Beiträge von sebbel

Ich wollte halt einmal komplett die Bremsflüssigkeit tauschen. Wird die mit der Zeit auch dunkel, oder wie merkst Du, dass die Flüssigkeit die Neue ist?

Und dieses Drücken vorne und das Absaugen hinten verbitte ich mir... Hab mirdie Vakuumpumpe heute gleich bestellt (leider nicht von Hazet), damit ich da selbst entlüften kann. Freue mich, wenn die Bremsbeläge hinten neu kommen.

Hatte heute mal beim Reifenhändler nach nem Auswuchten der Räder gefragt, weil die bei 130 km/h so vibrieren. Er fässt über die Beläge und meint nur, ich hätte einen Sägezahn, weil ich wohl die Räder mal falsch getauscht habe (hinten nach vorne/vorne nach hinten). Der Mann ist gut und hat leider Recht. Ich habe leider sogar von links nach rechts getauscht, so dass sie nun in die andere Richtung laufen. Werde mir ab nun immer Markierungen an die Räder machen, damit ich das nicht nochmal verk**ke.

Zur Abstimmung (/Chiptuning) ist -meiner Meinung nach- Zoran (Custom Chips) in Durlangen die beste Wahl. Der hat schon den Schummeldiesel von Para frisiert und wenn ich von Para höre, dass der 8V-Diesel fast mehr Spaß macht, als der 3.2er, so weiß ich nun, warum das hier das "A3Q"-Forum ist und kein "VR6"-Forum. Den A4 gibts bestimmt auch als Quattro.

Mal Spaß beiseite. Mein Arbeitskollege sucht ein neues Auto für seine 6000km, die er jährlich fährt (er sucht einen Wagen der wetterbeständig und günstig ist - und lange hält). Er sucht also einen Benziner, möglichst saugend. Wir sind also letztes Wochenende durch Braunschweig gefahren und haben die ganzen Hinterhofhändler abgeklappert und bis auf einzelne Ausnahmen waren fast alle Autos Diesel. Du hast also Glück, denn aktuell ist das ein totaler Käufermarkt mit einem gigantischen Überangebot an den 2.0l-Dieseln und kannst Dir Deine Wunschausstattung quasi filtern.

Wenn Du Dich für das DSG-Getriebe entscheidest, wäre der Tempomat eine sinnvolle Ergänzung. Finger weg von der Multitronic.

Zitat von Race-Hugo

Ca. 14,- Ö für 5 l Bremsflüssigkeit. Den Rest mache ich selbst.
Und das bei jedem Bremsbelagwechsel.

Wieviel Bremsflüssigkeit brauchen wir eigentlich beim Neubefüllen (nach kompletter Entleerung) total?

Wenn ich hier vom 5l-Kanister lese und es meine Wunschflüssigkeit nur in 0.5l-Gebinden gibt (DOT 4), bangt mir schon vor einem schwarzen Loch in meiner Geldbörse.

Und ja, ich hab Spaß daran, tote Threads zu reanimieren...

Da hat jemand schonmal was zu geschrieben - Mercedes Benz hat im VITO auch nen VR6 verbaut, wo sie -- statt wie bei VAG -- auf die Duplexketten gegangen sind. Könnte man nicht ein alternatives Steuergehäuse verbauen und deren NWV verbauen? (Das wäre wahrscheinlich ein Alptraum, weil das nachträglich noch programmtechnisch angepasst werden müsste im Motorsteuergerät)

Link: https://www.a3quattro.de/index.php?page…56368#post56368
Mit besten Grüßen an Chris1985, sofern er noch hier (/aktiv) ist.

EDIT: Das mit der Duplexkette kann man wohl komplett knicken, da man dafür z.B. auch längere Nockenwellen verbauen müsste -- und das einen Rattenschwanz an Folgen hätte.

<Ölpumpe neu> habe ich schon mehrfach als gut gemeinten Tipp aus der Golf4/5-R32-Ecke gehört. Die tauschen beim Kettenwechsel meist auch gleich die Pumpe mit, das ist quasi ein Abwasch und im Golf macht die wohl mehr Ärger als bei uns. (Para hatte das Thema in einem anderen Thread schonmal erörtert)

Ich finde es noch immer schade, dass beim 3.2er die simplex-Ketten verbaut werden und nicht - wie bei den alten VR6 (<= 3.0l) die Duplexketten, die (IMHO) länger halten. Hat mal jemand von Euch (bzw. Euren Bekannten - ist ja leider noch nicht jeder hier im Forum) den Kettentrieb auf Duplex gewechselt?

Bin brennend auf DIDIs Meinung gespannt...

just in time: Schöne Bilder; ich finde es klasse, dass Du das hast machen lassen... Dein Motor dankts Dir durch ewige Treue.

Hey Para, meld mich und meine Begleitung bitte auch mal mit an. Kohle vorab überweisen oder mitbringen?

Tippe auf 8S0419091S

Leider nur Videos außerhalb der Absperrung:

Zitat von mcb

Rechts ist die Welle ja viel dicker. Da klapperts ordentlich und die ganze Welle ist mit Fett verschmiert. Auch das Achsträger ist schön besudelt.

