Beiträge von DIDI007

Wir haben nur die Abgasanlage ausgebaut, dann das Hosenrohr oben an den Krümmer gelöst und es konnte ohne weiteres herausgenommen werden.

Es gibt ein neues Gewindefahrwerk seitens Eibach auch für unseren alten 8P.

Eibach Pro-Street-Multi PSM69-15-007-01-22

Es unterscheidet sind funktional als auch in der technische Konstruktion zum Pro Street S.

Einstellbare Druck und Zugstufe +/-10 Stufen im eingebauten Zustand möglich.

Höhe laut Gutachten: VA/HA 335-350 mm (Vergleich Serie Ambition Sporback: VA 370 mm / HA 360 mm)

Hersteller vorher:
Eibach Federn und Vorgaben für Dämpferkonfig
KW Dämpfer Herstellung

Hersteller nachher:
Eibach Federn und Vorgaben für Dämpferkonfig
Sachs Dämpfer Hersteller

Gutachten: M691500701.pdf

Einbauanleitung: E691500701.pdf

Wird hoffetnlich nicht ganz so schlimm werden.

Zündaussetzer sind wohl dann das übliche FSI Problem mit verkokten Einlaßventilen und Einspritzdüsen verstopft.
Hier hilft ein Säubern des Einlaßbereichs im Zylinderkopf mit Wahlnussgranulat und Ultrschallbad der Einspritzdüsen.
Dafür würde ich an deiner Stelle zu den Autodoktoren nach Köln fahren, da du nicht weit entfernt wohnst.

Auf jeden Fall den Hochdruckpumpenstößel und Kettenlaufschienen kontrollieren.

Der oben gezeigte Motor wird aufgrund des übergroßen Laders die 400PS+ 4 Zylinder Gussblock Rennmaschine vom R.

Auf jeden Fall nicht normal deshalb Zündspule auf Zylinder 2 wechseln und nochmals loggen.

Getriebelager ist sehr weich geworden und Motorlager noch ok.

Bin gespannt auf die Erkenntnisse morgen in der Freien Werkstatt.

Harte Gummilager sind nicht gut denn dann gehen die Vibrationen des Motors an die Karosserie über.
Es lohnt sich nur ein PU Lager in der Drehmomentstütze.

Bitte erstmal den abgeschalteten Motor quer und längs von Hand wackeln, um zu sehen wie schlimm es um die Lager steht.
Immer nur original Lager von VW mit neuen Schrauben kaufen und verbauen.

Bilder und Videos sind immer gut, dann können wir mitschauen und schnell erklären ob gut oder schlecht d.h. Ersatzteil fällig.

Bitte Tank Otto auf einen leeren Tank kippen und sofort damit fahren, daß die Konzentration höher ist. Natürlich soviel Sprit im Tank haben,
damit du beim Fahren nicht gleich liegen bleibst.

Ich denke die freie Werkstatt bekommt es hin

So sieht der Zylinderkopf aus.

Das Saugrohr ist zweiteilig und damit kann der oberer Teil, der über den Ventildeckel ragt, einfach entfernt werden.

Natürlich an der Kurbelwelle, Logisch oder?

Nö

Impulsgeber #7

Wird schon werden und nicht allzu teuer sein.

Hochdruckpumpe ist die #15 im obigen Link.

Willkommen bei A3Q !

Ist nicht weiter schlimm keinen A3Q zu fahren. Der R36 mag auch ganz schön sein.

Endlich mal wieder ein Problem Motor, wurde so langsam fad und langweilig hier.

Soweit hast du bisher alles richtig gemacht.

Die Geräuschkulisse ist mal ordentlich ! Entweder ist da etwas gebrochen oder total verstopft.

Auf jeden Fall die plante Spülung machen aber auch eine Sichtprüfung also den Kettenkasten am Zylinderkopf abnehmen
oder ein Endoskop ausleihen zum Reinschauen.

Als zweites die Hochdruckpumpe für Kraftstoff ausbauen denn eventuell ist der Rollenstössel #18 defekt.

Tipps für VCDS findest du in meiner Signatur. MWB 15+16 für Zündaussetzer. Dein Getriebelager ist auch hinüber, sieht man schön und zuviel wackeln beim Start.

Viel Erfolg

Grüße
Didi

Heise Autos: Elektroautos: Volkswagens ID.3 nun vorbestellbar

https://www.heise.de/newsticker/mel…hgi=0&hgf=false

Volkswagen erstmals mit Pre-Booking

https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitte…re-booking-4956

Andreas, deine Idee wird so lange gut gehen, wie die Kugelköpfe der Querlenker intakt bleiben.
xyiaan hat dir gut beschrieben wie der Wechsel nur der Gummilager möglich ist.

Aber um so länger die gemeine Schraube verbaut bleibt, desto weniger willig wird sie später raus gehen,
wenn doch die Kugelköpfe daher kommen.

Schön daß es doch eine kleine Verbesserung an dieser Schraube gab. Bei den alten A4 B5 und A6 C5 sind
diese nur minimal durch eine Oberflächenbeschichtung verbessert worden. Ich verbaue die neuen Schrauben
zusätzlich mit Graphitfett, damit sie später leichter rausgehen. Das Ganze hat sich bisher immer gut bewährt.

Für Andreas:

es gibt verschiedene Methoden diese querliegende Schraube raus zu bekommen.
Auf YT nach "Arschlochschraube" suchen, damit wirst du sehr schnell fündig.

EDIT:
Die letzte Möglichkeit diese Schraube raus zu bekommen ist das Ausbohren mit einer Hilfe.

Kunzer 71440 Klemmschraubenwerkzeug Oberlenkerwechsel
Sonax 4813000 Bohr + Schneid Öl

Mag sein daß die Teile auf dem gleichen Band für Aftermarket und Audi hergestellt werden,
jedoch hab ich in den letzen 15 Jahre alle Lenkerset ausprobiert und die originalen Audi Lenker
halten am längsten durch.

Es kann jeder selbst entscheiden was und welche der Teile er/sie kaufen und verbauen möchte.

Wenn wir bei Audi bleiben, so werden nur S oder RS Modelle einen Sammlerwert erleben.
Alles andere verschwindet sang- und klanglos auf nimmer wiedersehen.

Die Teile von Lemförder sind gute Aftermarket Teile aber bei weitem nicht identisch oder so lange haltbar wie original Audi Teile, die wiederum sehr teuer sind.

Viel Wichtiger als die Bauteile ist jedoch der korrekte Einbau. Alle Gummilager dürfen erst angezogen werden, wenn das Auto auf seinen Rädern stehend ein paar Mal hin und her geschoben und eingefedert wurde. Wird das nicht beachtet so sind die Gummilager bereits nach 5000km wieder eingerissen oder ganz durch.

MAPCO Querlenker Montage Anleitung

Wie geht's nun weiter ?

Ventildeckel und Ölwanne selbst abnehmen um den Motor von Innen zu begutachten?

So etwas gibt es nicht mehr !

Statt dessen: https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

Es dreht sich leider alles immer wieder um die gleichen Punkte.

Was ich will und das wird kommen - Innovationen, die weit über das bisher bekannte hinaus gehen
und daher e-Mobilität (nicht nur Auto) der Standard der Zukunft wird.

VW-Studie: E-Autos sind klimafreundlicher als Verbrenner

Logisch alles neu sonst ärgerst du dich kurz danach wieder wenn ZMS oder Kupplung streikt.