Beiträge von DIDI007

Im Ersatzteile Katalog #23 sind die WLLK im Kompi gleich, egal ob Q5 oder A4. Wo möglich gibt es eine Nachfolgenummer.

A4

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a4…6/1/145-145020/

Q5

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+q5…1/1/145-145040/

Die Temps kann man beim nächsten Treffen mal genauer beobachten.

Habs wieder gefunden

https://www.youtube.com/watch?v=cSr5KyS8cA0

https://www.youtube.com/watch?v=jRHIIydGvro

https://www.youtube.com/watch?v=Qwz4kG0Cw_8

VelocityAP 3.0TFSI Audi IC Coolant Ports + 2x CWA100 in Series + 3/4 Hoses.
https://www.youtube.com/watch?v=ecWmsO9qXGg

Einfach einen Flansch bauen der an die kühle Leitung vom Klimakompressor geht und deinen Kompi Wassertank kühlt?

Ein Mini Cooper S hatte das mal verbaut und damit den Sprit gekült. Tuner entfallen. Ich werde alt

Auf YT habe ich mal einen gesehen der Kompis portet für mehr Luftdurchsatz und andere Kühlelemente im Kompressor verbaut.

Der Hersteller ist mir jedoch entfallen. Viellleicht mal danach suchen?

USA bzw. Australien sind Kompi Mods häufiger anzutreffen.

Kann man die Flüssigkeit irgendwie mit der Klima kühlen?

Sehr interessant und wieder Mal weniger als die Werbung verspricht.

Spontan Dinge für eine bessere WLLK:

- größerer Wasservorrat
- WasserPumpe mit mehr Fördervolumen
- größerer Rückkühler

Was leider limitiert und das ist jetzt sehr wichtig, sind die Kühler im Inneren des Kompressors.
Wenn ihr beide hier am Limit angekommen seid, dann hilft nur noch ein größerer Kompi oder ein komplexer Umbau des vorhandenen.

Die Lernwerte der Nockenwellenversteller werden automatisch neu angepasst.

Hallo und willkommen,

alles richtig gemacht von dir und der Audi Werkstatt.

Mittels Endoskop feststellen ob etwas am Kolben defekt ist oder die Laufbahn Riefen hat,
wäre meine letzte Option und danach kann man immer noch zerlegen.

Niederdruck und Hochdruck im Kraftstoffsystem ausgelesen? Becherstössel der Hochdruckpumpe sind öfter mal ein Problem.

Vom Baujahr gesehen können auch klemmende Kolbenringe der Fehler sein und hier wirkt eine Motorölspülung sehr gut.

NWT bringt's immer aber repariert nix.

Wie alt ist die Batterie?

Alles gut und weiter damit fahren, solange es nicht zu Aussetzern oder auffälligem Ruckeln kommt.

KW Street Komfort oder KW3 alterantiv Bilstein B16

Die Werte schwanken immer mal +/- 1°KW.

Genau so wirds gemacht. Anzugsmoment ist 40 Nm.

Mach mal bitte ein Video bei dem während des Laufs der Gang eingelegt wird.

Wir haben hier im Forum ein paar erfolgreich repariert, in dem ein neuer Ketenspanner verbaut wurde.

Bitte bei VW mit deinem Fahrzeugschein das Ersatzteil kaufen, denn nur dort bekommst du die neuste Revision des Spanners.

Die hintere Hardy hat eine Markierung für die korrekte Position zur Kardanwelle und Getriebeflansch.

Einfach raus damit und mit neuen Schrauben wieder verbauen.

Bei deinem Motor wie im Video gezeigt überall: Hdyro, Nockenwelle, Pleuellager, Kette und Spanner.

Immer die gleiche Antwort - schau welche Norm der Hersteller des Motors vorgibt.

LiquiMoly oder Lambda hier im Shop

Ok dann ist es wohl der alte Satz ohne neue Zahnräder?

Nur bei VAG bekommst du den richtigen neuen Steuerkettensatz, Baustand v4 oder v5.

Bei der Laufleistung Motoröl Spülung machen und dann jährlich alle 15tkm Öl wechseln, damit das klappern hoffentlich weg geht.
Der Verschleiß kann aber auch bereits zu weit sein und das klappen bleiben.

Korrekt, gelaufene Motoren brauchen etwas länger bis der Öldruck überall im Motor ankommt.

Zutaten zur Spülung gibt's überall oder hier im Shop.

Willkommen hier im Forum.

Mehr Details bitte über den neuen Steuerkettensatz.

Welcher Hersteller und von wem eingebaut?

Laufleistung des Motors?

Wie oft wurde das Öl bisher gewechselt?

Wenn der Motor im Longlife Modus für Ölwechsel betrieben wurde dann ist das klappern normal.

Mein Tipp an dich: Jährlich und alle 15tkm Öl wechseln und jetzt einmal Motorölspülung durchführen und gleich nochmals das Öl mit Filter erneuern.

Ich würde aktuell der Empfehlung deiner Werkstatt folgen.

Die Kopfdichtung ist nicht mehr 100% dicht und drückt zu den Wasserkanälen durch. Daher CO = Verbrennung im Kühlwasser.

An Zylinder 1 ist der geringste Abstand von Brennraum zu den Wasserkanälen und Zylinder 5 wird am wärmsten.

Plastikteile wie das Kühlmittelreglergehäuse oder Gummidichtringe aber diese verursachen nur einen Kühlmittelverlust.

Falls doch jemand mal am Kettenkasten dran war so sind da Dichtringe zu ersetzen. Wird das übersehen dann hast du auch ganz schnell Kühlwasser im Öl.

Weiter fahren, altersbedingt kommen immer zuerst die Dichtungen und Plastikteile.

Wenn das Kühlwasser blubbert dann ist es Zeit etwas zu reparieren.

Ketten und Laufschienen sowie Spanner würde ich bei dieser Gelegenheit gleich mittauschen.
Ggf auch Zahnräder der Zwischenwelle.

Bin gespannt was der neue verbesserte Kopf bringt. Wer hat ihn überarbeitet?

Rumpf würd ich unangetastet lassen.