Super, nun sind wir schon zu dritt. Das freut mich aber =) Mal schaun, vielleicht kommt der earlgrey ja auch noch dazu?
Machen wir es so wie das letzte Mal? Etwas Reden, Autos anschaun, was futtern?
Falls jemand was mit VCDS brauch, bring ich mein Kabel wieder mit.
09.03. ab 11 auf dem McDonalds-Parkplatz:
1) quattrofever
2) El Manu
3) DIDI
4)
5)
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Voraussetzung natürlich, das Wetter passt halbwegs =)
Termin würde ich vorschlagen 09.03. ab 11 oder so am McDonalds-Parkplatz:
1) quattrofever
2) El_Manu
3) ...
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Wäre schön, sofern das Wetter passt 
El Manu:
Ja genau, ist ja so "selten" da muss das dann auch mal sein.
Bezüglich des Punktes das immer weniger Roadster gekauft werden, ich denke das liegt eher daran das "richtige" Roadster im Form eines MX5 eher gefragt sind. Das minimalistische gehört irgendwie mit dazu bei solchen Autos. Für mich aber hat der TT 3,2 Roadster das Optimum in sich vereint, ich würde mittlerweile keinen anderen mehr haben wollen.
So seh ich das ebenfalls. Naja, ein richtiges Roadster bringt ja mehr Nachteile und eigentlich wird der Mensch doch immer bequemer?
Ich habe auch noch nix stimmigeres als den TT für mich entdeckt.
Wie gerade angedeutet geht es sogar im Projekt TT RS Spoiler ein paar Schritte voran. El Manu ist mir dabei gerade sehr behilflich, vielen lieben Dank noch einmal für deine tolle Unterstützung dabei. Aufgrund seiner Hilfe haben wir nun einen neuen TT RS Spoiler zu guten Konditionen ergattern können. Nun muss ich dann noch das Montagematerial besorgen und den Spoiler lackieren lassen und dann kann es dieses Jahr auch schon an dieses Projekt gehen.
Das dies nun so schnell ging ist auch Manu zu verdanken, er hat das Angebot gesehen gehabt und dem konnte ich dann nicht widerstehen (mit Absegnung der Regierung), somit wird dieser Punkt wohl doch noch früher umgesetzt als ursprünglich mal geplant. In Kombination mit der HMS AGA ist der TT RS Spoiler dann auch doppelt passend, ich freu mich riesig auf die Veränderungen an meinem TT Roadster.
Das hab ich gern gemacht und so wie Du letztes Jahr zum Saisonabschluss meine Türen gemacht hast, revanchiere ich mich hiermit 
Und ich bin ja auch am Umbau interessiert und der Stilllegung der Elektronik. So sehe ich gleich mal, wie das funktioniert.
Zusammen mit ner Sport-AGA kann man wohl kaum schöner offen fahren, als so wie Du dieses Jahr dann =)
Ich freu mich schon drauf.
2012 waren noch 2 Mädels mit ihrem 3.2er da, einmal im EOS und einmal im TT. Da hab ich auch nicht schlecht geguckt
Wieso auf zu, weil ich es witzig fand....wie ein kleiner Junge, jetzt ist leise und jetzt wieder laut und immer hin und her
Das ist ja cool. Seltener Geschmack bei Frauen, hätte ich jetzt gesagt.
Das mit dem manuellen Öffnen und Schließen der Klappe kann ich voll nachvollziehen. Hätte ich vermutlich nicht viel anders gemacht
Bitte Bilder hochladen, wenn der TTRS-Spoiler dran ist. Oder am besten gleich eine Foto-Lovestory
Da geb ich Dir Recht. Das muss schon sein.
Wir müssen beim Umbau einfach dran denken, quattrofever. Minimum ist vorher / nachher aus 1-2 Perspektiven.
