Beiträge von DIDI007

Heutzutage ist alles nicht mehr normal denn die ganzen eilig zusammen programmierten Updates für TDI Motoren haben teilweise seltsame Nebeneffekte.

Im Serviceheft ist der MKB zu finden.

Das ist die Abstellklappe um ein Nachlaufen und beim Motorabstellen zu verhindern.

Welchen Motorkennbuchstabe hast du ?

Mittels Stellglieddiagnose im VCDS kannst du sehr einfach den Geräuschemacher herausfinden.

Wenn die Spur daneben sein sollte dann zuvor die Spurstangenköpfe auf Spiel prüfen bevor eingestellt wird.

Hört sich vielleicht komisch an aber kann auch ein defekter Luftnmassenmesser sein oder ein billig LMM,
falls der vor kurzem mal getauscht wurde.

Im Gateway in der verbaut Liste muss es raus und im Kombiinstrument.

Nettes und kleines Treffen bei sonnigem Wetter.

Teint aufgefrischt.

Klemmende Bremszange hinten rechts und rauchende Bremsscheibe bei Daniel's Auto festgestellt.
Seine Kettenwerte sind nach 2000km immer noch TOP 0/0.

Für Action oder Gesprächsstoff ist eigentlich bei jedem Treffem gesorgt.

Rainer's Gesamtkunstwerk auf der Rückfahrt von allen Seiten betrachtet und als sehr sportliches Gesamtes befunden.

Bis zum nächten Mal...

Das Wetter wird heute durchgängig warm und sonnig sein.

Also lohnt es sich eine kleine Ausfahrt hierher zu machen.

Radlager gekillt

Dann musst du wohl zum Audi Händler deines Vertrauens fahren und es dort anlernen lassen.

Die Motorspülung wird ca. 30km gefahren und dann alles neu gemacht - Filter und Öl mit Zusatz.
Danach oder während der Reinigungsfahrt stellt sich meistens die Besserung ein.

Kurzanleitung
- Altöl raus, alter Filter raus
- Neuer Filter rein, neues Öl rein. In das Öl 500ml Lambda Oil Primer (Öl und Primer dürfen zusammen nicht mehr als die Gesamtmenge an Öl für den Motor sein)
- 2-3 Minuten im Stand laufen lassen
- Dann ca 20-30 km Fahren, abwechselnde Lasten und Gänge/Drehzahlen
- Danach das Öl sofort raus
- Filter raus
- Neuer Filter und finales Öl rein

oder

Hardcore Spülung

Ja, Kette ist da unschuldig sondern Ölkohle und damit Hydraulikprobleme.

Ging der obere Kettenspanner einfach zu drücken?

Wenn du dich nochmals ran traust alles zu zerlegen dann das Steuergehäuse in ein Ultraschallreinigerbad legen
und du wirst staunen was da aus dem Inneren an Schmutz rauskommt.

Dann ist wohl auch das Steuergehäuse von der Ölkohlenverstopfung betroffen.

Im Ernstfall gibts auch noch eine Anleitung für die sogenannte Hardcore Spülung
hier im Forum.

Bis 2000 U/min ist die Verstellung generell deaktiviert !

Zeig ml ein Bild von 93/208/209 im Leerlauf.

In meiner Signatur findest du weitere Hinweise.

Es kann seind das die Versteller so stark mit Ölkohle verschmutzt sind, daß sie sporadisch hängen beliben und dann der Leerlauf oder auch Leistung im Betrieb richtig stark fällt.

Ölspülung durchführen?

Das ist schon mal super denn da hat dir jemand den aktuellen Stand aus 2010 eingespielt.

Es gibt unten schlecht sichtbar die Option umzuschalten auf Auswahl einzelne Stellglieder.

Je nachdem was dein Motorsteuergerät kann.

Welchen Stand hat dein Motorsteuergerät ? 01 Motor und dann in diesem ersten Fenster oben rechts steht eine vierstellige Nummer.

Du kannst auch alle nach einander durchtesten. Kommt aufs gleiche raus.

Mittels Stellglieddiagnose kannst du es explizit ansteuern und ein leises Ticken Vernehmen.

Ein Audi VAS Tester oder VCDS kann das durchführen.

Hallo und willkommen im Forum.

Vermutlich ist ein Wackelkontakt oder Defekt am Steuerventil und/oder Öldruckprobleme Schuld am schlechten Motorlauf.

Ich würde zuerst das Ventil prüfen mittels VCDS Stellglieddiagnose und ggf. eine Motorölspülung mit dem Set aus dem Forum Shop durchführen.

Wenn beides nicht geholfen hat, kann man immer noch das Steuergehäuse mit Ventilen ausbauen und ggf neu kaufen.

Viel Erfolg hierzu.

Vermutlich ist der Anlernvorgang nicht korrekt abgeschlossen worden und muss wiederholt werden.

Was sagt der Fehlerspeicher aktuell?

Nachstes Treffen am Sonntag 16.09. ab 13.00 Uhr und somit die Gelegenheit auch User aus Stuttgart und Ulm an den Start zu bekommen.

Kein Risiko eingehen und hier immer zum Original Teil greifen.