Beiträge von kawandy85

die Smart haben auch keine Ablassschraube mehr, dort ist es der Hit, sich als erste "Optimierung" ne Ölwanne mit Ablasschrauben nachzurüsten

Und als Langjähriger Mitarbeter der Automobilindustrie kann ich Para nur zustimmen:

Zitat:

Zitat

Genau das ist das Problem. Kette und Haldex kann man nicht für ein Leben lang konstruieren.

Schon gar nicht ohne Ölwechsel, oder mit Longlifeintervall (hier weil
widirige Umstände wie Kurzstrecken etc. eingerechnet werden müssen)

Unter günstigsten Umständen kann man eine Lange Standzeit erreichen. Aber nur wenn die Bedingungen stimmen.

Und genau die, geben die Hersteller nicht an den Kunden weiter. Ich sags mal so: Sie lassen den Kunden ins Messer laufen.

So ne Sportluftfiltermatte bringt kaum messbare, bis gar keine Vorteile,

besser für Leistung und LMM wäre es, bei jedem Ölwechsel auch den LUFI mitzutauschen

aber als Vorbereitung für NWT würd ich die Domibox nehmen, da ist Kosten/Nutzen top

Gruß

Ich hab auch nen 15€ BT-Adapter mit der App "Torque", für kurzfristige Azeigen geht das schon,

wenn man allerdings länger damit rumfahren will, bräuchte man ne ordentliche Halterung fürs Telefon und zusätzlich noch n Ladekabel, da der intensive BT-Datenverkehr und der Bildschirm den Akku sehr belastet.

die Halterung und das Kabel sind natürlich nicht sehr schön, deswegen hab ich mir auch das Liquid A3 von Race-Diagnostics bestellt, da alle Zusatzanzeigen vom Golf &Co nicht am 8P funzen. und der Can-Fis Typ nicht ausm Quark kommt, dazu ist der angesetzte Preis für den Funktionsumfang zu gering.

und die Kommunikation mit R-D ist fix und Toll, nur halt auf Englisch,weil der auf der insel wohnt

Ich habe bei meinem das Öl erst bei etwa 27.000km raus gehaun , weil ich da erst auf das Forum gestoßen bin,

Seither mach ich jährlichen Ölwechsel (bis auf einmal immer Mobil 1 new Life in 0-40), wobei in 12 Monaten keine 4.000 Km zusammenkommen

Zitat von Revenost

Einfach über den Link gehen von meinem letzten Post. Dort steht alles drin. Für den A3 8P 2.0 TFSI wird etwas angeboten, beim VIer GTI aber nur für den ED35.

jop hab geguggt.. schwierig... weil S3 und ED 35 ziemlich gleich aufgebaut sind, der GTI VI und der A3 2,0TFSI ab 09 sich aber in der Ansaugung etwas Unterscheiden
deswegen hat Domi auf nix für mich....

Klar gibts die noch,

Ich hätt mir eine Gekauft, aber leider passt die beim KettenTFSI wohl nicht (da gleich dem VI-GTI)

musste domi nur ne pn oder emil schreiben

Edit: @ Revenost:

Könnte es sein dass dieses Carbondings beim VI-GTI und bei meinem Ketten-TFSI passt?

haben die Neuen Audimodelle keine NSW mehr Serienmäßig?

alles gute zum neuen Geschoß

Hallo,

habe heut Alle Teile zum Umbau der Achsen bekommen, außer den Radlagern die kommen noch,

Querlenker+Radlenker+Traggelenke+Alle Schrauben+Luftleitbleche vom RS3 = 1024€

Radlager (SKF)+Neue Domlager(RS3)+Kugellager(SKF) = 220€

gruß Andy

Für diese Ventil gab es ne Aktion müsste die 15D6 gewesen sein, da wird das Ventil gegen ein anderes getauscht,

wurde an meinem auch gemacht. ich hab 11/2008 (35.000km)und keinerlei Geräusche die MWB`s muss ich bei Gelegenheit mal auslesen

geht der sitz noch umzuklappen? man sieht es schlecht, schaut aber bissl aus wie das seil vom easy entry

kommt mir bekannt vor das video

ich bin im Sächsischen Vw-Werk da werden Golf und Passat produziert, ach und Bentley

den Wechsel von kompletter Filtereinheit, bei meiner Maschine zu Filterelement beim S3 ist wirklich merkwürdig,

obwohl beim EA 888 ja
Ölfilter+Öl-Wasser-Wärmetauscher und

Wasserpumpe/thermostat
quasi 2 Angebaute Module sind, welche ja durch alternative module getauscht werden können...

wir haben immer Basismaterial+ (Abgewogenenes) Farbmasterbatch+Gleitmittel +Uv-Stabilisatoren... selber mischen müssen, wenn da einer gedrückt werden würde, spart man halt an den "unsichtbaren" Sachen, genau die sind aber verantwortlich für die Haltbarkeit

bin kunststofftechniker (theoretisch könnte man auch bremspedale aus KST machen)

trotzdem hab ich etwas Bauchweh bei der Geschichte,

wenn ich zb an das golf 1 Cabrio denke, wo der Wasserflansch aus Kunststoff war, und öfters mal undicht... der kost ja nur paar euro, aber wenn zb mal n betagtes Ansaugrohr reißt.... da graut mir jetz schon, grad wo ich eigentlich nicht vorhab meinen 8PA abzugeben.

mir gehts eher darum, dass man die Schraube im After-Sales Handel bekommen kann, (in entsprechender Qualität)

da meine alltagautos eigentlich nie unter 200.000/10-12 Jahre alt sind..

Interessant,
mein EA 888 im 8PA hat Blechwanne, und nen Ölfilter der optisch an den golf 1-3 erinnert,

somit fällt beim neuen S3 "mal eben" Ölwechsel ohne gang zum Freundlichen weg... es sei denn man ersetzt nur den O-ring,

erinnert mich an den Smart an dem die Ölablasschraube immer "nachgerüstet" wurde..

welche Motorengeneration ist der neue s3 motor?

bördeln und ziehen fördert nur die korossion,

2 winter und du kannst neue Radläufe einschweißen... von karosseriearbeiten bei ganzjahresautos rat ich generell ab (ziehen mit lackgarantie.. da kann ich nur lachen,haben meine Kumpels alle gemacht, jeder hatts bereut)
wennst nur Sommer fährst gehts noch, wenn du mit guter Grundfarbe,neuem Lack und Seilfett arbeitest,

meine 19" OZ ultras haben ET 4X bin nicht sicher ob 45 oder 48,

du musst dann mit einem hinterrrad auf ne Forstingerrampe (einfedertest), er guggt sich dass an und befindet es für ok,
mit ET50 bist eig auf der Sicheren Seite

wenn du zu dem händler gehst, bei dem du die Felgen gekauft hast, besorgt der dir das Gutachten um die Felgen einzutragen, wenn sonst nix gemacht ist, ab zur landesregierung und für 48 eur eintragen, hab ich mit meinen 19 zoll Ultras in et 48 auch so gemacht,

falls mal jemand das heck umbaut, die passenden hinteren Radhausschalen für S/RS3

8p4 810 171 pr -fn0+k8r
8p4 810 172 pr -fn0+k8r

600 KG leichter und mit gepushtem 2,5TFSI wär das ding ein traum

Technisch Gesehen passen sie, wenn die Anzahl der Türen gleich ist, ansonsten muss man ne kleine mod. durchführen,

Es kommt halt draufan welche sitze es vom R sind, wegen der airbags...