Aber wenn wir da mehr machen und Du Dich final entschieden hast, dann machmer Fotos. Könnte anderen sogar als Anleitung dienen
Die Klimabedienung ist auch ein Highlight. Sehr clever gelöst. Im Prinzip fehlt ihm lediglich ein Head-Up Display. Dann wär's perfekt. Unten Navi im Tacho, oben die essentiellen Fahrdaten. Ich hoffe ja immer noch, daß sie nach dem 8S noch einen richtigen TT raushauen und die ganzen Gerüchte über ein viertüriges Coupé nur Fake News sind. In einem Artikel wurde das zumindest schon mal von einem Audi-Oberguru widerlegt. Aber wie Du ja sagst, Roadster sterben irgendwie aus. Coupé übrigens gefühlt ebenso. Ich weiß nicht, ob's dran liegt, daß die Leute weniger Kohle zur Verfügung haben, auf Nummer sicher gehen und sich lieber ein Polster für schlechte Zeiten ansparen oder ob der Trend wirklich hingeht zu praktikablen Langeweile-Kisten, Pampersbombern und Kleinwagen. Der TT ist eben wenig praktisch.
Ja, ist echt toll gemacht.
Head Up Display bin ich im Roadster widerum kein Fan. Bei nem A6 Langstrecken-Schiff hingegen schon. Beim Roadster schein ich also auch etwas minimalistischer drauf zu sein, aber da ist meine Ausprägung schon sehr auf "tolle Anlage, Sitzheizung, Xenon, variable Dämpfer usw. also ganz so puristisch nicht. Aber ein Head-Up-Dispaly würde ich im TT nie haben wollen.
Dass der TT nicht mehr kommt, glaube ich leider schon. Auch andere Hersteller stellen in dieser Sparte Fahrzeuge ein. Leider Leider Leider
Ich denke, die Menschen wollen auch einfach 4 Personen mitnehmen können. Das Stichwort "praktisch" trifft es ebenfalls.
=) Danke Dir quattrofever.
Ja, und es wird die Vorfreude noch mehr anheizen, wenn ich Deinen dann am Auto sehe.
Ich vermute fast, dass man da kaum Fakten finden wird. Da müsst sich schon ein Audi Lagermensch hier melden, der ständig mit den Teilen zu tun hat und die Vorgaben kennt.
Da wäre dann aber eine Aussage wie "die kommen schon mit einem Spezial-Öl vorbefüllt" der Hammer, oder?
Schön, dass Du das auch machst. Ist auch in meinen Augen eine verhältnismäßig günstige und vor allem sicherheitsrelevante Verbesserung und vermittelt noch mehr "Sportwagen-Feeling"
Bzgl. der Scheiben richtest Du die Frage bestimmt eher an earlgrey. Ich kann hierzu auch nichts sagen, leider, außer dass ich bei Original Scheiben bleiben werde und nur die Ferodo Beläge hinten drauf mache.
Nicht immer ,meine nachträgliche Klappe im BN sollte ihn leiser machen im Normalfall .Hat geklappt.Wenn gewünscht (mehr als ca 4700 u/min oder
mehr als 40 % Last) gibts dann wieder normal BN.Hat geklappt .ist bei Klappen schon nett ausgedrückt ,zufällig
Guten Morgen earlgrey,
ja, das hattest Du mir mal erklärt. Deine Lösung finde ich spitzen,mäßig für den A3, den Du somit perfekt an Deine Ansprüche angepasst hast. Sehr interessant finde ich die Lösung auch daher, weil Du einen zusätzlichen Parameter drin hast: Die Last.
Schon etwas Besonderes.
Der Sound, als Du in Scheyern angefahren kamst war schon sehr eindeutig. Könnte auch der veränderte bzw. andere Luftfilterkasten sein, der da eine große Rolle spielt.
Mir kam der Sound als Du angefahren kamst sehr sonor und angenehm, nicht hektisch vor. Gleichmäßig aber dennoch die VR Komponente im Sound.
Und keineswegs zu leise. (Vielleicht waren da aber auch mehr als 40% Last?
Japp, dass es geklappt hat mit Deiner Klappe in der Klappenabgasanlage ist echt super.
