Beiträge von DIDI007

Bitte die Steckverbindung am Unterboden checken ob Korrosion oder nicht.

Dann Sonde neu machen, wenn keine Probleme am Stecker erkennbar waren.

Nach Kat die Sonde auf der Fahrerseite.

Welche Fehlermeldung statt exakt drin?
Ursache könnte auch ein defektes Flexrohr oder Dichtung am Krümmer sein.

Ok das passt.

B&B Chip ist dann überschrieben und weg.

Aber warum nicht behalten den Chip?

Der Softwarestand wie in diesem Bild gezeigt wäre wichtig zu erfahren.

Sehr gut deine zwischenzeitlich erreichten Ergebnissse !

Am Besten dann zu Zoran und aktuellen Stand abholen denn der Freundliche kennt sich anscheinen nicht gut aus.

Neue Zündkerzen sind drin?

Bei neuem LMM immer Lernwerte löschen, entweder mittels VCDS oder Batterie abklemmen.

Aufgrund des Fehlers würde ich auch uralten LMM tippen. Bitte ausbauen und auf das Herstellungsdatum schauen.
Falls aus 2003 dann ist er jetzt fällig für einen Tausch vom Freundlichen.

Nach Einbau bitte Lernwerte löschen und alle Fehler auch, danach sollte er wieder Rurckelfrei laufen.

GGF auch die oberen Lambdasonden falls uralt.

OMG du machst es aber wieder spannend !

*Spassmodus an*

Da sind ganz sicher 6x die ultimativen RGB Farben beleuchteten Kolbenrückholfedern mit integrierter Wasserkühlung drin.
Die wollte ich mir letztens auch holen...

*Spassmodus aus*

CANCHECKED?

Hallo und Willkommen !

Als ich noch so jung war, hatte ich gar keine Probleme mit einer Kette

Abner nun zu deinem Problem was vermutlich gar keines ist, denn die von fdir genannten Werte als auch Geräusche sind gar nicht so wild.

Ich würde uns als Hilfestelle erstmal mehr Details zum Auto, Getriebe, Baujahr und Laufleistung verraten, siehe F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme.

Auch der Softwarestand von Motor bzw. DSG ist hier wichtig, siehe F.A.Q und "Einführung" in VCDS.

Ich würde bereits vor den gelieferten Ergebnissen meinen ,daß eine oder mehrere Motoröl Spülungen, wie hier im Forum dokumentiert, als auch ggf. der Tausch des oberen Kettenspanners viel Abhilfe deiner Probleme bringt.

Sollte tatsächlich eine große OP gewünscht sein, dann macht es Sinn den komplette Steuertrieb zu ersetzten und darüber hinaus an die Kupplung, das Zweimassenschwungrad und den Kurbelwellensimmering zu denken.

Grüße
Didi

Top, dann also mit ZMS...

Vermutlich nur eine Artikel Historie und über die Zeit hochgezählt.

BA -> BC -> DS

Hier gibt es gewöhnlich alle Details:

https://www.original-felgen.com/8p0601025ds1h7.html

https://www.original-felgen.com/8p0601025ba1h7.html

https://www.original-felgen.com/8p0601025bc1h7.html

Viele Fragen auf die ein Tüv Süd Prüfer eingeht und erkälrt.

Es gibt darüber hinaus einen eMail Kontakt, wenn etwas bisher unbehandelt wurde.

Viel Spaß beim Anschauen !

Eure Fragen an einen Tüv Süd Prüfer - Teil 1
Eure Fragen an einen Tüv Süd Prüfer - Teil 2

Also erstmal die Software auf aktuellen Stand bringen, das bei Audi ca. 70€ kostet.

Stimmt das ist ja ein BDB oder max. ein BMJ mit alter Software.

Klar läuft der gut aber er kann noch mehr.

Ein original BUB macht mit 0/0 Steuerzeitenversatz ca. 254 - 256 PS.

Meiner hat bei -1/-2 252 PS gedrückt.

Deiner hat nur 239 PS geschafft.

Ich würde die restlichen Teile wie LMM, Lambdasonden, original Luftfilter tauschen weil vermutlich uralt.

Den Kettenspanner ausbauen und anschauen lohnt sich alle mal und wenn mit Riefen oder schwergängig dann auch gleich mit erneuern.

Die Kettenwerte deuten auf Verschleiß in den Laufschienen, Kettenrädern und der Kette selbst hin.

Sehr gut !

Dein Eindruck kann stimmen, denn nun kommt die Steuerkette wieder in eine kontrollierte Bewegung.
Irgendwo hat sich was zusätzlich gelöst.

DSG oder ZMS rasseln ist nur im Leerlauf, sobald ein Gang eingelegt wird ist es weg.
Damit lässt es sich sehr leicht herausfinden.

Ja von mir auch

Er will den Fehler mit dem NWV lösen im dem der ausgebaut, gereinigt und ggf. ersetzt wird.

Alles was er bereits mit mäßigem Erfolg probiert hat, steht im ersten Beitrag.

Die Reparatur geht in folgenden Schritten:

- Motor auf Zylinder 1 auf OT drehen
- Front ausbauen
- Schloßträger in Service Stellung bringen, d.h. lange Schrauben einsetzen und Front weg ziehen
- Saugrohr ausbauen
- Ventildeckel ausbauen
- Kettenkastendeckel abnehmen
- Nockenwellenlineal einsetzen und Steuerzeiten prüfen
- Lineal entnehmen
- Nockenwellen mit Gabelschlüssel festhalten und zentrale Schrauben am NWV lösen
- NWV abnehmen und reinigen, zerlegen ggf. tauschen

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge

Geht alles mit normalem Werkzeug bis auf Nockenwellenlineal, das vielleicht nur 30€ kostet.

Nur Dichtmasse am Gehäusedeckel.

Sinnvoll bei der Laufleistung ist ZMS und DSSG Kupplung tauschen schon... und Dichtungen.

Bei der Fehlermeldung kannst du auch folgendes probieren: nur die NWV ausbauen, öffnen und reinigen. Dann wieder verbauen und schauen ob das ausreichend war. Dazu muss nur Saugrohr, Ventildeckel und Kettenkastendeckel runter.

An Klaus selbst wenden, ist ja eine kleine R32 Turbo Schmiede / Werkstatt.