.

Nur Stahl ist glaub kein Allrad.

An deinem Fahrzeug wurde vermutlich rumgebastelt.

Der Hilfsrahmen ist aus Alu und die Achsschenkel normal aus Stahl.
Alle anderen beweglichen Teile sind ebenso aus Stahl.

Hier ein Paar Bilder zum Vergleichen.

Telefon Jocker gibt's ja auch noch

Zum Thema und genau genommen unglaublich:

Ölige Stoßdämpfer? Laut Hersteller voll ok
https://youtu.be/-NTkGgcomNM?t=62

Moin laut Fehlerspeicher gibt es ja die zwei wichtigsten Probleme der Sensoren die für einen Motorlauf zwingend erforderlich sind.

Der Motordrehzahlsensor ist rechts neben dem Ölfiltergehäuse in den Block geschraubt und wir links am Ölfiltergehäuse zusammen gesteckt. Bitte hier die Kontakte bzw. die Steckverbindung prüfen.

Die Kabel und Stecker der Nockenwellensensoren kann man locker vertauschen bitte hier prüfen ob das passiert ist.

In meiner Signatur findest du einen Link zu allen Teilen am Motor mit Erklärung.

Diesen Sonntag 16.10.2022 von 13.00 - 16.00 Uhr spontanes Treffen weil das Wetter nochmals ungewöhnlich schön sein wird.