Putzteufel:
Auch hier einen schönen guten Morgen,
was mir zum 8S noch einfiel: Die Lösung mit dem Klimadisplay in den Luftdüsen und die Machart an sich finde ich sehr gelungen. Manches wirkt mir am 8S gezwungen kantig, wie zB die Umrandung der Überrollbügel ...
An sich natürlich Geschmackssache. Was aber Fakt ist: Der 8S hat es nicht geschafft, mehr Kunden an Land zu ziehen, die so einen Roadster fahren wollen. Gleiches bei MB mit dem SLC, ehemals SLK.
Roadster scheinen auszusterben, was wirklich sehr schade ist.
Danke auch für den Tipp mit dem Pad. Mir ist bei meinen Wurstfingern schon aufgefallen, dass ich viel zu viel von dem Autoibahnwachs auf die Felgen gebracht habe. Werde das mit dem Pad auf jeden Fall mal testen.
Ganz genau, da sind wir einer Meinung.
Das muss auch mal sein, gell ?
War mit meinem Cousin unten (er meinte, kann sich nicht vorstellen das das soviel mehr rauskommt, im Vergleich zur Originalen AGA ) und in der Montagezeit waren wir in Freiburg unterwegs. Ich hab kaum was zum Mittag runterbekommen und die Rückfahrt von Freiburg nach Malterdingen, war wie als würde ich neben mir stehen....einfach nur Mega aufgeregt. Wo ich die Anlage gehört habe (TÜV Prüfer hat eine Testfahrt/Abnahmefahrt gemacht) hatte ich schon ein Röhrchen
Die Heimfahrt war auch Mega...Klappe auf, Klappe zu, Klappe auf, Klappe zu, hat einfach nur Spaß gemacht und vom Klang mit Klappe zu, gefühlt leiser als Original.
Gute Frage, wurde lahmgelegt die Steuerung...wo diese ist, frag ich mich bis heute noch.Also BN Pipes hört sich auch sehr gut an.
Punkt Verarbeitung: Rein von der Bildern ist die aber HMS noch mal ein Tick besser in der Verarbeitung.
Das glaube ich gleich, dass man da aufgeregt ist. Ich erinnere mich noch an den Verbau meiner BN, wo ich mich ja mit dem earlgrey getroffen hatte. Zum Glück war der da, in dieser menschenleeren und relativ weitläufigen Gegend.
Das war Mittags auch so, dass ich erst etwas neben mir stand und zunächst nur ein leichter Appetit zu verspüren war (ich habe eigentlich immer Hunger :D) Aber gegessen habe ich natürlich trotzdem. Das war auch ein guter Tipp vom earlgrey und war so Biergartenähnlich. Sehr schön und lecker in jedem Fall und so ließ sich bei Benzingesprächen auch toll die Zeit vertreiben.
Nach dem Mittag musste dann auch gar nicht mehr so lange gewartet werden und die erste Fahrt zusammen mit dem earlgrey auf dem Beifahrersitz ging los und ich freute mich wie ein Schneekönig über den veränderten Klang.
Lauter ist er natürlich auch geworden.
Klappe habe ich leider keine drin. Auch wenn das Mittel zum Zweck des Gesetzes ist, mag ich solche technischen "Anbauten".
Schon was Feines. So ist mein TT aber klanglich auf jeden Fall auf dem Niveau, wie ich ihn haben wollte und ich erfreue mich jede Ausfahrt aufs Neue an dem tollen Sound.
Ich glaube BN ist aber nicht ganz so laut wie HMS, oder? Wenn die Klappe offen ist, müsse diese noch etwas lauter sein, denn dafür hat die Anlage ja eine Klappe, dass man das "maximal legale rausholt", oder?
Ist mir ehrlich gesagt auch etwas suspekt, bin aber trotzdem über die weiteren Ausführungen dazu gespannt.
Auch weil ich mir nur schwer vorstellen kann wie dann ein Zusatz in so einer geringen Menge Öl noch dazu führen kann noch mehr zu schützen.
Ja, das klingt schon eigenartig.
