Beiträge von mi_bu

Mishimoto, der Hersteller gibt an, dass die Kühlleistung um bis zu 30 % besser ist.

Hi,

Auf Don Octane bin ich letztens auch zufällig gestoßen, dachte mir aber nichts dabei – danke für den Hinweis, dass das eine gute Adresse ist☺️Das Turbo-Kit werden wir höchstwahrscheinlich von BST nehmen. Beim verbauten Schaltgetriebe, das ich damals von Doc Drehmoment gekauft habe, sind angeblich die Hohlwellen gegen Vollwellen getauscht worden. Das überprüfen wir vor dem Einbau aber noch. Sollte das nicht der Fall sein, wird es mit dem Verstärkungskit von Bar-Tek verstärkt.

Bezüglich der EMU warte ich noch auf Rückmeldung: Welche Vorteile hätte ich mit dieser Motorsteuerung genau?

Außerdem könnte ich gerade die TT RS Bremssättel ohne Halter für 150 Euro kaufen. Jetzt frage ich mich, ob ich gleich die komplette RS3-Vorderachse kaufen und einbauen soll und ob die Sättel dann noch passen. Andernfalls bleibt die Achse OEM und ich kaufe nur die passenden Adapterhalter für die Sättel von epytec.

Was ich mir noch überlegt habe, ist, ob es etwas bringt, einen besseren Wasserkühler einzubauen und natürlich auch einen Ölkühler. Da gibt es gute Alternativen.

🤗

Zitat von quattrofever

Ehrlich gesagt kenne ich mich mit Turbo Umbauten nicht aus. Jedoch kenne ich jemanden, der seinen Golf R damals von HGP massiv hat umbauen lassen, inklusive AGA und DSG Verstärkung und was so alles dazu gehört.

Er war am Ende mit dem Umbau super zufrieden. Das Auto wurde nie geschont und selbst einige Viertelmeilerennen auf denen er die Boliden stehen gelassen hat, hat dieser Umbau richtig gut ausgehalten. Ich bin damit auch mal gefahren und der lief richtig gut über viele 10.000 km.

Daher, falls es da auch ein Selbsteinbaukit geben sollte, ggf auch da mal anfragen.

Ansonsten, falls mal ein einzelner Turbo benötigt wird, ich kenne beiläufig jemanden bei TTS, den ich mal fragen könnte, was sie Schönes für so einen Umbau im Angebot haben.

Meine persönliche Meinung, da du ja weißt, wie wir auf WA besprochen haben, dass ich eher auf Saugerverhalten stehe, würde ich versuchen die maximale Leistung die du erreichen möchtest, mit einem möglichst kleinen Turbo zu erreichen, damit untenrum nicht soviel Flaute herrscht und er möglichst früh anspricht.

Da hätten wir beide ja schon mal etwas gemeinsam 😅

Das stimmt, du weißt ja, dass ich am Anfang auch eher zum Kompressor tendiert habe, weil ich den Charakter des Saugers beibehalten wollte. Außerdem soll das Auto für meine Frau absolut fahrtauglich bleiben was bedeutet sie mag es nicht das bei niedriger drehzal bereits die post abgeht 🤣

Zum Thema Turbo wirst du aber mit Sicherheit recht haben. Ich sage es mal so Das aktuelle Auto meiner Frau ist ein Audi TT mit 300 PS. Da der 3.2er VR6 für uns eine große emotionale Bedeutung hat, muss ich irgendwie einen Mittelweg finden. Das Ziel ist, dass er untenrum so sauber anspricht wie ihr TT, obenraus aber besser geht als der RS3. Also quasi ein Lader, der nicht zu klein ist, aber eben auch nicht zu groß! 🤣

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Zitat von a3.2quattro

Gute Idee, ein 3.2 Turbo macht Laune

Wegen den Innereien, ich fahre Serie, würde aber, wenn was gemacht werden soll/muss, auf IRP (Italian Rods&Pistons) zurückgreifen. Pleuel sonst ISP, FCP, Kolben Mahle, JE.

