A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

So, mal ein kurzer Zwischenstatus meinerseits. Die Downpipes mit HJS Kats sind nun verbaut und mittlerweile sieht es nun auch ganz gut aus. Mittlerweile schreibe ich, da ich Montag auf der Rückfahrt die Lambdawerte mitgeloggt hatte und Zoran mir aufgrund derer gleich mitteilte das mit diesen Werten die eine Bank undicht sein muss. Daraufhin gab es gestern eine sehr lange, private Nacharbeitsaktion und nun scheint alles dicht zu sein. Details zu der Nacharbeit erzähle ich dann gerne mal in einer gemütlichen Runde zusammen, das gestaltete sich nämlich komplizierter als es jetzt so den Anschein hat.

Der Wagen klingt insgesamt ganz leicht kerniger, fährt ansonsten so wie vorher, wirkt allerdings obenrum etwas lebendiger. Dies kann natürlich auch auf einem Placeboeffekt beruhen aber Genaueres bekommen wir dann heraus wenn ich mich auch um den anderen Kühler gekümmert habe und mit dem Gesamtpaket dann noch einmal bei Zoran vorstellig werde. Ich hoffe das wird noch dieses Jahr etwas, mit dem Kühler den ich haben möchte gestaltet es sich aktuell aber etwas schwierig,...

Qualität der DP's mit HJS Kats ist aus meiner laienhaften Sicht sehr gut, Verbau, na ja gut, sagen wir jetzt mal nichts zu, das dann besser auch mal in deiner gemütlichen Runde nebenbei.

Ganz wichtig ist hier aber zu erwähnen das ich meinen Dank an Sonny richten muss, wegen der Aktion an ihrem Auto (Kupplung 1,8 TFSI) habe ich einen sehr netten und hilfsbereiten Kollegen kennenlernen dürfen der eine Schrauberwerkstatt hat und genauso Autoverrückt ist wie wir. Hätte ich ihn nicht gehabt, wäre das Undichtigkeitsproblem heute sicherlich noch nicht gelöst und ich bin mir sicher das wir noch viele Stunden gemeinsam in seiner Werkstatt verbringen werden. Zwischendurch konnte ich ihm sogar auch schon einmal mit VCDS aushelfen,..., wenigstens etwas.

Ansonsten würde ich natürlich gerne noch mehr zu den neuen Kats schreiben aber grundsätzlich gibt es ja noch keine weiteren Erkenntnisse, daher sollten Fragen sein immer raus damit, wollt ihr ggf. irgendwelche Werte wissen könnte ich die per VCDS auch liefern oder wir warten alle einmal ab was dann irgendwann mal rauskommt (reduzierte Abgastemperatur meine ich damit, das ist mein primäres Ziel)

Zitat von WalterS5

ja super einbau kenn ich

Auf deinen Bericht nach der Anpassung bin ich ja auch schon ganz gespannt.

Im 7ten Gang war irgendetwas begrenzt, wenn man also die S-Tronic nicht anpasst dann soll er im 7ten nicht die volle Leistung haben. Manche sagen aber auch der 7te ist ein "Schongang" und der verträgt nicht so viel Leistung aber ganz ehrlich, wir befinden uns sehr weit oben in der Drehzahl und beim starken Beschleunigen schaltet er eh runter und geht erst über 240 in den 7ten Gang, da sehe ich kein Problem das die S-Tronic das aushalten sollte. Schongang sehe ich eher so das es so ausgelegt ist das man eben Spritsparen kann. Wäre der Gang so ausgelegt, dass man den kaputtfahren kann, dann wäre das ja sogar ohne Tuning möglich. Worstcase wäre in dem Fall bei 3000 Umdrehung auf M schalten und in dem 7ten Gang voll drauflatschen, dann bekommt das Getriebe in dem Gang das volle, originale Drehmoment ab das beim S4 bereits bei 440 NM liegt, womit man sicherlich da schon eine Schädigung herbeiführen würde, denn die 60-70 NM mehr machen meiner Ansicht nach den Kohl nicht fett.

Ganz klar, 7te Gang Vollgas in niedrigen Drehzahlen versuche ich zu vermeiden, daher fahre ich auch immer in D, das vermeide ich aber auch ohne Tuning, denn wenn es zügig vorangehen soll dann soll er auch oben ausdrehen alles andere macht für mich keinen Sinn. In solchen Situationen denke ich immer an den Fahrradvergleich den Zoran macht, wer tritt beim Fahrradfahren wenn er schneller vorankommen will schon im hohen Gang voll rein wo dann auch gerne mal die Kette überspringt, macht ja auch keiner, da wird runtergeschalten und schon geht es gut vorwärts, so handhabe ich das bei der S-Tronic auch, zumal die das ja schön von selbst tut.