Ich freue mich über die rege Teilnahme hier auch zu diesem Thema
manu: Bremsflüssigkeit und Stahlflex sind einfach 2 Mosaiksteine. Wenn ich also schon das eine mache ,dann sinnvollerweise auch das andere.
Ob man diese Kombination aufrechterhalten soll ,muß man an seinem eigenen Fahrprofil ausmachen.
Aber vielleicht generiert SL6 auch mehr Druck ? Wenigstens ein bißchen ?
Okay, ich denke, es wird einfach gemacht, wenn die Stahlflex kommen, und gut. Schaden kann es nicht, also warum groß überlegen.
Du earlgrey hattest wieder die SL4 reinmachen lassen, hast Du weiter oben geschrieben.
Wechselst Du nun wieder auf die 6er?
Alles anzeigenHier Lesestoff zum Thema Bremsflüssigkeit:
Wie Bremsen verbessern?
"Das Ansprechverhalten mit der ATE SL.6 DOT 4, ISO-Klasse 6
......... (Damaliger Link funktioniert nicht mehr)....
ist wesentlich schneller als das, was ich bisher serienmäßig bei Großserienprodukten kannte (Ausnahme vllt. Porsche, da ist das Ansprechen ähnlich schnell.)
Es bewirkt das schon öfters beschriebene Kopfnicken bei überraschend erzwungenen heftigen Bremsvorgängen.
Aber so effektiv, daß ich es nicht mehr missen möchte für selten vorkommende Situationen dieser Art:
Wie Bremsen verbessern?
Und da gibt die technische Überlegenheit das entscheidende Quentchen, daß es nicht zum schlimmsten kommt.@ earlgrey: Ja, der schnelle Druckaufbau war für mich gewöhnungsbedürftig, ähnlich wie bei der Umstellung auf Winterschuhwerk, fühlte mich dann wie ein Grobmotoriker, insbesondere auch bei der Bremsdosierung!
Meine freie Werkstatt hatte sich obige Bremsflüssigkeit angeschafft, weil einer der Meister regelmäßig mit seinem 911 Nordschleife fuhr.
Laut deren Aussage wird es nicht in Vertragswerkstätten eingefüllt, meine Werkstatt nimmt es auch nur zum Eigengebrauch und für "besondere Kunden"."
http://www.ate.de/media/2320/tec…t_dot_4_sl6.pdf
http://www.ate.de/produkte/bremsfluessigkeiten/
http://www.bremsleitungen-online.de/downloads/bfwissenswertesde.pdf
Danke Dir vielmals für die Details. Sehr interessant und bewegt mich schlussendlich, es mal auszuprobieren.
Zwar nicht im Rahmen meinem großem März-Kundenservices aber evtl. April / Mai
Alles anzeigenAlso ich bin da auch sehr skeptisch zwecks, Verschleissschutz.
1. Warum sollte dieser nicht im Original Achsöl aus dem Teilekatalog beinhaltet sein?
Welchen Sinn hätte es, diesen extra hinzuzufügen.
Vor allem ohne Teilenummer für den Verschleissschutz.
2. Wäre davon im ELSA sicherlich irgendwo ein Warnhinweiss zu finden.
3. Müsste man davon ausgehen das alle Werkstattmitarbeiter, ohne einen entsprechenden Hinweis, davon Kenntnisse haben müssten wenn zb. ein defektes Differenzial gewechselt werden müsste.
Sehr fragwürdig das ganze[size=10] [/size][size=10] [/size]
Da sagst Du was, ja. Glaube so langsam nicht mehr daran, ...
Aber gut, dann sind wir uns theoretisch recht sicher. Die harten Fakten fehlen aber irgendwie noch
Arbeitet hier wer bei Audi und kann sich erkundigen? Wenn ich zu unserem örtlichen Audi Partner gehe, vermute ich stark, dass es keiner wirklich weiß dort. 
Joa, danke für die rege Beteiligung hier. Das macht doch richtig Spaß und tolle Tipps bekommt man auch. So muss ein Forum sein
Mein TT wird nun wieder ein Stück besser durch frische Betriebsstoffe und bessere Bremsen.