Meinst Du beim Turbo-Kit wirklich BTS? Oder vielleicht BST?

Wegen der Bremse, da gibt es deutlich bessere Alternativen. Welche Rahmenbedingungen liegen denn vor zwecks Felgen etc.?

Abstimmung, wenn ich es richtig in Erinnerung habe, SLS arbeitet mit Zoran zusammen.

Da der Motor knapp 360.000 km runter hat, haben wir eine Kompressionsdruckmessung durchgeführt. Das Ergebnis war überraschend . Auf allen sechs Zylindern hatten wir über 11 Bar – da haben wir alle nicht schlecht gestaunt! xD

Als Kolbensatz haben wir ein Set von Bar-Tek ins Auge gefasst, aber auch eines von Boost-Parts (Link füge ich unten hinzu). Das wäre vielleicht eine gute Alternative, da wir es bevorzugen, alles aus einer Hand zu beziehen was die inerreien angeht. Natürlich werden wir eure Tipps gründlich ausarbeiten und uns Gedanken darüber machen. Schließlich sind bei solch einem Umbau Erfahrungswerte die wichtigsten Werte überhaupt.

Und ich bin auch ein bisschen blöd natürlich meinte ich BST😅Sagt dir das etwas bzw. gibt es dazu in deinem Turbo-Freundeskreis bereits Erfahrungen?

Ich habe letzte Woche mit Zoran telefoniert. Er meinte, dass er mit Steffen zusammenarbeitet. Da ging es zwar noch um einen Kompressor-Umbau, aber ich denke, dass die beiden da keinen großen Unterschied machen, ob Kompressor oder Turbo.

Was die Bremse angeht, gebe ich dir absolut recht. Allerdings konnte ich bereits einen Bremssattel für 150 Euro ergattern. Da ich auch einen RS3 mit dem DAZA-Motor besitze und dort die Bremse erfolgreich mit DBA-Scheiben und EBC-Belägen aufbessern konnte was für meinen Fahrstil mehr als ausreichend ist habe ich mich für diese Komponenten entschieden. Trotzdem vielen Dank für den Hinweis ☺️

Dient nur als Beispiel:

JE Kolben und Integrated H-Schaft Pleuel Kit für R32 R30 VW

R30 R32 Kolben- und Pleuel-Kit von JE Pistons und ZRPJE Piston Integrated H-Schaft Pleuel ARP2000 3/8 Zoll Pleuel Schrauben ACL Race Pleuellager

boost-parts.de

R32 Turbo Schmiedekolben & Stahlpleuel 85 mm / 8:1 von Wiseco & BAR-TEK®

Perfekte Kombi für R32 & V6 Turbo: Wiseco Kolben und BAR-TEK® X-Schaft Pleuel ✓ Extrem stabil für maximale Leistung ➔ Hier geht’s zum Shop!

www.bar-tek.com

Hallo zusammen🤗

ich plane aktuell einen Turbo-Umbau an meinem Audi A3 3.2 und brauche mal den Input und die Erfahrung der Community. Der Grundstein für das Projekt ist bereits gelegt: Der Motor ist aktuell komplett zerlegt beim Motorenbauer.

Der aktuelle Stand beim Motor:

Block/Zylinder: Werden auf Übermaß gebohrt und neu gehont, da der originale Hohnschliff nicht mehr perfekt war.

Innereien: Es kommen definitiv Schmiedekolben und Schmiedepleuel rein.

Kurbelwelle & Nockenwellen: Werden aktuell vom Motorenbauer geprüft und bei Bedarf bearbeitet.

Leistung soll haltbar sein, Ziel sind 550 bis 650 PS.

Ein Bremsenupgrade der RS3 8P Bremse soll umgesetzt werden. Gibt es Firmen, die so etwas eintragen können?