Somit ist das für mich dort ein nett gemeinter Hinweis aber es ist wieder einmal aus meiner Sicht nur eine zusätzliche Absicherung weil diese großen Tuner für nichts mehr die Hand ins Feuer legen wollen, kurz Software draufballern, das dicke Geld verdienen und nach mir die Sintflut.

EDIT: Revenost: Gibst du unter 240 Vollgas dann schaltet die S-Tronic eh zurück. Vollast im hohen Gang bei niedriger Drehzahl mag kein Getriebe und um so höher der Gang ist, desto höher der Schlag den es abbekommt. Daher fahren die großen Stufen im 3,0 TFSI auch nur mit Softwareanpassung der S-Tronic rum, damit dies aufeinander gut abgestimmt ist, wird das vergessen kann da schon mal was schiefgehen. Zudem ist der Anwender natürlich der Knackpunkt am Ende, der würde auch eine S-Tronic im Originalzustand zerstören können oder sie mit bewusster Fahrweise eben auch bei 600 NM gut haltbar über Jahre fahren können.

EDIT2:
Ganz vergessen, die ersten S-Tronic Getriebe sollen eine vmax Begrenzung im 7ten Gang gehabt haben, dies hat aber Andreas in seinem ohne S-Tronic Anpassung am Anfang nicht feststellen können, vielleicht zielt auch darauf der Hinweis ab, da sie es selbst nicht hinbekommen bei allen Getrieben diese Dinge an zu passen.

Aktuell bin ich nun dran nach einem Kühler zu schauen und habe mir ja eigentlich den Folgenden in den Kopf gesetzt:
https://www.goapr.com/products/cps_30t.html

Dies ist eine neue Revision des APR Kühlers der erst im März rausgekommen ist, dass diese Revision rauskommen soll weiß ich schon seit Januar und warte darauf. Jetzt wo er in den USA verfügbar ist, bekomme ich ihn aber nicht gekauft da Vertrieb dieser Sets nur über Dealer geht und die deutschen noch keinen Zugriff darauf haben. An der Sache bin ich jetzt schon eine ganze Zeit dran und versuche etwas hin zu bekommen, es dreht sich aber alles ein wenig im Kreis was wirklich schade ist, da die Selbstentlüftung dieses Kühlers und kein zusätzlicher Behälter sicherlich eine super Idee und Umsetzung ist. (Die alte APR Variante hatte einen zusätzlichen Tank, ein Einfüllstutzen und keine Entlüftung)

Sollten aber alle Stricke reißen und es gar nicht richtig weitergehen überlege ich auf eine der folgenden Varianten zu gehen, wäre aber eigentlich nur als Kategorie 2 zu sehen, zumal ich mir gerne auch den Zusatzbehälter sparen möchte wegen Originalität die man im Motorraum sehen soll:
http://www.kd-tuning-shop.de/epages/154325.…rge-FMCCRADS53T
http://www.ebay.de/itm/262433723653

Ein wenig bleibe ich noch am Ball, aktuell habe ich auch tatkräftige Hilfe die mich dabei unterstützt, ob das am Ende etwas wird werde ich dann natürlich wieder berichten.

Ansaugung habe ich einen Pipercrossfilter, der gemessen gar nichts gebracht hat und einen Ansaugschlauch anstatt der Resonatoransaugung. Nicht ganz 100% original aber den Meisten wird es gar nicht auffallen denke ich. Das schöne an der Ansaugung im Vergleich zu vorher ist, dass man den Kompressor mehr pfeifen hört.

Thema 7.Gang:
Hatten wir ja auch schon einmal drüber gesprochen und ich finde gerade diese früher gelegten Schaltzeiten sehr gut. Gerade das noch untertourigere Fahren finde ich genial bei diesem Motor, einfach weil er es kann. Dass es den 7ten Gang unnötig belastet glaube ich nicht, da diese frühen Schaltzeiten auch nur verwendet werden wenn man wenig Last anliegen hat, das ist ja auch Sinn des frühen Hochschaltens.
Wenn man es aber natürlich nicht mag würde ich es an deiner Stelle auch wieder anpassen lassen, Vorteil ist, Revenost könnte beides mal zur Probe fahren und auswählen was ihm besser gefallen würde, falls es doch mal zu einem Zoran Termin für ihn kommen sollte.

