Sollte Summe Zündaussetzer und die der einzelnen Zylinder sein.
Beiträge von DIDI007
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Logge im Motorsteuergerät MWB 14 + 15 + 16
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Fehlerspeicher ?
Defekte Zündspule?
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Ja also mit IMAP die Finger vom Löschen lassen.
Im Freenet Web Portal kann ggf. das Gelöschte nochmals wieder hergestellt werden.
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Mit IMAP wird dir alles direkt vom Mail Server angezeigt und damit auch ggf. gelöscht.
Der Thunderbird mit pop3 hat immer eine Kopie vom Mail Server.
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Ich finde dazu keine Infos im elektrischen Schaltplan.
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Es gibt im Motorraumsicherungskasten zwei Relais, die den Innenraum als auch die Bordspannung und die Lenkunterstützung direkt mit Strom (2x 50A Sicherung) versorgen.
J681 + J682, wenn nur eins davon abschwächelt so kommt es zum Totalausfall wie bei dir.
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Aha also gehen der alte als auch der neue Anlasser?
Wenn dein Motor sich auch noch drehen lässt, dann ist es seltsam denn der alte Anlasser war ja daran gescheitert.
Ein Motor kann blockiert sein wenn zum Beispiel Teile der Kupplung abbrechen und damit das Schwungrad einklemmen.
Der Motor selbst fest sollte sich mit lautem Klappern tagelang zuvor angekündigen.
Ja, dein Zündschloß oder das Kabel ist der Kandidat für den Defekt.
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Am Schwingungsdämpfer mit einer großen Nuss und Ratsche kann man den Motor drehen.
Vermutlich auch neuer Anlasser defekt out of the Box.
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Bitte den Motor drehen, vielleicht ist der fest gegangen.
Auf der Seite wo sich der Keilrippenriemen befinden an der Kurbelwelle drehen.
Ansonsten kann auch ein Neuteil defekt sein.
Alle Kabel richtig angeschlossen ?
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Im Video hört man keine Veränderungen als du die Gänge schaltest.
Vermutlich ist etwas lose und nicht an sich defekt.
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Das weiß ich gerade nicht aber sobald irgend eine Schraube am Querlenker raus muss, dann ja neu vermessen.
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Ja, sieht so aus denn beide Seiten sind ölfeucht.
Also ran an den Speck und ausbauen. -
Richtig die Flansche sind nur gesteckt also mit einenm kleinen Gleithammer und einer passenden Vorrichtung am Flansch ziehen.
EDIT: LINK
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Sieht nach Simmerringe aus denn auch bei dir nagt der Zahn der Zeit.
Hier der Link zum Diff und seine Konstruktion:
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Hallo und willkommen !
Ja, in Wien gibt es jemand der dir helfen kann und ich denke er wird sich bei dir melden.
Wichtig zu den Werten ist ebenso ob die Geräusche im Rahmen sind oder wirklich eine erforderliche Reparatur notwendig sein wird.
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Die Reinigung hört sich teilweise sehr abenteuerlich an, denn "Bei der ersten Reinigung wurde über den Ansaugtrakt reiner Wasserstoff zugeführt!" kann ich nicht ganz glauben, das muss eine andere Flüssigkeit gewesen sein.
Wurde nach der Reinigung auch ein Ölwechsel durchgeführt? Der Schmutz, der zum Auspuff rauskommt, ist genauso so stark nun im Motoröl und deshalb sollte danach gewechselt werden.
Der Hersteller Audi spezifiziert die Lebensdauer eines Motor auf 120-150tkm und 10 Jahre, danach bekommst du so gut wie gar nichts mehr, schon gar nicht, wenn du keine regelmäßige Wartung beim Freundlichen nachweisen kannst.
Deine Kettenwerte sind hoch, jedoch nicht dramatisch solange nichts im Kettentrieb starke Geräusche macht.
Die neue Software in Verbindung mit NWT lohnt sich denn er wird sparsamer, läuft besser und zieht stärker, gleichzeitig wird die Toleranz der Kettenwerte angehoben, eine Fehlerleuchte geht damit später an. -
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Das ist jeweils schon ein Problem denn funktioniert es nicht somit ist man zu stark abgelegt und die Unfallgefahr ist hoch.
Grundsätzlich gilt sowieso immer vor Fahrtantritt alles einstellen und somit ist jede Gefahr gebannt.
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Bitte den Kühlmittelregler nicht vergessen