Hey,
intressant wäre sowas natürlich schon, aber ich zwinge mich meistens immer zur Knetenverwendung. 
Bei so aggressiven Zeug was Metall angeht hätte ich Bedenken beim abstrahlen ob das nicht in Ritzen reinläuft wo es besser nicht hin sollte. Daher hab ich dann bisher immer die schonendere Knete verwendet.
Beim Revo Kühler muss sich also bei Stressfahrten erst einmal zeigen inwiefern das Aufheizen des Systems etwas mehr unterbunden wird als beim OEM. Richtig rausbekommen werden wir das vermutlich erst mit 2 VCDS in beiden Autos und dann parallel mal 100-200 km über die Autobahn scheuchen und dann die Auswertungen vergleichen.
Nachdem das Pulley verbaut ist, wäre dies aber auch schon wieder nicht mehr richtig vergleichbar, die Frage ist ob wir so etwas vorher noch machen wollen?! (Können wir, müssen wir nicht)
Ob das halt noch Sinn macht direkt vor deinem Pully Upgrade... da seh ich den RevoKühler mehr gefordert wenn das Pully erst verbaut ist. Sollte sich da dann kaum was unterscheiden ist der Kühler wirklich überflüssig. Aber wenn die Temps gleich sind oder niedriger sieht man das der Kühler mit mehr Power Sinn macht. Im aktuellen Zustand bin ich mir mittlerweile sicher macht der Kühler kaum sein Geld wert, weil man im Alltag nicht in die Vorteil-Zone des Kühler kommt ( zu kühl tagsüber bzw keiner fährt dauernd Vollast auf der Bahn, da bräucht es ne Rennstrecke). Oder man müsste die LLK direkt im Motor noch ändern das diese effektiver die Wärme austauschen um das Kühlwasser mehr anzuheizen und da könnte der Revo Kühler wieder mehr Sinn machen für den Alltag.
Ich denke es reicht wenn wir nach deiner Abstimmung mit Pully und mehr Leistung einen Vergleich ziehen.
Mfg
Hey,
ein wenig schade das die Bilder bearbeitet sind, aber sonst sieht der Wagen klasse aus. Farb-Felgen-Kombi hast auf jeden Fall alles richtig gemacht. 
Achso da hat der TT was besseres drin? Auch gut 
Hey,
auf jeden Fall ein sehr intressantes Projekt, auch wenn mich das Gefühl beschleicht das die Modifikationen beim 3.0 TFSI gar nicht so viel Auswirkungen haben (ausser in Extremsituationen ala Vollgas über mehrere zig Km oder 35°C+ ).
Nach der heutigen längeren Fahrt über fast 100km bei bis zu 33°C, bin ich etwas überrascht wie gut der OEM Kühler anscheinend noch sein Werk vollbringt. Auch bei den sehr heissen Temperaturen spricht der Motor direkt und giftig an im S Modus.
Daher ist es sehr spannend ob du mit deinen Mods die 450PS knackst und wie danach der Vergleich unserer Fahrzeuge ist. Keine Zweifel habe ich daran das deiner mit den Kats und Kühler stabiler läuft, andererseits dürfte die OEM Hardware für denn Alltag zu 90% ausreichen.
Richtig testen kann ich das auch nächstes WE am 1. Juli da hab ich fast 300km AB vor mir nach AUT, hier wird einerseits die Vmax versucht und andererseits schau ich ob man Anzeichen von Überhitzung merkt.
Bleibt spannend!
Mfg
Andreas
Da empfehle ich, nach der Kupplungsproblematik beim 1.8er von Sonny hier ausm Forum eindeutig den 2.0L, sonst hast mehr Leistung und die Kupplung kanns nicht halten.
Heute gab es wie geplant die Achsvermessung mit aktuellem Stand. Seit der letzten Vermessung wurden die 19" er verbaut, neue Bremsen rundum montiert und ich glaube ich hatte das FW damals noch 5mm runtergeschraubt vorne.
Leider waren die Spurstangen vorne und die Schrauben am Exzenter hinten verrostet und mussten zum Preis von 34€ netto gangbar gemacht werden. Ansonsten keine Auffälligkeiten.
Anbei die Daten der Einstellung, nach der Vermessung läuft der A4 gefühlt schöner geradeaus.
Mfg
Andreas
Öffentlich und populär machen so weit es geht. So ein Skandal darf nicht durch kommen auch wenn es dir Marke Vw und oder einen Großteil der Wirtschaft kostet. Es kann nicht sein das Konzerne machen können was sie wollen und die Regierung hilft bei vertuschung mit.
Das ist eine Größenordnung wo ich selbst die Marke wechseln würde wenn es nötig wäre.
Damals war sicher noch keine solche (S4) Hochleistungsbremse verbaut, das wundert mich nun nicht...zumindest bei dem Alter. Die Kosten sind dank ODB ja etwas günstiger als mit Sonde, wie beim RS4 vermute ich.
Mir ist sonst nichts aufgefallen.Jedenfalls nichts ,was ich nicht als normal und gewohnt bezeichnen würde.
Aber du bremst ja irgendwann bis zum Stillstand und da musst nicht voll durchtreten bis zum Bodenblech. 3 Situationen wären zu testen:
1) mit Parkbremse; lässt sich das Pedal pumpen?
2) ohne Parkbremse, Fuß auf der Bremse, lässt sich das Pedal pumpen ohne von der Bremse runter zu gehen?
3) ohne Parkbremse, starker Druck auf die Bremse, gibt das Pedal nach?
Anbei hab ich noch die Bremswerte der Ferodo DSP mit ATE Scheiben von der TÜV Untersuchung heute. Wäre intressant ob da die Serienbremse weniger Kraft macht mit den OEM Belägen oder ob der Unterschied zu gering ist beim Bremsentest. Desweiteren könnte ein signifikanter Unterschied bei der Fahrt ja dennoch vorhanden sein.