Optisch bekommt er dieses Jahr, sofern ich etwas finde, einen originalen RS Spoiler verpasst. Das ist mal die Challenge für dieses Jahr.
Okay, so ähnlich war auch mein Gedankengang. Ganz so, als würde Audi hoffen, dass man es Angst nicht wechselt, weil man den vorgesehenen "Verschleissschutz" nicht her bekommt und auch keine Infos dazu findet. Aber stattdessen lieber das alte Öl drin zu lassen, kann ja nicht besser sein.
Das HA-Diff.-Öl war aber nur gemeint, wenn ich das richtig verstanden habe. Im Winkelgetriebe oder gar Schaltgetriebe ist so etwas dann wohl nicht vorgesehen.
Das wäre ja "inkonsequent". Das spricht noch mehr dafür, dass es nur eine Werbeaussage o.Ä. sein kann.
Aber ich bleibe gespannt. Noch ist bis März zum Werkstatttermin ja etwas Luft.
Bzgl der SL6, earlgrey, warum soll die geeigneter bei Stahlflex sein?
Der Vorteil bei Stahlflex-Leitungen ist ja "nur" der, dass diese sich nicht (v.A. im Alter) "aufblähen" können, wenn man bremst. Sprich der Druck unvermittelter weitergegeben wird.
Oder gibt es da noch mehr?
Rene: Das klingt wirklich gut. Hast Du im Vergleich mal eine BN gesehen? Die habe ich voller Stolz drunter und muss sagen, dass die nach 10tkm auch noch unverändert gut aussieht. Ich vermute jedoch, dass HMS hier auch noch ne Schippe drauf packt, kostet ja auch nochmal mehr.
Ich hoffe, meine BN möge mir lange lange halten.
quattrofever: Das ist richtig, so etwas bekommt man im 8S einfach nicht. Für die TTS und RS Fahrer gibt es sicher den einen oder andere Grund.
Jedoch als VR6 Fahrer, keine Chance Kantig ja, ist schon gut, aber das runde macht den TT ja auch aus. Wobei am Heck die Rundungen durch einen RS-Spoiler zu nehmen, so wie Du das vor hast, ist wohl die beste Kombination. Da schließe ich mich vermutlich auch bald an, ist schon was Besonderes dann, die Form und die Kombi, VR6 mit Sport-AGA und RS-Spoiler, der eben nicht nur dem TTRS gut steht
Genau, über die Rückleuchten hatten wir gesprochen. nee, die ganze Tauscherei, die viele machen kann ich auch nicht nachvollziehen. Wenn etwas bedingt der typischen TT Schwachstelle an den RL durchschmort, so richtet man das bzw. holt sich maximal sone Halterplatine wo die Fassungen drauf gehören und gut ist.
Am Besten jedoch, man behebt den Fehler und legt ne separate Masse.
Ohje, vor Allem das mit der Frontscheibe ... oder?
Das Lämpchen bzw. der Fehler könnte doch mit einer Reinigung der DK behoben werden, oder ist hier mehr im Argen?
Ja, quattrofever, da bin ich geschmacklich nur bedingt bei Dir mit dem 8S.
Das auf der Haube aufgeklebte Audi-Logo gefällt mir im Gegensatz zum Single-Frame überhaupt nicht. Ansonsten sind die Fahrzeuge bis auf die Lampen vorn ja recht ähnlich geblieben.
Innen gefällt er mir sehr gut, jedoch eben das von Dir schon erwähnte Virtual Cockpit ist dann auch überhaupt nicht mein Fall.
Analog mit Digital kombiniert, so wie in meinem Benz, maximal, mehr nicht. Da noch eher das Cockpit von unseren 8J. Das stellt gleichzeitig das für mich schönste Cockpit dar, weshalb ich sehr wahrscheinlich auch erst einmal beim roten Pixel-8J Tacho bleiben werde.Da wurde mir später alles etwas zu weiß.