In hohen Geschwindigkeiten werden diese niedrigen Drehzahlen auch gar nicht mehr verwendet, da dreht man ja schon deutlich höher und wie du auch sagst liegen unter Vollast viel niedrigere Gänge an, erst weit jenseits der 200 kommt der 7te Gang, ich glaube sogar erst bei 260-280 bin mir da aber gar nicht mehr so sicher.

Ansaugung:
Kann ich durchaus gut nachvollziehen.

Kühler
Bin da dran und versuche mein Bestes schnellstmöglich da etwas zu bekommen, damit ich es verbauen und ausprobieren und Erfahrungen posten kann. Selbst Sonny ist schon mitten drin mir zu helfen ein paar Dinge zu versuchen den APR CPS Kühler zu bekommen, bisher nur Absagen aber wir geben die Hoffnung nicht auf.

Am Wochenende auf dem Treffen in Ismaning durfte ich einmal auf Probefahrt mit Rainers S4 gehen. Dabei stellte ich fest, dass die S-Tronic im S4 doch noch etwas anders schaltet als im A4. Es scheint insgesamt noch einen Tick schneller zu sein, daher hatte ich mit Andreas mal gesprochen das man idealerweise irgendwie herausbringen müsste, was von den Werten der S-Tronic im A4 und im S4 unterschiedlich ist, denn technisch sollten die ja die gleiche Basis haben. Bin gespannt ob das irgendwie oder irgendwann mal machbar ist., Zoran hätte dafür ja jetzt sogar ideale Voraussetzungen.

Das mit dem Partner klingt ja interessant, wobei ich für eine Erstabstimmung immer zu Zoran selbst fahren würde, das würde ich mir nicht entgehen lassen.

Genau, Rainer hatte es ja schon geschrieben, ich war extra mit dem Passat vor Ort da ich noch jemanden eine Vorstellung schuldig war. Zudem wurde am A4 ja auch erst noch etwas umgebaut und ich wäre mir ebenfalls unsicher gewesen ob schon alles 100% passt, somit wäre ich vermutlich dann eh mit dem Passat 3,6 gefahren. Am Ende stellte sich auch raus das es ganz gut war, da ich aktuell nicht sicher bin ob der A4 Kühlwasser verliert, das gilt es erst einmal zu beobachten.

Zur Probefahrt, die war echt super. Man merkt das S-Gefühl in Rainers S4, da fühlt sich alles ein wenig straffer und sportlicher an, zudem dann natürlich auch noch der Sound den der S4 macht, da kommt deutlich mehr hintenraus. Überrascht war ich das man vom Motorraum so wenig hört, da hatte man bei mir sogar mehr vernommen als ich noch keine Änderung an der Ansaugung hatte, ich denke mal das mit EU6 Umstellung ggf auch etwas an der Dämmung geändert wurde.
Da es ein Kaltstart mit erhöhter Standgasdrehzahl war vermisste ich auch das bei mir sehr laut hervorklingende "Fönen" des Sekundärluftsystems, bei mir ist das richtig laut, bei Rainer hörte ich gar nichts auch das könnte ein Dämmungsunterschied sein.
Bezüglich Leistung ist es schon so das man einen Unterschied feststellt. Im A4 geht es schon noch einmal ein Stück besser voran als im S4 aber das ist ja auch klar aufgrund von jeweils 60 PS und NM mehr, vom Gewicht sind unsere Autos ja in etwa gleich. Wenn man jetzt bedenkt das ein S4 noch etwas mehr Leistung erreichen könnte als mein A4, dann würde ich sagen kann sich so ein Update gefühlt sogar für einen S4 Fahrer lohnen. Aber ganz klar reden wir hier bei dem S4 von einem Leistungsniveau wo man aus meiner Sicht eh überlegen muss ob man wirklich noch mehr will, ich kann also Rainer voll und ganz verstehen das er gar nicht nach mehr strebt, da der S4 so schon prima Fahrleistungen hat und mehr nicht wirklich "notwendig" ist.

Ich habe mich gefreut dass wir diese Probefahrt machen konnten (Vielen Dank Rainer) und ich die S-Vorzüge im Grunde auch noch einmal "erfahren" konnte aber auch damit ist mir klar geworden, dass es für unsere "Familienzwecke" richtig war zum A4 zu greifen.