Beiträge von OberpfalzS3

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    Zitat von quattrofever

    Beim Revo Kühler muss sich also bei Stressfahrten erst einmal zeigen inwiefern das Aufheizen des Systems etwas mehr unterbunden wird als beim OEM. Richtig rausbekommen werden wir das vermutlich erst mit 2 VCDS in beiden Autos und dann parallel mal 100-200 km über die Autobahn scheuchen und dann die Auswertungen vergleichen.
    Nachdem das Pulley verbaut ist, wäre dies aber auch schon wieder nicht mehr richtig vergleichbar, die Frage ist ob wir so etwas vorher noch machen wollen?! (Können wir, müssen wir nicht)

    Ob das halt noch Sinn macht direkt vor deinem Pully Upgrade... da seh ich den RevoKühler mehr gefordert wenn das Pully erst verbaut ist. Sollte sich da dann kaum was unterscheiden ist der Kühler wirklich überflüssig. Aber wenn die Temps gleich sind oder niedriger sieht man das der Kühler mit mehr Power Sinn macht. Im aktuellen Zustand bin ich mir mittlerweile sicher macht der Kühler kaum sein Geld wert, weil man im Alltag nicht in die Vorteil-Zone des Kühler kommt ( zu kühl tagsüber bzw keiner fährt dauernd Vollast auf der Bahn, da bräucht es ne Rennstrecke). Oder man müsste die LLK direkt im Motor noch ändern das diese effektiver die Wärme austauschen um das Kühlwasser mehr anzuheizen und da könnte der Revo Kühler wieder mehr Sinn machen für den Alltag.

    Ich denke es reicht wenn wir nach deiner Abstimmung mit Pully und mehr Leistung einen Vergleich ziehen.

    Mfg

  • A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

    Hey,

    auf jeden Fall ein sehr intressantes Projekt, auch wenn mich das Gefühl beschleicht das die Modifikationen beim 3.0 TFSI gar nicht so viel Auswirkungen haben (ausser in Extremsituationen ala Vollgas über mehrere zig Km oder 35°C+ ).
    Nach der heutigen längeren Fahrt über fast 100km bei bis zu 33°C, bin ich etwas überrascht wie gut der OEM Kühler anscheinend noch sein Werk vollbringt. Auch bei den sehr heissen Temperaturen spricht der Motor direkt und giftig an im S Modus.

    Daher ist es sehr spannend ob du mit deinen Mods die 450PS knackst und wie danach der Vergleich unserer Fahrzeuge ist. Keine Zweifel habe ich daran das deiner mit den Kats und Kühler stabiler läuft, andererseits dürfte die OEM Hardware für denn Alltag zu 90% ausreichen.
    Richtig testen kann ich das auch nächstes WE am 1. Juli da hab ich fast 300km AB vor mir nach AUT, hier wird einerseits die Vmax versucht und andererseits schau ich ob man Anzeichen von Überhitzung merkt.

    Bleibt spannend!

    Mfg
    Andreas

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Heute gab es wie geplant die Achsvermessung mit aktuellem Stand. Seit der letzten Vermessung wurden die 19" er verbaut, neue Bremsen rundum montiert und ich glaube ich hatte das FW damals noch 5mm runtergeschraubt vorne.
    Leider waren die Spurstangen vorne und die Schrauben am Exzenter hinten verrostet und mussten zum Preis von 34€ netto gangbar gemacht werden. Ansonsten keine Auffälligkeiten.
    Anbei die Daten der Einstellung, nach der Vermessung läuft der A4 gefühlt schöner geradeaus.

    Mfg
    Andreas

  • Abgas-Skandal

    Öffentlich und populär machen so weit es geht. So ein Skandal darf nicht durch kommen auch wenn es dir Marke Vw und oder einen Großteil der Wirtschaft kostet. Es kann nicht sein das Konzerne machen können was sie wollen und die Regierung hilft bei vertuschung mit.

    Das ist eine Größenordnung wo ich selbst die Marke wechseln würde wenn es nötig wäre.

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Zitat von earlgrey


    Mir ist sonst nichts aufgefallen.Jedenfalls nichts ,was ich nicht als normal und gewohnt bezeichnen würde.

    Aber du bremst ja irgendwann bis zum Stillstand und da musst nicht voll durchtreten bis zum Bodenblech. 3 Situationen wären zu testen:

    1) mit Parkbremse; lässt sich das Pedal pumpen?
    2) ohne Parkbremse, Fuß auf der Bremse, lässt sich das Pedal pumpen ohne von der Bremse runter zu gehen?
    3) ohne Parkbremse, starker Druck auf die Bremse, gibt das Pedal nach?

    Anbei hab ich noch die Bremswerte der Ferodo DSP mit ATE Scheiben von der TÜV Untersuchung heute. Wäre intressant ob da die Serienbremse weniger Kraft macht mit den OEM Belägen oder ob der Unterschied zu gering ist beim Bremsentest. Desweiteren könnte ein signifikanter Unterschied bei der Fahrt ja dennoch vorhanden sein.

    Mfg

  • Gebrauchtkauf Audi S4 / A4 Avant B8 quattro

    Sind ja nur 2mm die in der ET unterschiedlich sind und ich hab da auch keine Probleme erwartet, ich hoffte nur das die ABE reichen würde aber der Prüfer sagte auch wie erwartet das durch die Änderung der KW Federn eine Abnahme erforderlich wird; die 2cm waren geschätzt weil ich das genaue OEM Maß nicht mehr ausm Kopf weiß. Es dürten zwischen 1,5-2cm Tieferlegung sein.

  • Der große Pflegemittelthread mit allen Informationen

    Gestern hab ich das erste mal mit normalen Wasser die Felgen neu gewaschen, nachdem ich letzte Woche neues Wachs aufgetragen hatte - streng nach Vorgabe von Swizöl mithilfe der Reinigungslösung.
    Die Lösung kommt mir eher als Grundierung vor, auch die Hände werden matt und man fühlt mehr Haftung als mit sauberen Händen.

    Die Wäsche war eigentlich nicht nötig da nur ein Staubfilm auf den Felgen war, man merkt deutlich das die Felgen extrem weniger verschmutzen. Es reicht ein abspülen mit Wasser und nachwischen mit einem Tuch - ohne Reiniger. Auch ein intensives Beading ist wieder vorhanden, wie damals bevor ich mit Felgenreiniger drüber bin.
    Somit kann schon sein das nach 1-2 Reiniger nutzen das Wachs größtenteils weg ist, da auch kein Beading mehr vorhanden ist.

    Dennoch lassen sich die Felgen extrem leicht reinigen (vor der erneuten Wachsbehandlung) was nicht nur am Reiniger liegen kann, finde ich.