Beiträge von DIDI007

Da ist nur eine große Schraube und damit ist der Kettenspanner gemeint?

Normalerweise nimmt man das Öl für den Turbo vorne aus dem Ölfiltergehäuse, auch weil da viel schneller und mehr Öl zur Verfügung steht.

Die Software ist mit 5XXX uralt.

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Nicht wundern bin parallel mit Facetime am schauen und dokumentieren.

Alles soweit in Ordnung was die Messwerte zum Motorsteuergerät senden jedoch ist noch ein Fehler vorhanden.

Jetzt werden nochmals die Steuerzeiten geprüft weil der Motor mit heftigen Zündaussetzern auf allen Zylindern läuft.

Der Teil Schaltsaugrohrwalze ist soweit wieder funktionstüchtig jedoch immer noch zuviel Falschluft.

Aktuelle News: Alles am Motor funktioniert jedoch ist die Schaltsaugrohrwalze abgebrochen und steht nun so ungünstig oder es ist etwas davon reingefallen dass der Motor keine Luft bekommt. Zusätzlich sind die Flexrohre undicht, wird gerade geprüft und der Motor zieht irgendwo mächtig viel Falschluft. Der Öldeckel Trick macht keinen Unterschied und wird kaum angesaugt.

Die Lambdaregelung schauen wir uns später an.

Noch eine Idee: falls Laptop, Auto und Internet gleichzeitig möglich sind, dann kann ich mit Teamviewer draufschauen,
zumindest in der Garage oder in der Nähe deines Zuhauses.

Zumindest brauchen wir das Log um weitere Fehler zu finden.

Im Notfall kommst nach München/FFB gefahren, dann schauen wir hier Vorort, daß wir das Auto wieder zum Laufen bekommen.

Das hast du schon mal super gemacht und damit die erste Fehlerquelle behoben.

Jetzt fehlt noch ein Log, damit wir sehen was noch falsch läuft.

Bitte erstelle ein Log mit VCDS und den Kanälen 01/02/03/14/90/91/93.
Das Log anschließend mit dem Converter, im VCDS Ordner zu finden, die Datei Excel konform machen und hier hochladen.

In meiner Signatur ist alles zu VCDS zu finden.

Nein es gehen nur die für RNS-E.

Ich glaube uns trifft es umso härter, denn anscheinend sind die DVDs eingestellt oder nur nicht lieferbar?

Genau denn die künstlich AI hat bereits alles anhand deiner Gewohnheiten und Facebook Account analysiert und für dich ausgewählt, fehlt nur noch dein Knöpfen drücken und unterschreiben.

Zwar alles etwas off topic aber wir müssen auch mal Spaß haben... bei unseren alten Karren gibt's das alles gar nicht.

Zitat von waterchiller

Und wieso gehts mit dem alten Sensor bis 217?

Dieser Wert ist die maximale messbare Luftmasse, die durch diesen LMM durchgeht und verarbeitet werden kann. Wichtig hierbei ist, dass wir einen alten LMM ersetzen und durch den Neuen Messwerte ohne Schwankungen oder Aussetzer haben. Ein alter LMM hat so ein Verhalten auf jeden Fall, mehrfach selbst erlebt und durch Tausch beseitigt.

Deine HGP Software verarbeitet diesen LMM Input und rechnet damit auf die tatsächliche Luftmasse durch den Turbo Antrieb um.

Wie geht es sonst voran bei deinem Turbo Schnauferl?

Da rollt der Rubel äh €.

Die aktuellen Autos gibt es dann mit allen Features freischaltbar im Monatsabo oder so ähnlich.

Das Ganze wird/ist eine Dienstleistung auf vier Rädern.

Hier gibt's viel zu prüfen:

- das Alter vom Kraftstofffilter prüfen, steht auf dem Filter und ist hinten links unten am Tank einfach zugänglich
- dickes Massekabel für Motor/Getriebe prüfen, unterhalb des Luftfilterkastens zu finden, meistens sehr vergammelt
- vermutlich Undichtigkeiten am Flexrohr unterhalb der oberen Lambdasonden auf Fahrerseite, Riecht es nach Abgase?
- Undichtigkeiten am Saugrohr - auf der Rückseite befinden sich 4 Anschlüsse bitte da alles prüfen auf Lecks
- Welche Werte gibt es bei MWB 90/91/93 ? Logfahrt mit diesen Werten ergibt eine prüfbare Abweichung und eine genaueren Erkenntnis.

Deine Fehlermeldung scheint auch auf einen hängenden Einlaßversteller der Nockenwelle zu deuten.
Deine Kettenwerte sind an sich nicht dramatisch.

Todo Liste:

- Software Update Motorsteuergerät weil alt (7000) denn aktuell 8036, siehe 022 906 032 GJ : 8P DSG (BMJ) : 8036
- Massepunkte reinigen
- Motoröl Spülung falls notwendig wegen hängendem Einlaßversteller, Dokumenation gibts hier im Forum

Ich würde vorschlagen du machst einen Vorstellungsbeitrag mit viel mehr Details zum Auto und dann helfen wir dir.

Ich glaube nämlich hier muss einiges repariert aber zumindest gecheckt werden.

Ja dann ist wohl tatsächlich der LMM hinüber.

Na so was dafür hat man ein A3Q Forum.

Logisch die Fehler treten immer erst nach dem Kauf ein ...blöd ist aber so.

Der Markierung auf den Schwingungstilgern ist manchmal nicht zu trauen und deshalb schaue ich immer ob der erste Zylinder wirklich auf OT steht.

Der Motor stand wirklich weit verdreht deaneben. Zur Identifizierung ob eventuell Ventile krumm sind, einfach eine Kompressionsmessung machen. Alle Werte oberhalb 10bar und gleichmäßig auf allen Zylindern sind super Werte.

Wie läuft der Motor nach deiner Reparatur ?

Hallo Du,

das hört sich sehr gut an, selbst erfolgreich repariert.

Was wurde letztendlich alles am Steuerkettentrieb ersetzt? Wie weit war die Kurbelwelle verdreht bis das Lineal gepasst hat?

Deine Vermutung bzgl. LMM ist richtig. Bitte schau mal am LMM nach wie alt der ist und ob der Stecker und die Kabel in Ordnung sind.

Sobald der Fehler im Motorsteuergerät behoben ist, dann verschwindet er auch im ABS/Bremsensteuergerät.

Nach dem Einbau eines neuen LMM, bitte zuerst die Lernwerte im Motorsteuergerät löschen und Drosselklappe neu anlernen (Zündung an, 30sec warten).

Viel Erfolg

von auto motor & sport:

https://www.youtube.com/watch?v=iKZIJE5Hrgk

Viel Spaß beim Schauen

PS: der 40 TFSIe leistet 204 PS und 350 Nm, das DSG hat nun eine elektrische Ölpumpe, da der Antrieb vom Schwungrad nicht mehr gegeben ist.

Es gibt wohl neue Langzeit Probleme bei Diesel:

Zitat: "Ein aus früheren Baujahren bekannter Defekt führt nun erneut zu einem Rückruf von Diesel-Pkw von BMW und Mini. Es besteht Brandgefahr im Abgasrückführtrakt."

Quelle: https://www.heise.de/news/Brandgefa…ck-4997429.html