2.0 TDI 140PS - Leistungsverlust ab 3500 U/min

Hallo Leute,

Mein VW Golf V 2.0 TDI mit dem BMM Motor und 167000km hat das Problem, das ab 3500 U/min die Leistung abfällt
(Spitzenleistung sollte bei 4000 U/min sein)
LMM wurde schon getauscht.
Ladedruck ist mit 1,4 bar i.O.
Ruckelt nicht, Rußt nicht.

Leistungsmessung ergab im Serienzustand 105 PS und 247NM (Soll: 140 PS und 320NM)
PDE's wurden gestern gereingt, hat mehr Durchzug, aber die Leistung fällt troztdem ab 3500 U/min ab

Also die Leistung und das Drehmoment sind jetzt höher da ich die PDE's reinigen lassen hab.
Aber die Höchstleistung sollte nur bei 4000 U/min anliegen mit 140PS.
Der MKB ist korrekt
Ich habe so eine vermutung, das die Nockenwelle sich verstellt hat oder durch den Zahnriemen wechsel verstellt wurde.
Auf der Dieselschrauber seite, gibts den hinweis: Wenn ein PD-Motir ab 3500 U/min im 3. Gang deutlich an "Biß" verliert kann die verstellung schuld sein

Ich denke das ich ihn damals so von Privat gekauft habe (ich ahnte nichts)
Bin dann bei VW fündig beworden das der Vorbesitzter bei 98000km bei VW war wegen Leistungsverlust.
Ist jetzt schwierig einzuschätzen ob es Schlagartig oder schleichend war.
Ich konnte die Leistung durch die PDE Reinigung anheben, swoeit ist auch der Durchzug gut nur die Leistung steigt nicht ab 3500 U/min.
PDE's haben sich nicht eingearbeitet, VW hat dies nicht bemägelt als die PDE's gereinigt wurden.

Wegen dem vergleich, auf der Dieselschrauberseite fehlt leider der BMM Motor, aber vergleich mit anderen Usern ergibt das der LMM-Wert mit 1100mg/h völlig ok ist. Ladedruck liegt bei 1,4bar und wird auch gehalten.
Ich habe diesen Fehler Artikel mir schon öfters durchgelesen und hab das eine oder das andere schon probiert - leider ohne erfolgt.
Nur das mit der NW Verstellung muss ich noch probieren.

Kannst du mir sagen welchen MWB ich Loggen muss um zu sehen ob meine NW verstellt ist?

Der erste Riemen wurde erst bei 110.000km gewechselt, da war er schon in meinem Besitz, normal wäre es erst bei 120.000km fällig.

Einen defekten Abgastemperatur Sensor hatte ich schon, der wurde durch einen neuen verbesserten gewechselt.

Hast du die Drehmoment kurve bemerkt das die einen Sprung macht?

Jo Dpf ist verbaut, aschemasse war bei 160000km bei 54g.
Differenzdrucksensor wurde schon getauscht und neu angelernt.

Das meiste mach ich selber, aber zahnriemen lass ich machen.

Gruß

Serij

Hatte ich vor, aber erst im Frühjahr wenn die 60g erreicht sind.
Ich dachte man macht das mit dem Hochdruckreiniger? Hatte gar nicht gewusst das es dafür was gibt.
Meinst du echt das es am DPF liegt? Der fehler war ja auch da als der DPF bei etwa 25g - 30g Aschmasse war.
Ich bin stark der meinung das es an der NW liegt, wenn ich mein VCDS habe schau ich mal nach den Werten.

Denk Thread kenn ich schon
Er wird das gleiche Problem haben wie ich, das die Leistung ab 3500 U/min weniger wird.
Ich schaffe genau so wie er nur 200 km/h.
Die Werte scheinen Ok zu seinen, genau so wie bei mir.
Wenn man sich aber MWB 74 den Lambda-Wert im 4. Gang zwischen 3500 - 3800 U/min anschaut, so ist dieser mit bei mir mit 1,49 viel zu hoch.
Das wird bei ihm genau so sein, kann es aber ihm nicht sagen (keine berechtigung dazu).

Es kann dann doch nur noch sein das zu wenig Sprit verbrannt wird?

Das mit der Temperatur ist ein guter Tipp!

Leider weiß ich nicht ob er einen Sensor dafür hat, ich weiß nur das der LMM die Ansaugtemperatur messen kann.

Anhand der Abgastemperatur kann man das nicht sehen?

PDE's wurden letzten Mittwoch gereinigt, hat deutlich mehr anzug, aber das Problem mit der Abfallenden leistung ab 3500 U/min ist geblieben.

Das mit der Regelung, hat sich verbessert als ich die VTG ein paar mal mit einer großen Arztspritze hin und her bewegt habe.
Regelt jetzt viel schneller ein.