Das ist ein guter Hinweis von Daniel. Die alten Steuerventile können es auch sein und damit stimmt die Verstellung nicht.
Am MWB 01 Feld 3+4 zeigt zu hohe Werte an was ein Zeichen von Falschluft nach LMM ist.
Wenn du einen Rauch mit einer E-Zigarette rund um das Saugrohr pustest, findest du schnell das Loch.
Und da ist es schon.
Software 5629 ist alt und sollte 80XX sein.
022 906 032 CA : 8P HS (BDB) : 8087
Interessant wäre noch der Softwarestand des MSTG.
Bitte ein Bild vom MSTG machen. Hier ein Beispiel wenn du diesem Link folgst.
Gut, eins vorweg es gibt jede Menge Arbeit !
- beide Nockenwellen folgen nicht ihrem Sollkennfeld
- große Undichtigkeiten auf der Ansaugseite
- vermutlich Undichtigkeiten auch am Flexrohr der Downpipe
Erstmal mit dem Öl weiter fahren und mit der Stellglieddiagnose die Versteller 5min lang bewegen
und kontrollieren ob Soll/Ist 90/91 besser dem Sollwert folgt.
Gut gemacht bisher !
Die VCDS Werte im Leerlauf von MWB 01, 15 + 16, 31 + 32 wären noch interessant.
Nein außer sie ist rabenschwarz und damit uralt dann gibt’s einen Hinweis.
Wir haben immer noch die neueste mögliche Software jedoch kommuniziert sie nun korrekt mit unseren alten speziellen A3 Mstg Software.
Dann mußt du wohl ganz von vorne anfangen mit Tests:
- Kompression prüfen
- Druckverlustprüfung
- Ladeluftkühlung ausbauen und prüfen
- Einspritzdüsen ausbauen und zum prüfen bzw. reinigen abgeben
- Steuerzeiten prüfen
- Nockenwenllenversteller bzw. Spanner und Kette prüfen
Irgendwo muss der Fehler sein.
8x19“ ET35 passt gut und muss sein wegen der riesigen Bremse.
Etwas knapp mal sehen ob Platte sein muss für die Mindestfreigängigkeit.
Da wo die drauf kommen herrscht Leistung im Überfluss und es muss schick aussehen.
Die Farbe Gold/Silber der Felge passt super zum Rest - Farbe und Karosserie.
Die Aufklärung kommt bald.
Weil die Felge günstig, schick und demnächst auf eines meiner Autos kommt 
Diese Felgen sehen schick aus und und passen in deiner genannten Größe als auch Reifengröße am TT.
Diese Geschichte endet hier im positiven Sinne.
Wichtig zu beachten ist, dass bei vmax der Motor auf der Strasse gerne klingelt und damit seine Leistung verliert. Wenn eine Abstimmung auf der Rolle gemacht wird so sollte er dort nicht klingeln denn auf der Straße herrscht mehr Last und hier sollte er wenn überhaupt nur sehr wenig ins Klingeln laufen.
Lieber auf 1-2° KW Zündwinkel verzichten was vielleicht 3 PS weniger Endleistung macht.
Dafür gibt der Motor alles was maximal möglich ist.
Verwegene Idee: vielleicht bekommt man es wirklich vollständig gefüllt wenn man während dem Vakuumieren mittels Stellglieddiagnose alle Bauteile am Motorkühlsystem bewegt.
Korrekt das ist das Originale DSG Öl.
Wechselmenge laut ETKA 6L
Nues original Öl von Audi und neuem Filter probieren.
Korrekt auffüllen und Ölstand prüfen.
Alle 30tkm das DSG Öl tauschen.
Wenn alles zuvor erledigte nicht geholfen hat, eine neue Kupplung bei HGP bestelln und verbauen.
Es ist ein Produkt daß es nur dort gibt und besonders eingestellt werden muß, macht der Chef dort selbst.
Einfach den Wartungsplan vom Freundlichen durchführen lasse.
Ich meine aktuell wird auch die Haldex Pumpe ausgebaut und gereinigt.
An deiner Stelle alles neu machen also ZMS und Kupplungen.
Man hört es deutlich daß viel Luft austritt. Also ist irgendwo eine Schelle lose oder ein Schlauch gerissen.
Bitte mal ein Video auf der anderen Seite machen.
Der Unterfahrschutz muss ab sonst kommst du an die Schläcuhe nicht ran.
PS: Das ist ein S3 ? Wieso hat er keine Aluquerlenker?
Du hast schon fast die Lösung gefunden.
Man findet das mit Abdrücken also Verschluss Stopfen vor der Drosselklappe, Ventildeckel Entlüftung vor Turbo und an der Ansaugung des Turbo. Dann gibt man ein wenig Druck drauf und es zischt wo Undichtigkeiten herrschen.
Oder bei laufendem Motor eben abhören.
Mein üblicher Fehler Kandidat ist der Schlauch am Turbo und unten nach LLK vor der Drosselklappe.
Bei gechippten Motoren gilt häufiger Motoröl, Zündkerzen und Luftfilter tauschen.
