Beiträge von DIDI007

Verwegene Idee: vielleicht bekommt man es wirklich vollständig gefüllt wenn man während dem Vakuumieren mittels Stellglieddiagnose alle Bauteile am Motorkühlsystem bewegt.

Korrekt das ist das Originale DSG Öl.

Wechselmenge laut ETKA 6L

Nues original Öl von Audi und neuem Filter probieren.

Korrekt auffüllen und Ölstand prüfen.

Alle 30tkm das DSG Öl tauschen.

Wenn alles zuvor erledigte nicht geholfen hat, eine neue Kupplung bei HGP bestelln und verbauen.
Es ist ein Produkt daß es nur dort gibt und besonders eingestellt werden muß, macht der Chef dort selbst.

Einfach den Wartungsplan vom Freundlichen durchführen lasse.

Ich meine aktuell wird auch die Haldex Pumpe ausgebaut und gereinigt.

An deiner Stelle alles neu machen also ZMS und Kupplungen.

Man hört es deutlich daß viel Luft austritt. Also ist irgendwo eine Schelle lose oder ein Schlauch gerissen.

Bitte mal ein Video auf der anderen Seite machen.

Der Unterfahrschutz muss ab sonst kommst du an die Schläcuhe nicht ran.

PS: Das ist ein S3 ? Wieso hat er keine Aluquerlenker?

Du hast schon fast die Lösung gefunden.

Man findet das mit Abdrücken also Verschluss Stopfen vor der Drosselklappe, Ventildeckel Entlüftung vor Turbo und an der Ansaugung des Turbo. Dann gibt man ein wenig Druck drauf und es zischt wo Undichtigkeiten herrschen.

Oder bei laufendem Motor eben abhören.

Mein üblicher Fehler Kandidat ist der Schlauch am Turbo und unten nach LLK vor der Drosselklappe.

Bei gechippten Motoren gilt häufiger Motoröl, Zündkerzen und Luftfilter tauschen.

Ich bin demnächst für eine Woche wieder zu Hause daß zwischen Neckarsulm und Heidelberg liegt.

Da kannst du gerne mit deinem TT vorbei schauen und wir suchen deinen Fehler.

Gut dann hast du Recht.

Hier bei dieser Konfig ist noch ein Thermoschalter für die Lüfter zuständig, welcher im Kühler verschraubt wird,
der kann auch direkt die Lüfter ansteuern. Wurde der schon mal getauscht ? Dazu brauch es eine spezielle SW29 Nuss.

Ich hatte 2019 einen Leon 1M der abgekocht hat und da war das Lüftersteuergerät defekt. Kostenpunkt 220€ bei Seat.

Nachtrag zur Diagnose:

Ursprünglich bin ich von einem A3 8P ausgegangen und daher auch viele Antworten mit Bezüge dazu.
Das alte Lüftersteuergerät ist nicht diagnosefähig.

Der A3 8P steuter digital die Lüfter. Dein Beipsiel ist der alte 8L und daher nicht passend.

Die Steuergeräte befinden sich im Lüfter und da hilft nur komplett diesen tauschen.
Der kleine Lüfter stirbt öfters und ist ein bekanntes Manko beim 8P.

Die DW65V kostet 260€ beim Turbozentrum Berlin und ist eine zuverlässige Quelle.

Oder deine billigere Variante wählen und bei Autodoc, usw. eine VDO/Bosch Alternative kaufen aber selbst umbauen.

Gute Idee mit dem Umbau der Pumpe.

Beim automatischen Schaltvorgang läuft es gut und wenn manuell geschaltet klackt es ?
Auch beim Ausschalten des Motors klappert es ?

Dann ist das ZMS an seiner Verschleißgrenze angekommen.

Als nächste Stufe kommt ein sporadisches Klemmen und ein Rucken wenn es sich löst.

So beinahe total zerstört wie es Daniel zuvor beschrieben hat, wird es unfahrbar sein.

Hallo und willkommen,

ich denke die Nummer ist veraltet und heißt nun 1K0919051AR.

Es braucht bei einem Quattro Tank immer zwei Pumpen für die jeweilige Tankhälfte.
Die zweite Pumpe in diesem Fall nennt man Saugstrahlpumpe, die den Kraftstofffluß der anderen Pumpe nutzt.

Warum ist deine alte Pumpe nicht mehr drin? Turbo Umbau?

Es gibt passende Alternativen von Walbro oder Deatschwerk, dazu bitte deinen Händler fragen.
Die Pumpen sind nicht wirklich viel günstiger als die Originale.

Bitte prüfe beim Freundlichen Audi Händler mit deiner Fahrgestellnummer das richtige Ersatzteil.

Grüße
Didi

Sehr wahrscheinlich dann das Zweimassenschwungrad (ZMS) auch auf Grund der Laufleistung.

Hallo und willkommen !

Der übliche Verdächtige ist hier das Zweimassenschwungrad (ZMS).

Von P auf N wird es leiser?

Welche KM hat das Auto drauf?

Grüße
Didi

Pumpe sah für mich ohne Auflösungserscheinungen oder abgebrochene Teile aus.

Denke auch eine Verkalkung des Kühlers, Undichtigkeit am Thermostatgehäuse oder doch etwas am Motor, denn der CO Test ist wohl nicht gemacht worden.

Pumpe sah für mich ohne Auflösungserscheinungen oder abgebrochene Teile aus.

Denke auch eine Verkalkung des Kühlers, Undichtigkeit am Thermostatgehäuse oder doch etwas am Motor, denn der CO Test ist wohl nicht gemacht worden.

Was mir gerade eingefallen ist, es fehlt der Hinweis auf den Unterdruckspeicher unterhalb des Saugrohrs.

Hiermit wird unter zur Hilfenahme von zwei elektrischen Ventilen:

a. die Unterdruckdose der Schaltwalze am Saugrohr betätigt
b. das mechanische Ventil, auf der Rückseite des Kopfes zu finden, für die Lufteinblasung der Sekundärluftpumpe aktiviert

Die Zuleitung ist mit einem Rückschlagventil (1) ausgestattet und der Unterdruck wird über eine dünne Leitung auf der Rückseite des Saugrohrs abgenommen.

Tipp: Falls beim Kaltstart zusätzliche Klappergeräusche auftreten, so sind erfahrungsgemäß mindestens zwei der drei Gummihalter (G) der Sekundärluftpumpe abgerissen.

Merken tut man das auf jeden Fall auch wenn es "nur so wenig" mehr an Leistung ist.
Denn auch die Charakterirstik ändert sich dabei, zieht besser von unten raus und fühlt sich leichtfüssiger an.
Ist zusätzlich etwas sparsamer was dein Geldbeutel schont, die Kosten der Optimierung wieder reinholt und auch die Umwelt schont.