Man ist halt doch zu sehr auf Diesel eingeschworen......habe gerade noch mal im ssp 390 nachgeschlagen und wieder mal die Erkentnis gewonnen, das ich doch bei meinen Handschaltern bleiben werden. Übrigens gab es das mischen schon bei den Wandlerautomaten, da waren die Differenziale auch vom ATF abgekoppelt.
Ob die dann wirklich Stundenlangen Stopp and go mitmachen ? Aber VW testet ja so etwas ausgiebig 
woher hast du das wissen über den Teil mit den Getriebeölen? Ich kenne es nur das es ein Kreis ist
Moin Leuts wer sparen will muss sich das Werkzeug dafür holen 
....ich weis manche haben mehr Hubraum
Sag ma hast du werkstatt und Bäckerei verwechselt 
gruß
klaus
Höhrt sich nach vertauschten zu und Ablauf an.....
Gruß
Klaus
Also irgendwo sind Grenzen, bei dauerhaften Temperaturen jenseits der -10 macht es aus meiner Sicht keinen Sinn mehr, da bilden sich zu viele Eisklumpen.
Wenn es net ganz so kalt ist wird meiner mit lauwarmen wasser vor dem Haus ein wenige abgewaschen.......Skoda Fahrer dürfen das
Ansonsten Waschstr.......egal ob mit oder ohne Textil, bei weis fällt das eh nicht auf, auch der Vogelsch... nicht
In sieben Jahren wird er eh zusammengestampft auf Grund neuer Abgasnormen 
Was bleibt, wenn er das nicht ab kann hätt er kein Auto werden dürfen
Gruß
Klaus
Also wen du auf hdmi verzichten kannst, kann ich dir das hier sehr empfehlen 
http://www.amazon.de/Hercules-Netbo…54299249&sr=1-4
Gruß
Klaus
Wenn es terminlich passt wäre ich gerne dabei
LG
Klaus
Die 320 NM müssen schon bei 1750 u/min anliegen bis 2500 dann baut die Nm ab.
Schau mal in die Dokus die ich dir gesendet hab
Gruß
Klaus
Gehört das noch aktuell dazu?
http://www.golfv.de/board54-motor-…ckregelung-aus/
Verkokte Düsen können auch noch der Fall sein....
Kann man auch selber machen
Wird schon schwierig
Wenn du den Ventildeckel runter hast unbedingt die Nocken messen, nicht das die verschlissen sind.
Hier sind noch Logwerte für einen BMM
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=25647
Gruß
Klaus
54 g ist schon ne größe. Mach doch da mal ne Spülung zB mit den LM Produkten.
Gruß
Klaus
Der hat doch einen DPF verbaut oder?
Schraubst du selber?
Gruß
Klaus
Mmmmmhhh bei 98.000 das kann mit einem Zahnriemenwechsel der nicht ganz sauber war passen.....
Ich muss morgen mal in die Elektrik schauen was der verbaut hat....da gibt es noch Abgassensoren die sowas auslösen können...
Gruß
Klaus
LWS anlernen geht am besten mit VCDS angeschlossen um es gerade zu stellen. Es gibt Serien da geht das anlernen nur bei VAG mit dem Tester.
Lenksäulensteuergeräte kann ich nur Neukauf empfehlen. Die Nummern passen auch nicht immer. Habe da schon bittere (teuere) Erfahrung sammeln müssen.
Der Anschluß des Kabels am Motorsteuergerät war gem elsa angeschlossen und funktionierte nicht. Es war dann ein anderes schwarz gelbes....
Bei den Codierungen sollte immer nach jeder Codierung die Zündung aus und wieder eingeschaltet werden. Wie beim alten Windows erst danach akzeptieren manche Steuergeräte die Codierungen. Manchmal ist es in der Tat ein reines ausprobieren
Mein schlimmstes Erlebnis war ein T5, da habe ich mehrere Tage mir die Zähne dran ausgebissen. Das sitz das MSG mit Verkabelung ungefähr hiter dem rechten Nebler......da spürt mann das man noch eine Rückenmuskulatur hat
Gruß und viel Erfolg
Klaus
Unbedingt den aktuellen SLP vom VAG ausdrucken lassen....via VIN
Kam es Schlagartig oder schleichend? Das ist wichtig für die Diagnose...
Es kann noch in Frage kommen das sich die PD elemente in den Kopf eingearbeitet haben oder auch die NW verschlissen ist (das sollte aber erst über 200.000 kommen). LMM Werte locken und mit den Werten auf der dieselschrauberseite abgleichen.
http://www.autobild.de/artikel/leistu…den-786609.html
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?…ghlight=ruckeln
@para
Der Zusammenhalt ist da, das beweisen die Foreneinträge.....nur sind viele von uns zu Couchpotatoes umstrukturiert worden
Würden mehrere 100.000 Fans fahren auf einen Mitwoch morgen auf Wolfsburg zu. Damit blockieren wir die Zufahrt zum Werk......nach drei Tagen geht nichts mehr
Deshalb immer den Temperaturgebertest fürs einfache oder vcds für Profis
Er spritzt einfach nicht ein.....das hat mit Anlassdrehzahlzu tun. Es soll auch schon jemand geben der das rausprogrammieren kann;)
1000 Anwälte auf dem Meeresgrund.....
..............ein guter Anfang....
