Was mich an der orginalen etwas enttäuscht, ist dass fast kein Unterschied zwischen Komfort und Sportmodus zu hören ist. Dies sollte bei der Remus deutlicher sein.
Die Downpipe zuerst verbauen war auch anfangs mein Plan, nachdem sich die Probleme mit der Garantie herauskristallisiert haben, habe ich es verworfen
Der Mittelschalldämpfer ist ja speziell für Tonfrequenzen, in denen es dröhnt. Daher ist es nicht verwunderlich dass es ohne Msd dröhnt. Ich denke daher dass die Remus Anlage nicht so sehr dröhnt, da diese ja einen Msd besitzt.
Leider kenne ich niemand persönlich mit dieser Anlage, da ich aber schon immer recht laute Autos gefahren bin (R32 und TT V6 mit 100Zeller), bin ich schon etwas gewohnt.
Ich kann den Auspuff selber montieren, und im Falle des Falles zurück rüsten.
Die Downpipe beziehe ich allerdings nicht von Remus, da diese keine Zulassung hat. Ich werde eventuell die Bull-X mit EWG Zulassung nehmen.
Warum sollte ich ein Jahr warten?
Die Anlage habe ich bisher nicht gehört, aber die die sie haben sind alle recht happy.
Zur Zeit hab ich ein MSD Ersatzrohr, das ist von der Lautstärke außen top, dröhnt aber im Innenraum in den unteren Drehzahlregionen
Das Fahrverhalten ist eigentlich super so wie es ist.
Aber dennoch werde ich, sobald ich ein Diagnosegerät leihen kann, das Fahrwerk reseten, bzw probieren ob es an meinem S3 geht
Ich hatte halt gehofft ich kann die Downpipe verbauen, und wenn es wirklich zu einem Schaden sm Motor kommt, baue ich die orginale wieder ein.
Das Risiko ist mir altuell zu hoch, dass Audi das merkt. Ich habe noch ein Jahr Garantie, ich werde vermutlich die Remus 3,5Zoll Komplettanlage verbauen, diese ist mit Resonanzdämpfer und somit deutlich Rückstauarmer. Dazu habe ich schon die VWR6000 Ansaugung verbaut.
In einem Jahr verbau ich dann die Downpipe, und lass mir das Komplettpaket abstimmen.
Theoretisch könnte ich auch zu einem Tuner, der eine Zusatz-Versicherung auf den Umbau anbietet, aber ehrlich gesagt trau ich dieser nicht wirklich.
Nein, die Lambdasonden messen dem Lambdawert, also den Luftüberschuss. Daraus kann aber unter anderem auch die theoretische Abgastemperatur errechnet werden.
Ich habe mich über das Katproblem am S3 8V bei einem nahmhaften Abgasanlagenherseller informiert. Das Problem ist wohl, dass über die Lambdasonden auch die Abgasgeschwindigkeit gemessen wird. Diese ist mit einer Downpipe logischerweise höher. Mit dem letzten Update von Audi schlägt die Elektronik Alarm, wenn eine zu hohe Abgasgeschwindigkeit gemessen wird, weil somit auch von einem nicht zugelassenem Eingriff (bsp Downpipe Einbau) gerechnet wird. Bei einem Schaden am Motor sieht Audi diese Meldung, und kann somit auch jede Garantieleistung verweigern.
Welche Motorsoftware allerdings genau darunter fällt konnte mir bisher keiner sagen
Nabend,
ich möchte den Carbon Heckklappenspoiler aus Carbon von Audi kaufen.
Mein S3 Limosine hat allerdings ja schon serienmäßig den kleineren Spoiler drauf, diesen müsste ich zur Montage des Neuen entfernen.
Kann mir einer sagen wie der alte befestigt ist? Ist er nur geklebt, geclipst oder geschraubt?
Ich könnte mir vorstellen dass er nur geklebt ist, anderfalls müsste es ja verschiedene Heckklappen geben
Wenn man was anpassen muss, aus welchem Grund auch immer, dann wird das natürlich gemacht.
Vermessen lasse ich es natürlich auch, allerdings werden die mir das vermutlich nicht reseten können
Reguliert der Dämpfer nicht seine Härte auch je nach Ladungszustand?
Ohne Kalibrierung würde er ja davon ausgehen, voll beladen zu sein
Die oberen vier Punkte sind gemeint. Das ist aber jetzt vom Golf 7 R.
Ich hab gelesen dass beim Golf 7 angeblich was im Steuergerär resetet werden muss, nachdem
Federn eingebaut wurden.
Muss dies beim S3 auch gemacht werden?
Die Teile liegen hier, ich muss noch warten bis mein KFZ Spezel Zeit hat
Im ausgebauten Zustand?
Dann mach ich es mal auch so 
Die Unterlagen nehm ich doch nicht vom Cabrio, ich hab da nur welche mit einer 8J0 Nummer gefunden, die sind ja vom TT. Ist im prinzip auch egal, das sind ja nur ein wenige mm
Eibach behauptet wiederum dass dies kein Einfluss auf Übersteuern/Untersteuern hat, was ich mir definitiv nicht vorstellen kann
Laut Eibach ist die hintere Bohrung aber für die härtere Einstellung:
Und wie kann ich mir hart vorstellen?
Deitlich härter oder nur minimal?
Ich kann soweit ich das gesehen habe nur vorne die härte verstellen.
Heißt vorne weich oder hart?
Hart hinteres Loch, weich vorderes
Also, ich hab jetzt Federn und Stabis da liegen.
Könnt ihr mir noch sagen was sich am Fahrverhalten ändert, wenn ich den Stabi an der Va weicher/härter mache?
Was hilft gegen Untersteuern?
Hallo,
iat es bei euch auch so, dass die Auspufflautstärke zwischen Fahrmodus Komfort zu Dynamic sich nicht merkbar verändert?
Ich habe auch mal im Individuellen Modus den Punk "Motorsound" wärend der Fahr verändert (70-100km/h), und konnte keine Veränderung feststellen.
Wie genau verändert der Fahrmodus die Ansteuerung der Klappen?
Ich hatte letztes Jahr mal angefragt