Das Auto steht bei einem guten Kumpel in der Werkstatt. Er hat schon einige coole Projekte umgesetzt, allerdings ist das hier sein erster VR6 Turbo-Umbau. Da ich ihn so gut es geht unterstützen und Fehler im Vorfeld vermeiden möchte, sammle ich gerade alle wichtigen Infos.

Kurz zu den Rahmenbedingungen: Die Werkstatt ist top aufgestellt. Wir haben direkt einen professionellen Motorenbauer an der Hand, einen Schweißer, der alle Materialien in absoluter Top-Qualität schweißen kann, und die Werkstatt hat gute Kontakte/Händlerzugänge zu Firmen wie Wagner Tuning, Eventuri, Milltek etc.

Unser Plan:

Wir wollen den Einbau selbst übernehmen und tendieren dazu, ein vorkonfektioniertes Turbo-Kit zu kaufen. Da sind uns unter anderem die Kits von BTS-Performance ins Auge gefallen.

Hierzu ein paar gezielte Fragen an euch:

Erfahrungen mit BTS: Hat jemand die BTS-Kits verbaut und kann etwas zur Passgenauigkeit, Qualität und dem Support sagen?

Alternativen: Gibt es andere, gleichwertige oder bessere Anbieter für zusammengestellte Kits, die ihr empfehlen könnt?

Das Thema TÜV: Das Auto soll legal auf der Straße bewegt werden. Eine TÜV-Eintragung ist mir extrem wichtig. Welche Kits bieten hier die beste Basis für eine legale Abnahme?

Abstimmung: Die Softwareanpassung soll später von Zoran (Custom-Chips) oder SLS Tuning gemacht werden.

Ich freue mich über jeden Tipp, jede Erfahrung und jeden Ratschlag, worauf wir beim VR6 Turbo besonders achten müssen!

Vielen Dank schon mal und sportliche Grüße🙏😊

Hallo Leute,

Da ich bei meinem 3.2 ein Projekt gestartet habe und der Motor nun beim Motorenbauer ist, habe ich Zeit, Weiteres zu planen. Zudem soll ein Kompressor Stufe 4 draufkommen, der hoffentlich bald lieferbar ist. Um auch die Hardware weiter auszubauen, habe ich da noch eine Frage zwecks Sportkatalysator, den man eintragen kann. Bereits verbaut ist der Fächerkrümmer mit Sportauspuff von Friedrich Motorsport.

Hat da vlt jemand schon Erfahrungen machen können

Danke für die Antwort😊

Ein paar Phänomene als Übersicht der Fehler:

Das Auto steht über Nacht, wurde noch nicht gestartet. Nur die Zündung wird angeschaltet und wenige Sekunden später springen die Lüfter an. Zündung aus, dann geht eventuell der Lüfter mit aus. Ich hatte auch schon wenige Male den Fall, dass ich das Relais ziehen musste.

Lasse ich das Auto im Stand stehen, geht die Temperaturanzeige auf 90 Grad. Irgendwann laufen die Lüfter an und gehen auch aus, also alles so, wie es sein sollte.

Wenn ich mit dem Auto fahre, geht die Temperatur runter auf ca. 70 Grad und bleibt auch während der Fahrt so stehen, außer wenn man Vollgas fährt und im Stau steht oder einfach nur so im Stand dann stehen da die 90 grad.

Was wurde gemacht?

Temperaturgeber am Thermostatgehäuse mit Reparatursatz der Kabel, weil da ein Kabelbruch vorlag (sollte die Lötstelle das Problem sein, eher unwahrscheinlich).

Sensor am Kühler auch neu.

Thermostat neu.

Lüfter neu.

Relais neu, aber das alte wieder verbaut, da der Fehler immer noch bestand.

Was könnte sonst noch sein? Vielleicht ist eines der neuen Teile trotzdem defekt? Die Wasserpumpe wurde 2010 getauscht und hat um die 250.000 Kilometer gemacht. Die Gesamtlaufleistung beträgt 352.000 Kilometer.