Mit dem Motor und der AGA hast Du natürlich absolut Recht =) Besser geht es nicht und dann auch noch offen
Da bin ich auch wirklich glücklich mit. Die Audi-Zentren sind bei uns in der Nähe absolute Apotheken und haben Fragezeichen beim VR6 im Gesicht.
Also vermutlich sehr ähnlich.
Ja, nun, ich will auch ... mehr Infos bitte zum Verschleissschutz XD.
Parallel werde ich mich auch etwas erkundigen.
Ja das ist auch so eine Sache. Ich denke da ähnlich, wie Du earlgrey.
Ich bringe mein Addinol immer mit aber wenn es sonst Flüssigkeiten oder Teile beanlangt, lass ich das meinen Bosch Service organisieren. Daher auch die Überlegung, die ich die ganze Zeit habe, ob der Bosch Service auch die Information über den Verschleißschutz im HA-Differential hat.
Letztes Jahr hatte ich mir auch den oberen Kettenspanner gekauft, um ihn selbst zu montieren, bekam dann im letzten Moment aber doch etwas Respekt, falls mir da irgendwie die Kette überspringt.
Dieser wurde dann anstandslos eingebaut, obwohl nicht dort gekauft.
So ist es für mich ein Geben und ein Nehmen, man arrangiert sich.
In der Werkstatt kann ich bei den meisten Aktionen auch dabei sein (2 Mann Betrieb) und erfahre mitunter interessantes und wissenswertes.
Oft wird sich sehr viel Zeit genommen, die nicht berechnet wird.
Ok, danke für Deinen Input,
Kann mir denn jemand mal erklären, was an der SL6 so anders ist, als an der Werksvorgabe (ich weiß nicht, ist es SL4??)
Ist sie weniger hygroskopisch und dadurch länger haltbar?
Muss sie gar häufiger gewechselt werden?
Guten Morgen earlgrey,
schön, auch so etwas zu lesen. Ich vermute, dass es bei mir in der Richtung bleiben wird.
Stahlflex, nicht unbedingt SL6, hinten Ferodo (vorn evtl ATE ceramcis) und das wars dann.
Der Unterschied zu Stahlflex oder nicht dürfte ja auch größer sein als SL6 oder normale BFK, korrekt?
Herzlich Willkommen,
eine sehr gute Entscheidung =). Viel Spaß mit dem schönen Auto.
Halt uns mit den Veränderungen an Deinem A3 gern auf dem Laufenden.
Guten Morgen,
bei mir klappt es auch erst im März, da dann mein Audi wieder raus auf die Straße darf.
Was haltet ihr denn bei passendem Wetter vorausgesetzt, von einem Treffen am ersten oder zweiten Märzwochenende "im Westen"?
Dann wäre bei mir der Service frisch gemacht und nem weitere Strecke würde dem TT sicher gut tun, nachdem er wieder eine Weile stand.
...
Beläge:
Leider gibt es aber die Ferodo, die Du hast, nicht mehr. Ich finde für den 8P und den TT 3.2 nur noch Ferodo DS3000. SIcher eine Weiterentwicklung des Produkts. Der Satz für die HA liegt bei 170 EUR. Scheiben müsst ich mir mal ansehen, wie die aussehen.
Würdest Du hier bei originalen Scheiben bleiben?
...
Könntest Du mir hierzu noch eine Rückmeldung geben? Oder habe ich sie gar übersehen?
Die Stahlflexleitungen zu montieren ... ist das sehr aufwendig? Neu entlüften muss man bestimmt auch, oder?
LG
Nur so zur Info - weil gerade gelesen : in SportAuto Februar befindet sich ein längerer Artikel über die TT Entwicklung ,schöne Fotos ,aber:
Kein Wort zum VR6 .... aber Fotos vom 8N mit RS4 V6 2,7 BiT Längsmotorimplantat
Danke für den Tipp.
Hab mir die Zeitschrift gerade geholt als ich mit meinem Kleinen beim Einkaufen war.
