Danke für die schnelle Antwort! Das habe ich mir schon gedacht 
Stellt sich jetzt halt für mich die Frage, ob ich direkt schon verstärkte DMS verbaue oder OEM. Wollte nämlich in naher Zukunft die Motorleistung ein wenig optimieren...
Habe mich hier im Forum auch schon ein Wenig zu den verstärken DMS informiert, aber hier scheiden sich ja die Geister, welche Art DMS man verbauen sollte...
MfG
Guten Morgen,
ich habe jetzt des öfteren festgestellt, dass es einen dumpfen Schlag von vorne gibt, wenn ich vom 1. in den 2. Gang schalte.
Habe schon mal geschaut, was die SuFu ausspuckt, aber es war nichts wirklich passendes dabei.
Nochmal zum Problem ansich. Für mich stellt es sich so dar, als ob der Motor, wenn ich im 1. Gang beschleunige, in dem Moment, wo ich die Kupplung zügig durchtrete, kurz kippt. Dann gibt es kurz einen dumpfen Schlag. Allerdings tritt dies auch nur auf, wenn ich etwas zügiger im 1. beschleunige und die Kupplung schnell durchtrete. Wenn ich das Kupplungspedal langsam durchtrete, passiert dies nicht, bzw. je langsamer ich das Pedal durchtrete, desto geringer fällt der Schlag aus, bis es gar nicht mehr da ist. Überwiegend tritt es auch nur beim Gangwechsel vom 1. in den 2. Gang auf. Vom 2. in den 3. habe ich es noch nicht bemerkt.
Liege ich da richtig mit der Vermutung, dass es von der Motorlagerung oder den DMS kommen könnte?
Hoffe, ihr könnt mir da weiterhelfen.
Bis dahin...
Sven
Danke für den Hinweis earlgrey
Werde mich jetzt aber erstmal in der naechsten Zeit um eine AGA ab Turbo kümmern und dann sehen, wie es weitergeht.
Will ja alles bezahlt werden...
MfG
Ist zwar jetzt offtopic, aber fahrt ihr noch die Serienbremsanlage?
Achso... verstehe. Dachte der Wechsel der Flüssigkeit bezieht sich auf die neue Kupplung. Aber wenn man eh schon die Kupplung wechselt, kann man Bremsflüssigkeit gleich mitmachen, da hast du recht.
Gibt es Empfehlungen für die Stahlflexleitungen? Bin da nur im Bereich der Zweiräder bewandert, bspw. ProBrake und Melvin.
Grüße
Bislang hatte ich noch keine Probleme in puncto durchrutschende Kupplung. Fahre noch mit Serienleistung (265PS/350Nm).
In allen Gängen unter mehr oder weniger Volllast arbeitet die Kupplung so wie ich es erwarte. Laufleistung bisher: 67tkm
OberpfalzS3: Warum Stahlflex und SL6? Wegen dem steigenden Druck der stärken Kupplung?
Schönen Tag noch...
Ich lese hier immer, dass die Kupplung beim DSG auf 450Nm "limitiert" ist. Wie sieht es denn beim Schalter aus? Gibt es da auch eine "magische" Grenze, oder hängt das stark von der Fahrweise ab?
MfG
ne.. auf sowas habe ich keine lust. und ohne bühne und getriebeheber fang ich das gar nicht erst an...
lg
500€ sind schon wieder ne Stange Geld, aber bevor man da selber nen Bock scießt, lieber einen machen lassen, der es auch kann und das passende Werkzeug hat...
MfG
Ist denn nun eigentlich mal wieder ein Treffen angedacht??
MfG
Das kommt etwa mit dem hin, was ich mir auch gedacht habe ~1000€.. Habt ihr den Umbau selbst durchgeführt, oder habt ihr das machen lassen?
OberpfalzS3: ich fahre zu 90% Autobahn mit dem Audi. Wenn ich mal in die Stadt zum einkaufen muss, dann nehme ich das "Erdbeerkörbchen" von meiner Frau. Heutzutage sind so viele A***löcher unterwegs, die einem Macken ins Auto kloppen mit dem Einkaufswagen.. Auf sowas verzichte ich nur zu gerne.
MfG
Okay.. was hat der ganze Spaß denn gekostet, wenn man fragen darf? Und von welchem Hersteller sind ZMS und Ausrücklager?
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Ich denke mal, dass es ganz normal ist, dass sich Pedaldruck und Schleifpunkt bei einer neuen Kupplung ändern.
Bis dahin
Mahlzeit...
Also für die, die es interessiert:
Der Hersteller "CSR" für die o. g. Gitter nicht mehr. Allerdings kann man diese beim 
beziehen. Kosten das Stück 50,68€. Falls jemand die Teilenummer haben moechte, hier:[color=#000000] [size=11][font=Calibri ][color=#1f497d]8PO 807 681 + Buchstabe für LH/RH (die habe ich aber grad nicht mehr im Kopf)[/color][/font][/size][/color]
Nun zu den Gittern. Diese gibt es als "S-Line Exterieur" bis MJ. 2008 (also nur VFL). Für den FL (ab Mj. 2008) gibt es solche Gitter in dieser Form nicht.
Die Gitter vom VFL passen leider auch nicht, wie sollte es auch anders sein, nicht in den FL. Diese sind zu kurz, die Haltenasen passen nicht und das "Auge" für den NSW ist weiter innen.
Habe mich nun entschieden, die OEM-Gitter vom S3 FL nochmal zu kaufen und werde diese selbst umbauen.
Gibt es jemanden, der sowas schon gemacht, oder gesehen hat? Meine speziell die vom FL. Vielleicht gibt es ja auch Bilder.
MfG Sven
Danke, für die Erklärung.
Gibt es da irgendwelche Empfehlungen in puncto Kupplung?
MfG Sven
Nee, nicht wirklich. Ist gleich hier ums Eck. Bin öfter mal mit der Mopete im "Muttental" unterwegs oder am Kohlensiepen downhillen...
LG
Alles anzeigenDth Tüv Downpipe 1300-1450 €
Zoran + Prüfstand 600€
Domi Box + Pipercross 130-150€
Das reicht völlig für 325-335 Ps und 450-460 nm aus.
Falls deiner ein Cdl Motor ist reicht zu 99% die Originale Hd Pumpe aus.
Was darüber hinaus geht wird schon kritisch mit der Kupplung falls es ein Handschalter ist.
Gruß Tobi
Hallo zusammen!
Wollte dieses Thema nochmal kurz aufgreifen, da ich auch vor der Entscheidung stehe, meinem S3 ein Leistungsplus zu spendieren.
Die oberen Preise beziehen sich ja nur auf die Teile.
Tobi: Hast du die Teile selber verbaut, oder machen lassen?
Fährst du nur die DP oder hast du die komplette AGA geändert?
Zoran + Prüfstand ? Beinhaltet das eine Software-Änderung oder was kann ich mir darunter vorstellen?
LG Sven
Mahlzeit....
Um das hier mal nicht einschlafen zu lassen, komme aus 58239...
Ist eigentlich mal was aus dem Treffen geworden?
Tö mit ö 
Habe mal ein wenig selber recherchiert und bin auf den Hersteller "CSR" gestoßen, der solche Gitter als Set mit NSW verkauft.
Hat schon jemand hier erfahren mit dem Hersteller in Bezug auf Qualität und Passgenauigkeit gemacht?
MfG Sven
Hallo zusammen!
Wollte mal fragen, ob es diese Gitter einzeln zu kaufen gibt und wenn ja, wo?
Habe ein Bild angehängt.
MfG Sven
Das wollte ich damit auch nicht sagen.
MfG