Mfg
Sind ja nur 2mm die in der ET unterschiedlich sind und ich hab da auch keine Probleme erwartet, ich hoffte nur das die ABE reichen würde aber der Prüfer sagte auch wie erwartet das durch die Änderung der KW Federn eine Abnahme erforderlich wird; die 2cm waren geschätzt weil ich das genaue OEM Maß nicht mehr ausm Kopf weiß. Es dürten zwischen 1,5-2cm Tieferlegung sein.
War heute beim TÜV und gab neben der HU auch keine Probleme mit den ats 8,5x19 trotz fast 2cm Tieferlegung mit den KW federn.
Das bessere schalten stelle ich seit dem Ölwechsel auch fest bei der Stronic.
Willkommen im Forum.
Da ist für den Klang gesorgt bei dir
Ne die Lösung von Swizöl zur Vorbehandlung, Cleaner Fluid.
Gestern hab ich das erste mal mit normalen Wasser die Felgen neu gewaschen, nachdem ich letzte Woche neues Wachs aufgetragen hatte - streng nach Vorgabe von Swizöl mithilfe der Reinigungslösung.
Die Lösung kommt mir eher als Grundierung vor, auch die Hände werden matt und man fühlt mehr Haftung als mit sauberen Händen.
Die Wäsche war eigentlich nicht nötig da nur ein Staubfilm auf den Felgen war, man merkt deutlich das die Felgen extrem weniger verschmutzen. Es reicht ein abspülen mit Wasser und nachwischen mit einem Tuch - ohne Reiniger. Auch ein intensives Beading ist wieder vorhanden, wie damals bevor ich mit Felgenreiniger drüber bin.
Somit kann schon sein das nach 1-2 Reiniger nutzen das Wachs größtenteils weg ist, da auch kein Beading mehr vorhanden ist.
Dennoch lassen sich die Felgen extrem leicht reinigen (vor der erneuten Wachsbehandlung) was nicht nur am Reiniger liegen kann, finde ich.
Hey,
an alle Stronic DL501/Stronic Fahrer hier:
- Wenn ihr ins Fahrzeug steigt und die Parkbremse ist aktiv, könnt ihr das Bremspedal 1-2x treten bevor es fest wird? (Vermute es sind die vorderen Bremsbeläge die dann angedrückt werden.)
- Wenn ihr die Parkbremse löst und aufs Bremspedal tretet, könnt ihr das Pedal 1-2x pumpen bevor es richtig fest wird?
- Wenn ihr länger auf dem Pedal bleibt, gibt es nach oder bleibt es stabil stehen?
Hab im Mai beim Audi Partner Bremsflüssigkeit wechseln lassen und fährt sich soweit ohne Probleme, nur kommt mir das Verhalten des Bremspedals merkwürdig vor.
Mfg
Moin,
hab es mit Freunden einige Zeit gespielt. Mich persönlich hat es sehr enttäuscht, denn es gibt keine Waffenupgrades mehr dafür aber sehr viele Hacker die einem den Spielspass verderben. Das Spiel selbst wäre gut, mir fehlen aber freispielbare Waffenupgrades und damit langfristigere Motivation. Wenn du es kaufst musst schon drüber bleiben, denn ohne Routine wirst da nicht viel reissen.
Seit BF3 bin ich da nicht mehr so intressiert - hab das 4er auch gespielt fand ich aber bis auf die Optik auch nicht besser als BF3.
Mfg
Nicht jeder Prüfstand taugt aber soviel wie er verspricht. Mach bei Z. mit und spar dann nicht wegen läppischen 100€. 
Hey,
nachdem ich bei Swizöl angefragt habe ob man das AB Wachs auch für den Lack nehmen kann und die meinten das SHIELD Wachs hat weniger PTFE/mehr Glanzanteil somit ist das AB Wachs nicht für den Karosserielack zu empfehlen und sollte nur bei Felgen verwendet werden, hab ich vorhin das SHIELD PTFE Wachs bestellt inkl. neuer Flauschtücher für die Verarbeitung.
Regelmäßige Wäsche schützt aber nicht vor Schmutzablagerung - finde ich. Den Winter über habe ich überwiegend ohne Felgenreiniger das Auto nur abgewaschen in der SB Box und dennoch war 90% der Felge sauber. Ich finde wenn man mit Felgenreiniger eine gewachste Felge nur abspritzt und die wird ziemlich sauber dann reicht das. Natürlich hat es anfangs einen Perleffekt gegeben, der mittlerweile nicht mehr wirklich vorhanden ist. Diesen finde ich bei Felgen aber auch überflüssig. Vielleicht ist der P21S auch einfach ein sehr zuverlässiger Reiniger ohne das dem Wachs hier ein noch Vorhandensein zugeschrieben werden kann.
In meinem Urlaub Ende Juni werde ich vermutlich dann die Swizöl Kur komplett machen. SR neu wachsen und die Karosserie...vielleich teste ich auch mal nur einzelne Teile um einen Unterschied sehen zu können. Wird davon abhängen wieviel ich mit den einen Flasche 250ml Reinigerfluid schaffe...erst kommen Felgen dann der Rest.
Mfg
Ohne Anpassung würde ich einen LLK auf Dauer nicht fahren, denn wie schon erwähnt, sollten alle Parameter die sich dadurch ändern auf den Rest abgestimmt sein. Bei meinem S3 damals mit Wagner LLK war nach der erneuten SW Anpassung kein allzugroßes Turboloch, fuhr sich gut und man merkte den Kühler im Sommer deutlich.