Schon traurig, dass von dem Motor überhaupt, nix drinne steht. Aber wenigstens beim Spezial-TT der unter Verschluss blieb wurde erwähnt, dass da das VR6 Getriebe dran ist =)
Ansonsten lassen sie ja nicht ganz so viele gute Haare am TT. Naja, wie dem auch sei, ich liebe meinen TT und speziell die 2te Generation hat es mir am Meisten angetan optisch als auch technisch.
Danach kam ja der mit Virtual Cockpit, der 8S, der jetzt noch akltuell ist und nach dessen Einstellung der TT Geschichte ist.
Sehr gut El Manu das du nun die anderen Öle gleich alle mitmachst, so hast du dann erst einmal alles an Flüssigkeiten gewechselt was ansteht, prima.
ja, das muss jetzt sein. Dann bin ich da auch durch und dem Wagen tut es ebenfalls gut.
Bremsen könnten bei mir dieses Jahr auch ein Thema werden, die würde ich dann aber selbst tauschen. Auch ich würde dann auf die vom A3 bewährte Lösung gehen, eventuell auch wieder mit ATE Scheiben wie ich es am A3 auch hatte, dann vorne die Ferodo Premier Beläge und hinten die Ferodo DSP Beläge, zusätzlich natürlich Stahlflexbremsleitungen und die SL.6 Bremsflüssigkeit. Mit der Kombination hatte ich nach coolhards Empfehlung so gute Erfahrung gemacht, das ich dies aufgrund ähnlicher Platttform am TT auch ausprobieren würde.
Dies hat vor allem auch den Vorteil, das die hinteren Bremsscheiben immer schöner aussehen und nicht so stark verrotten und getauscht werden müssen. Auch am A4 habe ich mittlerweile dieses Problem und werde auch dort entsprechend umrüsten.
El Manu: Das Heck wird bei zu viel Bremsleistung auf der Vorderachse leichter, dies habe ich am A3 in schnellen Kurven mit starken Bremsungen leidlich erfahren müssen. Durch mehr Bremslast auf der HA hatte sich damals in gleichen Situationen das Heck eher stabilisiert. Klar darf hinten nicht zu viel Bremsleistung sein aber dafür regelt ja die Bremsbalance das eh wieder aus, nur die Nuance mehr für hinten hatte bei mir am A3 eben genau eine Stabilisierung bewirkt, die erhoffe ich mir am TT natürlich auch.
Vielen Dank für diese gute Erklärung, quattrofever.
Ja, ich werde es demnächst auch sehen, was mit meinen Bremsen los ist. Letztes Jahr war in jedem Fall vorne noch alles gut.
Dann würde ich, wenn es hinten auch so aussieht, evtl erstmal nur Stahlflex-Leitungen und die hinteren DSP-Beläge machen.
Vielleicht auch erst nur Stahlflex und dann wenn die Beläge runter sind die Ferodo drauf.
Hmm mal sehn, wirtschaftlicher wärs ja schon 
Stimmt, die Bremskraftverteilung und Co habe ich außer Acht gelassen. Dann gleich sich das also aus. Gut, dann spricht wirklich nix dagegen.
Ich merke schon, mit voranschreitender Zeit steigen die Ideen, jetzt ist es neben der Komplettierung des Flüssigkeiten-Wechsels also auch mind. mal die 4 Stahlflex-Leitungen
Muss man beim Wechsel von denen eigentlich neu entlüften und wie hoch ist allgemein der Aufwand bei der Montage?
Pollenfilter ist eine gute Idee,..., schaue ich bei beiden Fahrzeugen auch mal wann die das letzte Mal gemacht wurden.
Ich meine bei mir war es nach dem Kauf eine Klima-Wartung im Mai rum. Da wurde nicht nur die Flüssigkeit getauscht sondern auch dser Pollenfilter und es wurde eine Desinfektion gemacht.
Danach war die Kühlung wesentlich besser und es roch richtig gut. Hatte den zuvor leicht muffigen Geruch beim Lüftung/Klima einschalten nicht wirklich realisiert gehabt.
Es lohnt auf jeden Fall.
