Ich lege da nochmals nach, mein aktueller Favorit - Toyota GR Yaris weil:
- Handschalter
- echter Handbremshebel
- echter Allrad mit Torsendifferential
- klassisches Cockpit mit Zeiger
- kleiner effizienter, sehr gut konstruierter und gebauter Benzin Motor mit MPI/FSI und OPF
- gibt es nur mit Vollausstattung aber alles abschaltbar/einstellbar und optionales Sportpaket (High-Performance-Paket = Torsen/Bremsen)
- 3-Türer
Über die aktivierte Klimananlage laufen beide Lüfter sofort an.
Bitte die elektrische Steckverbindung links unten am Kühlerablaufschlauch prüfen.
Da befindet sich ein großer schwarzer Stecker mit dicken Leitungen zu den Lüftern.
Wenn hier alles gut ist, dann ist der kleine Lüfter defekt sollte aber zumindest im Fehlerprotokoll des Fahrzeugs zu finden sein.
Den neuen Lüfter bitte über die FIN direkt beim Freundlichen kaufen.
Vermutlich dann keine Originale Feder von Audi.
Es gibt Farbecodes anhand derer man entschlüsseln kann welche Feder verbaut wurde.
Hier kann sich auch bewahrheiten das Zubehör LMM immer weniger anzeigen als Serienteile.
Hauptsache mal neu damit wir diesen alten LMM als Fehlerquelle ausschließen können.
Was machen die anderen Teile die getauscht werden sollten?
Bei mir ist es auch komisch aber normal das hinten tiefer ist als vorne also Vorne 370mm und Hinten 360mm.
Hab auch neue Federn hinten drin aber das ist normal denn die brechen irgendwann.
Von KAW kenn ich die Federn und gehen schön tief runter, sind linear gedreht und die Gewinde liegen nicht auf, wenn das Auto auf den Rädern steht. Das ist besser als bei den bekannten H&R Federn. Es gibt noch welche von Eibach oder Bilstein (baugleich) aber die sind fast gleich wie Serie Ambition also vorne 360mm und hinten 360mm.
Wenn du weiterhin mit Vollgas drauf warst, dann ist deine Motorsoftware Schuld weil am Abregeln.
Meine Variante ist eine Hülse mit Flansch die eingeschraubt und geklebt wird.
Damit wird wieder die Originale Ablaßschraube verbaut. Gibt es bei Würth.
Für eine Reparatur der Ölablassschraube wird gewöhnlich eine spezielle Hülse eingeschraubet und verklebt.
Ich würde auch nichts riskieren und eine original Wanne kaufen, denn die aus dem Zubehör passen oftmals nicht prezise.
Dies ist die Methode für das DSG Getriebe.
Ja die Sitzmatte ist gebrochen und muss erneuert werden. Kann dein Freundlicher aber der Sitz wird nie wieder wie ab Werk.
01 Motorsteuergerät - Anpassung und Kanal 0 lesen und speichern. Raus mit VCDS und Zündung aus. Danach Zündung an und 30sec warten mit dem Starten, denn die Drosselklappe lernt sich zuerst an.
Bei neuem LMM bitte zuerst die Lernwerte zurücksetzen.
Zentralschraube der Antriebswellen 200 Nm und 180 Grad Drehwinkel.
Ich benutze dazu eine 3/4" Verlängerung mit einem gepanzerten Adapter auf 1/2" Nuss.
Hallo und willkommen hier im Forum.
Deine Geschichte hört sich gut an, denn vieles wurde bereits erledigt und auch korrekt geprüft jedoch wurden nicht alle Fehler gefunden und behoben.
Dass der Öldeckel leicht angesaugt wird, ist ein gutes Zeichen.
Dein letzter verbliebener Fehler ist jedoch schwieriger zu finden.
Ich denke durch eine Logfahrt mit einem Diagnosesystem wird man den Fehler finden.
Vermutlich ist es eine Kombination aus Falschluft, Spritmangel oder Fehler in Regelung der Lambdasonden.
Dadurch ergeben für dich zuvor noch ein paar Checkpunkte:
- Wie alt ist der Kraftstofffilter?
- Sind die Flexrohre fehlerfrei oder Blubbert der Motor im Stand?
- Sind die Kabel der Lambdasonden intakt oder angeknabbert?
- Auf der Rückseite des Saugrohrs sind verschiedene Anschlüsse, die dicht sein sollten.
- Eine gebrochene Leitung zum Bremskraftverstärker ist eine Möglichkeit oder die Leitung zum Taktventil des Aktivkohlefilters.
- komplettes VCDS Log vom Fahrzeug über alle Steuergeräte
- Stecker am DSG ölig? Findest du unterhalb des Luftfilterkastens.
Wer ist in deiner Näher oder kannst du selbst ein Log mit VCDS erstellen?
In meiner Signatur findet man vieles zu VCDS.
Der wichtige und dicke Massepunkt für den Motor war doch ganz schön gammlig.
Alles hier in den Links auf Funktion und Dichtheit prüfen lassen :
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133009/
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/1/133-133012/
Wurde irgendwann einmal ins Saugrohr wegen den typischen FSI Verkokungen geschaut?
Ja das ist ärgerlich aber irgendwo muss noch ein Defekt als Ursache dieses immer wiederkehrenden Fehlers sein.
Kann alles mögliche und auch nur eine kleine kostengünstige Sache sein.
Schade dass die Werksätten darin keinen Ansporn sehen.
Hast du eine Übersicht was bisher alles gewechselt wurde?
War hier auch der Kraftstofffilter dabei?
Wurde der Kraftstoffdruck geprüft?
Nicht das der immer schon zu mager läuft und dadurch alles mögliche beschädigt wird.
Nach wie vor gilt mein Angebot. Vorbei kommen und wir schauen zusammen rein und finden deine Fehler.
Hab nächste Woche Homeoffice und bin daher immer zu Hause bei FFB, liegt westlich von München.
Ich tippe ganz stark auf das Steuerventil also nur der elektrische Teil der NWV.
Wie ist eigentlich der Aufbau wegen der Lambdaregelung denn die Werte sind auffällig.
Zwei Sonden im Krümmer vor dem Turbo und dann nochmals zwei nach den Kats?
Oder bitte ein Bild vom Motor hier reinstellen.