Wenn es Fett ist, wird die Achsmanschette gerissen sein (hatte ich anfangs auch - an beiden Seiten). Hat mich bei VW jeweils knapp 500 Eur gekostet. Ne komplette Antriebswelle (incl. Manschetten) ist wahrscheinlich günstiger (excl. Einbau).

EDIT: Mit sehr viel Pech kommt das Fett aus der Lenkung - dann kostet das 1k Eur. Das Spiel hatte ich letztes Jahr. :-/

... wenn es in 10 Jahren überhaupt noch Sprit für unseren Wagen gibt und die Grünen das Benzin nicht noch weiter zer-Steuer-n.

Sind das die Antriebswellen für den 8V oder was meint Ihr mit "neues" System"?

Ich wäre da mittelfristig auch dran interessiert, da mein Radlauf trotz Wechsel der Radlager, Winkelgetriebeöle, ... noch immer nicht sauber läuft und ich inzwischen beim Bremsen Vibrationen habe (Beschleunigen geht noch ohne Wackeln).

EDIT: Leider rostet mein A3 auch nicht gerade wenig - sollte mal über ein Saisonkennzeichen nachdenken. Meine Antriebswellen (und die Kadernwelle) sind bereits am Rosten und ich überlege daher, ob ich quasi den ganzen Antriebsstrang zwischen Getriebe und den Rädern ( bis auf die Haldex-Kupplung und die Differentiale) austausche. Notfalls halt tatsächlich die Differentiale mit - aber erstmal die Antriebswellen.

Habt Ihr mal geschaut, ob es da in der Nähe eine SB-Waschanlage gibt? Schaum und Heisswachs wären gut.

Bremsbalance, stimmt. Also gleich auf die Anlage vom 911 997 umbauen (H+V)?

Wahnsinn, was nur der Name finanziell so ausmacht.

Oder könnte man die Ursache nicht einfach umgehen, indem man eine andere (größere) Bremsanlage, ggf. mit Adapter, hinten verbaut?

Ist zwar teuer (Scheiben+Sattel+TÜV), aber gleichzeitig doch auch sicherer.

EDIT: Die TTRS(8V)-Anlage ist hübsch, aber dann dürfte ich nur noch 19" fahren - Bremsen + 8 Felgen + 8 Reifen ... das wäre mir doch zu teuer -- aber auf 18" würde ich mich tatsächlich einlassen.

Zitat von DIDI007

Hab einige Bremszangen aus dem Aftermarkt ausprobiert und keine hat so lange durchgehalten wie die OEM.

Immer mit dem gleichen Sympthom: Kolben fest?

Bei den Belägen verstehe ich es - auch wenn ich da gerne mal was anderes ausprobieren möchte (Brembo Bremsscheiben + Beläge), aber wichtig ist mir erstmal nur der Bremszylinder... "VAG\TRW" steht fett auf meinen Bremssätteln, die ich täglich demontiere, einöle und abklopfe (in der Hoffnung, dass sie sich nur noch einmal drehen lassen) - da tippe ich drauf, dass VAG da TRW gelabelt hat. Hat noch keiner mal zur Alternative gegriffen?

Zitat von quattrofever

Was war das für ein "Blechkastenproblem"?

Der Blechkasten, der im das Steuergerät gebaut war, der letztendlich aufgeflext wurde.

Zitat von ManeA3_3.2L

NWV Auslass Soll nicht erreicht

Wie sind denn Deine Ketten(versteller)-Werte im Stand bei dem ATM?

Nicht dass der Versteller tatsächlich am Ende ist.

EDIT: Wenn der Vorbesitzer schon einen Hahn an die Ablassschraube gebaut hat, hab ich da ein ganz schlechtes Gefühl...

Hallo zusammen,

mein Wagen hat leider wieder eine typische VAG-Krankheit: Bremsenquietschen bei langsamer Fahrt -> Bremszylinder hinten (rechts, vielleicht auch links?) fest.

Habe nun neue Bremsbeläge und würde die gerne anbringen, kann den Bremszylinder leider nicht zurückdrehen. Könnte es noch mit Öl versuchen, aber das ist keine Lösung.

Weil in meinem Bekanntenkreis das Thema leider gerade die Runde macht (Bremssättel fest), glaube ich nicht, dass die Serienbremse (1K0615424K) nochmal 12 Jahre hält - daher überlege ich, auf einen alternativen Hersteller für die Bremszylinder zu setzen.

Mögliche Alternativen (Chinamüll mal ausgeschlossen):

• ATE
• Becker
• Bosch
• Brembo
• Pagid
• TRW

Meine erste Wahl wäre Brembo, aber ich lasse mich gerne umstimmen.

Feedback erwünscht.

Das mit Zoran überlege ich mir noch (zumindest die Feinabstimmung) - Meinen neuen Auspuff bekomme ich wohl erst im August gebaut und die Abstimmung mit der alten Tröte macht ja nicht so viel Sinn. Oder?