Das Kühlmittel zieht über Nacht Vakuum. Der Wasserstand ist unter dem Minimum. Dreht man den Deckel auf, zischt es und das Wasser steigt auf Maximum. Gestern wurde eine Druckprüfung im warmen Zustand durchgeführt, dabei gingen 0,2 Bar in 30 Minuten verloren. Die Kompressionsprüfung ergab bei allen 6 Zylindern 11,5 Bar.

Verbaut ist eine OEM Standheizung.

Ich habe das Problem auch bekommen. Neue Temperaturgeber und neuer Lüfter wurden verbaut, aber das Problem besteht immer noch. Ist das Steuergerät nicht im Lüfter integriert? Bzw. wo ist das Steuergerät verbaut?

3.2 mit aktuellen 345.000 km und bisher nur einem Kettenwechsel.
RS3 8V.2 mit 540 PS und etwas mehr als 101.000 km ✌️

A3 Sportback
11/2005
Motor BMJ
Seit ca 10 Jahren in meinem Besitz gekauft mit 90TKM
Heute 304TKM voll gemacht und Natürlich NWT

Ja Sry meinte Ensdorf gegenüber der Barbarosa Bäckerrei
Die machen echt gute Arbeit,ein Freund von mir hat das an seinem Ford ST machen lassen ,das Orange sieht mega Geil aus

Ja das finde ich auch,vor 2.5 Jahren würde das meiste
Erneuert Fahrwerk etc,jetzt kommt der Anlasser und das lager von der Kardanwelle dann noch alle öle wecheln,Xenonlinse reinigen und guter letzt Carbon versieglung von PB in Saarlouis

A3 3.2 mit 90000TKM gekauft bei 150000TKM NWT bei ca
180000TKM Steuerkette gewechelt und nun hat er 261000TKM

Hi alle zs☺️
Ich hatte bei mir schon verschiedene Boxen eingebaut
Mein Entschluss war Eton POW 172.2 haben zwar nicht so viel Watt/RMS aber es kommt mehr
Wie von den anderen obwohl die stärker waren xD
Ich hab die Eton POW vorne und hinten verbaut an einer eton Ecc Endstufe angeklemmt
Ich bin sehr zufrieden ein lauter kraftvoller und klarer Klang

Ich Denk das ich mir gleich eine neue Ölpumpe Kauf weil ich denke so, über 200tk schadet es ja nicht wenn man sie gleich mit macht 100€ is ja nicht die Welt xD

• [size=10]Danke für die gute Erklärung,was kostet denn diese oelpumpe? wenn sie net so teuer ist werde ich die oelpumpe einfach austauschen [/size][size=10]NWV brauchst du eig net hab es damals auch ohne gemacht meine Werkstatt hatte mir gesagt das ma die NWV [/size]

Net braucht musst halt nur die Nockenwellen fixieren mit der originalen Schablone,wenn ich mich nicht irre hatte mir die Werkstatt es ausgeliehen bzw meinem Bruder der es gemacht hat.
Un bei Teilehaber im I-net bekommt ma den kettensatz von Febi 140€-200€ mehrere Anbieter eben

Ah ok alles klar danke für die Info werd das ganze mal durchführen lassen

Dann ist es im Prinzip Schwanz was ich Kauf ob Fibi oder SWAG
Danke für den Hinweis
Wenn die Pumpe defekt ist hatte man es auch bei der Fehler Auslesung sehen
Müssen die hatte ich erst vor 2 Wochen und vor ca 4 tk war ich beim Meister
Z wegen NWT
In mom macht mir es Auto kein Spaß beim Getriebe werden bald die sinkronringe gewechselt
Naja 206000tk kommen die Krankheiten

Von Febi/Bilstein bekommste ein Satz für 140€ Und von SWAG für 200€
Ich denke das ich mal den Hersteller SWAG Versuche von Febi bin ich net so zufrieden
Erst vor 40 tk die Kette gemacht jetzt schon wider am Klappern lächerlich