Die Antaktung vom Steuerventil für den jeweiligen Nockenwellenversteller.
Hiermit wird der Öldurchfluß in den Versteller geregelt. Mehr Taktung bedeutet auch mehr Verstellung.
Oder wenn eine Leckage vorliegt eine Kompensierung dessen.
Da alle G4 und die ersten TT so einen hohen Wert haben, sind die wohl anders bei Soft- und Hardware.
Einfach hier im Shop das Ölwechsel- und Motoröl Spülset kaufen und am Samstag gleich mal reinigen.
Siehe VCDS Link in meiner Signatur.
Da gibt es jede Menge Bilder und Infos.
Die Prozentual höhere Taktrate ist aber ein Anzeichen auf Probleme, egal ob Öldruck oder sonst etwas.
Wie sind die anderen Werte von 208/209 ?
Wurde an dem Motor schon mal herum operiert?
Wenn ich mir die Soll/Ist werte vom Bild anschaue, dann stimmt da etwas nicht.
Es gibt über die Zeit sehr viel schiedene Baustufen der Versteller mit unterschiedlichstem Verstellwinkel.
Der TT hat auf jeden Fall immer etwas anderes als Golf oder A3.
In deinem Fall kann es auch ein Verschleiß an den Dichtungsgummis bedeuten oder ein gealteter Versteller.
Die gibt es einzeln im Zubehör von Pierburg für ca. 110€.
Hallo und willkommen.
Hauptsache VR6 Motor egal wo drin verbaut der ist.
Das ist von Zoran super genau und scharf ohne Reserve auf 102 Oktan abgestimmt.
Wenn es klopft/klingelt dann kommt zwar eine Zündwinkelrücknahme um den Motor
vor Schaden zu bewahren aber die Verbrennung ist futsch und russt.
Es kann nur sein dass dein Shell sehr unsauber verbrennt.
Aral macht sauber und bleibt sauber, weil ich das durch zerlegte Motoren belegen kann.
Es lösen sich Ablagerungen im Brennnraum durch den anderen Sprit.
Ich fahre nur ESSO 98+ oder UM102 und es bleibt alles sauber, hab aber auch täglich 80km.
Stimmt das ist völlig daneben.
Die Reißen dein Auto auseinander und wissen nicht was sie tun.
Garantiert ziehen sie die Schrauben auch noch falsch an.
Es kann nur das Gummilager unten am Stoßdämpfer gemeint sein.
Es wird erst dann fest gezogen wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht.
Macht man es nicht so wird das Lager der Kolbenstange beschädigt und es tritt Öl aus.
Man markiert mit einen gerade durchgezogenen Strich vom Gehäuse außen bis zum Bolzen ind er Mitte des unteren Gummilagers. Ist die Linie krumm vor/nach öffnen des Gummilagers so ist alles verspannt eingebaut worden.
Für das Hinterachsdiff wird benötigt;
1x Achsöl G 052 145 A1 1L, Füllmege ist geringer ca. 0,6L
1x Ablass Schraube
1x Füllschraube 02M 409 057 https://7zap.com/en/part/VAG/02M409057/
Einfach herauszufunden: Lager markieren, aufbocken und Schraube vom Dämpfer lösen. verdreht sich das Lager dann wissen wir es.
Der häufigste Grund für einen frühen Stoßdämpfertod: Gummilager angezogen nicht auf den Rädern stehend sondern mittels Hochdrücken auf der Hebebühne.
Einfach weiter damit fahren. Der Helligkeitsunterschied von alt zu neu ist gering außer man rüstet auf die Osram Lampen auf.
Die Pleuelschrauben sind original immer auf Dehnung angezogen und müssen deshalb ersetzt werden.
Bei den Kurbelwellenschrauben bin ich mir nicht sicher, ob die wiederverwendet werden können.
Hallo und willkommen.
Der neue Tacho ist immer wieder sehr schick.
Wie ist denn deine aktuelle Kodierung mit dem neuen s3 Tacho?
Wie sehen die Auspuff Endrohre aus?
