Beiträge von Bernie1972

Da greift VCDS doch auf ne falsche Labeldatei zurück.

Die Feldbeschriftungen sollten so sein:

1,Motordrehzahl
2,Phasenflanke
3,Versatz
4,Status Anpassung,

Der dünne Folienaufkleber ist bei mir vom Webasto-Ofen.

Der Aufkleber war auch vom letzten Klimaservice. Original war nix drauf.

Also ein Bild nicht auf die Schnelle, aber ich kann sagen was draufsteht: Kältemittel 134a und Füllmenge Soll 525 g.

Füllmenge Ist nach 19 Jahren lag immerhin noch bei 375 g.

Hab nur die hier:

050E5E178114108000000000000000008009FE1F0002000000C000000000

Byte 9,10,12 sind nur Zusatzfunktionen (Bremslicht als Standlicht und sowas) , alles 00

Byte 19 sind Diagnosefunktionen, 1F

Byte 21 ist die Frontlichtkonfiguration und Nebelschluss- als Bremslicht, 21

Hallo, ich musste den Temperatursensor vom Kühlmittel tauschen, dabei ist einiges rausgelaufen. Entlüftet sich das System selbst? Hab den laufen lassen bis er warm war und die Lüfter angingen. Dabei einiges nachgefüllt. Dann ne Runde gefahren und nochmal auf Max nachgefüllt. Reicht das? Oder braucht es mehr?

Heute war es dann soweit.... 200.000 km mit nicht ganz schlechten Kettenwerten. Angefangen hab ich mit -4/-4 .

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Ich habe die Spielerei mit dem Schiebedach Öffnen per Fernbedienung immer mal wieder verfolgt. Beim Golf5 scheint es wohl zu funktionieren.

Der hat ein Komfortsteuergerät 1K0959433BT mit höherer SW und HW Version. Sollte die 1K0- Version einfach weiter entwickelt worden sein? Ob es funktioniert, das 8P0959433L durch dieses zu ersetzen?

Es sind ja sonst auch einige 1K0- Steuergeräte im A3 verbaut, sollte also nicht ganz fremd sein?

Teiletheke zuckte mit den Schultern, nicht mehr gelistet und somit nicht mehr bestellbar. Hab inzwischen selber rausgefunden, der Nachfolger ist mit Index Q und noch bestellbar. Muss mal die Teiletheke wechseln. Ist bestellt, natürlich jetzt woanders.

Mein Wasserbehälter für Scheiben/Scheinwerferreinigung ist an der Naht undicht. Die normalen gibt es ja von zig Zubehörherstellern, ich brauch dummerweise den speziellen für mit verbauter Standheizung 8P0955453H. Das wird wohl schwierig. Also wenn jemand jemand kennt... Verwerter .. wie auch immer. Bitte melden. Danke.

Als Erstes würde ich jetzt mal beide Sensoren vertauschen, ob der Kein-Wert-Fehler mitwandert. Dann wäre definitiv der Sensor defekt. So wie der ausgebaute aussieht schadet es sicher nicht, beide mal neu zu machen.
-4 ist erstmal nicht soooo schlimm.

Und wenn beide Sensoren einmal draußen sind, in die Öffnungen gucken und die Sichtprüfung machen. Die Beschreibung welche Flanke wie stehen soll ist hier irgendwo zu finden.

Wenn ich den blauen Kringel richtig zuordne wurde der vordere Sensor getauscht. Das ist aber Bank 2:

Die Bank 1 sind die hinteren drei Zylinder 1 - 3 - 5, zur Spritzwand hin.
Die Bank 2 sind die vorderen drei Zylinder 2 - 4 - 6, zum Wasserkühler hin.

Bank 1 ist der hintere Sensor.

Wenn am besten beide NW- Sensoren neu sind (es gibt zwei, haben die den Richtigen getauscht?), dann sollte aber wenigstens der Kurzschlussfehler weg sein und es sollten die Werte zumindest irgendwo im realistischen Bereich liegen. Wo kommen die Sollwerte her? Die passen überhaupt nicht zu den Nockenwellenwerten, MWB 208 und MWB 209 sind interessant, 136° und 81°würden diese Sensoren niemals anzeigen, da nicht mal in der Nähe des Sollbereiches.
Wer hat da was ausgelesen?

Die MWB 208 und 209 sollten Werte zwischen +8 und -8 anzeigen, je näher an 0 und je kleiner die Differenz umso besser.

So sah der Sensor aus, aufgebläht und abgeschliffen. Eigentlich ist die Stirnfläche völlig eben.

Die angegebenen Werte passen so überhaupt nicht zum Nockenwellensensor. Schon die angegebenen Sollwerte sind völlig abenteuerlich. Wo kommen 136° und 81° her, und wie erklären sich dann 4° Versatz. Die Sollwerte liegen zwischen -5 und +5, drunter und drüber geht die MKL an. Leuchtet die schon?
Ich denke eher der Sensor ist defekt. Kurzschluss nach Plus hatte ich auch, der Senso war völlig aufgebläht und schliff sogar am Versteller. Wenn ich die Bilder finde lade ich die mal hier hoch.
Erstmal beide Sensoren ausbauen, wenn die irgendwie komisch aussehen auf jeden Fall tauschen. Mit dem Kurzschlussfehler sind die Werte ja nicht verlässlich.

War bei mir auch so. Hab beide Sensoren dann erneuert, Werte sind jetzt bei -2 und -3, und der läuft wie neu. (bei 197000 km)

Naja, heute Fehlerspeicher gelöscht, G62 Signal unplausibel. Danach alles wieder normal, erstmal.
Hab nen neuen Sensor bestellt, und vorsorglich schon Platz geschafft und den störenden Motoraufhänger darüber weggebaut. Falls es später wiederkommt und mal schnell gehen soll.

Hallo,

die Temperaturanzeige im Tacho zeigt plötzlich nur 0 an, obwohl die Temperatur über VCDS ausgelesen ganz normal ist. Der Geber funktioniert also noch. Wo könnte der Fehler liegen? Als Folge laufen die Kühlerlüfter immer volle Drehzahl, wohl aus Schutzgründen. Nach kurzem Nachlauf gehen die dann aber aus.

Das sieht aber nicht sauber aus, hält nicht wirklich, ist unprofessionell und moralisch höchst verwerflich

Das ist ne Crimp-Schlauchschelle. Geht nur durch Zerstörung zu öffnen. Hab mir mal ein ganzes Set komplett mit Zange zugelegt, braucht man immer mal.

Muss es denn unbedingt einer von Bosch sein? NGK (Original-Kerzen) oder Bremi (Original-Zündspulen) oder auch Hella bauen doch auch LMM mit der Original-Vergleichsteilenummer. Und am Ende kommt das eigentlich entscheidende kleine Bauteil noch vom gleichen Zulieferer....