Richtig diese Stelle ist eine Änderung durch NWT um die Kühlung zu verbessern
insbesondere dann wenn man einen elektrisch geregelten Kühlmittelregler verbaut hat.
Das trifft leider nicht auf unseren A3 zu.
Ich werde als nächstes alle alte AU Berichte raus suchen und die Messgerätedaten vergleichen.
Die 80°C kommt von NWT als Vorgabe zur Kühlung. Bei mir steht da 97°C drin.
Dein BDB muss nicht alle Kanäle zur Verfügung stellen.
Wir können das Protokoll bei earlgrey umstellen und dann nochmals auslesen.
Also geht es in die Richtung AU Tester Fehler.
Dann bitte mal so auslesen.
Nein das nicht aber ich bin unten und ganz in der Nähe.
Bei meinem S8 sind sie innen 19 Jahre alt und intakt. Die Äußeren jeweils rechts 2017 und 2019 links gewechselt.
Durch das Tieferlegen ist die neue Posiition so dass die Winkel der Welle ungünstig werden und
der Gummibalg aneinander reibt. Auch verkürzt sich die Welle beim Einfedern am Tripod Gelenk,
welches mehr reinfährt und dann der Balg sich aufreibt.
Die Wellen mit Gleichlaufgelenk haben das weniger, weil kein Längenausgleich, dafür drücken diese
auf die Radlager im ungüstigsten Fall.
Hast du gestern bei schönem Wetter warmfahren und auslesen können?
Wer hat weitere Ergebnisse?
@Micha: wer nicht tieferlegt wird keine Probleme haben. Bei allen anderen schleifen sich die Manschette dadurch auf. Früher haben wir deshalb die Manschetten etwas auf der Welle gezogen und dann fixiert aber das geht heute nicht mehr, da die Lage durch die Form der Welle vorgegeben ist.
Früher war halt vieles einfacher und besser. 
Durch die neuen Wellen von Audi fährt sich alles wieder wie ein Neuwagen ganz ohne Nebengeräusche.
Bitte noch abwarten weil es nicht ausgeschlossen werden kann,
daß die Tester inkompatibel geworden sind und dort nachgebessert werden muss.
Wie man schön auf den Bildern sehen kann, ist immer das gleiche Protokoll je MKB geladen und benutzt worden, nur mit geänderter und passender Abtastrate.
Der AU Tester benutzte, laut Ausdruck, das gleiche für meinen BUB als auch Rainers BMJ und er besteht die AU nicht, da -40°C Meldung.
Tippe auch auf Radlager bei angegebenen Geschwindigkeiten typisches Wackeln.
TT haben serienmäßig keine Tripod Innengelenke.
Vielleicht auch ein Klingelmonster durch Ablagerungen im Brennraum?
Tripode haben bei mir ca. 200tkm gehalten aber nun gibt es sie nicht mehr als Ersatzteil von Audi.
Ich glaube das hier versteht keiner ! Also erstmal Felgen und Fahrwerk kaufen und dann das Auto?
Rainer hat unsere gemeinsame Vermutung beschrieben. Wir vermuten dass die Justierung im Kennfeld,
durch NWT festgelegt um den Motor zu kühlen,scheint den neuen AU Testern nicht zu schmecken.
Wir werden die Erkenntnisse mit Zoran besprechen.
Infos von DIDI007
BUB mit Serien Software, A3Q DSG BJ 06 mit 220tkm ++
Infos von earlgrey
BMJ mit NWT, A3Q DSG BJ 05 mit 125tkm ++
@Micha: Ja, es gibt teilweise Aktualisierungen von Tester Software oder komplette Geräte, die Chiptuning erkennen aber auch auf Diesel Updates überprüfen.
Infos von Marc80
BDB mit NWT, A3Q DSG BJ 04 mit 180tkm ++
Dieser Beitrag soll alle Fakten sammeln und eine Lösung für das o.g. Problem aufzeigen.
Aktuell haben mehrere Personen mit ihrem Auto immer das gleiche Problem bei der AU Prüfung:
Das Motorsteuergerät zeigt im OBD-II/EOBD Modus eine aktuelle Motortemperatur von -40°C an
und dabei sollte diese min. 80°C oder mehr betragen.
Bisher erkannte Ursachen für ein nicht erreichen der Wassertemperatur:
- Kühlmittelregler (alter Name: Thermostat) ist defekt und öffnet dauerhaft zum großen Wasserkühler in der Front
Normalerweise öffnet er in der Serie bei 85°C den kleinen Kühlkreislauf (Motorblock, Kopf und Wärmetauscher für
den Fahrgastraum) zum großen Kühlkreislauf (Wasserkühler in der Front). Damit ergibt sich im Betrieb eine Wasser-
temperatur des Motors von 85-90°C und eine schnelle Erwärmung nach Kaltstart von ca. 10km und 15min Fahrzeit.
Eine einfache Fehlerprüfung ist bei geringen Außentemperaturen und schneller Fahrt 120-160 km/h zu sehen - der
Zeiger bewegt sich Richtung 70°C in der Anzeige und erhohlt sich erst wieder bei langsamer Fahrt. Man kann es auch
im Wasserglas mit Heißwasser prüfen aber das ist alles letztendlich zu großer Aufwand für ein 35€ Ersatzteil. Neu und gut.
Der Regler ist aufwendig zu tauschen und sollte als defekt erkannt auch getauscht werden. Wer nicht wechselt riskiert
Langzeitschäden am Motor und diese sind verdünntes Motoröl, erhöhter Verschleiß an allen Lagerstellen und Kolben
und erhöhter Spritverbrauch.
- Temperatursensor im Külmittelreglergehäuse
Dieser Sensor hat eine doppelfuktion: einmal für die Anzeige im Cockpit und für das Motorsteuergerät. Der Sensor geht
defekt und zeigt falsche Werte an. Normalerweise entdeckt diese Tatsache das Motorsteuergerät und bringt eine Fehlermeldung.
Dieser Sensor läßt sich einfach wechseln.
- Temperatursensor im Rücklaufanschluß im Wasserkühler
Dieser Sensor sitzt im Rücklaufanschluß des Kühlers und wird auch überwacht. Er lässt sich sehr einfach tauschen.
- diverse Rückschlagventile im Kühlmittelkreislauf für DSG Ölkühler und Zusatzkühler für heisse Länder oder Anhängerbetrieb
Hier haben wir noch keine Ergebnisse. Falls ein Ventil klemmt ist der Wasserkreislauf anders und welchen Einfluß sich daraus
ergibt ist derzeit unbekannt.
Nach unseren aktuellsten Erkenntnissen am gleichen AU Tester mit dem selben Softwarestand: das Auto meldet -40°C !
Jetzt würden wir gerne wissen wer die Fehlermeldung auch hat, bei welcher Konstellation: MKB + NWT ja/nein? KM Leistung + BJ ?
