Ein Glück werd ich die Zwangs E Autos nicht mehr erleben.
Kurz vorm Sarg kauf ich mir noch n fetten V8 oder V10 und wenns n R8 Youngtimer ist, und ich mim Rollator zum Auto wackeln muss
Das unterschreibe ich 
E-Auto kann mir fern bleiben. Hoffe nur, sie drehen jetzt nicht so durch, dass man künftig keine großvolumigen Benziner mehr zulassen darf.
Darauf warte ich noch, bzw. das befürchte ich in nicht so ferner Zukunft.
Sorry war doppelt
Earlgrey, Oscar, ich danke euch. Ich sehe mal wieder Probleme, wo sie nicht sind 
Das einzige Problem an diesem Tag war mein plattes rechtes Hinterrad kurz vorm Termin
Dank dem Freundlichen Audi Händler war das aber kein Thema und ich kam rechtzeitig zum Termin.
Heute bin ich mal etwas ausgiebiger gefahren. Was ganz toll ist, ist wie sich der Motor nach dem Update verhält. Ganz weich bis 4000 Upm, wo er vorher recht zickig/holperig war. Beim Schalter, wie ich ihn habe, war es zuvor recht schwierig, ruckfrei zu schalten, da er nicht so schnell abtourte, wie es jetzt der Fall ist.
Und Vollgas scheint nun noch mehr Vollgas zu sein als vorher. Alles in Allem, als wäre der Wirkungsbereich des Gaspedals erweitert worden.
Beim Verbrauch liege ich etwa 1 Liter unter dem vorherigen Verbrauch.
Sound ist, wie schon häufiger geschrieben wurde, dumpfer/fülliger mit der Serienabgasanlage, aber nicht zu laut.
Ab und an gibt es beim runtergehen vom Gas ab 4000upm ein Ploppen.
Und die Leerlauf Vibrationen, die bei heißem Motor vorher nervtötend waren, sind wesentlich weniger und ich gehe davon aus, dass durch das Update, wie Zoran auch sagte, die Ablagerungen noch gelöst werden und er es eines Tages gar nicht mehr macht. Und: Die Auspuffrohre bleiben tatsächlich sauber!
Hallo zusammen,
Bei mir war es Montag soweit.
Freundlich wurde ich empfangen und es ging nach einer kurzen Wartezeit auch mit der ersten Logfahrt los.
Anschließend wurde die Software aufgespielt, bei der es dann auch geblieben ist. Insgesamt 2 weitere Logfahrten wurden gemacht.
Zoran meinte, dass die Werte gut sind und die Software so bleibt.
Die max. Luftmasse lag jedoch nur bei 190g. Aber es handelt sich um die Serienansaugung mit neuem LMM.
Von dem her denke ich, ist das normal.
Bei 190g dürfte er genau die 250 PS bringen, korrekt?
Das einzige was mich noch etwas nachdenklich stimmt, ist die Tatsache, dass auf Zyl. 5 der Zündwinkel wohl etwas zurückgenommen wird. Kann das der Begrenzer sein? Ist dies bei Audi so umgesetzt?
Schubblubbern ist nun lauter als das leise zuvor. Jedoch meinte Zoran, er aktiviere es nicht, bzw. empfiehlt dies nicht, da der Auspuff Serie ist und dies sich Bescheiden anhöre.
Das was er jetzt aktuell macht, auch mal ein lauteres Plopp aus dem Auspuff klingt gut und ich bereue es nicht, hier nicht mehr in die Tiefe gegangen zu sein, da der Wagen sich sonst vermutlich nicht nur nervig anhören würde, sondern auch die Spritersparnis dahin sei.
Da bei einigen noch Korrekturen nach der ersten Aufspielung gemacht wurden und nachher noch etw. mehr Leistung erzielt wurde, denke ich darüber nach, warum es nicht noch eine Korrektur bei mir gab. Andererseits traue ich Zoran und seinem Team und deren Erfahrung und wenn es nix mehr zu optimieren gab (Außer evtl. Zündwinkelrücknahme auf Zyl. 5?), dann ist es das bestmögliche, das bei meinem VR6 geht.
Summa Summarum war noch nicht wirklich viel Zeit, in Ruhe zu fahren. Die 110km zurück und die gestrige 60km Etappe jedoch zeigten einen sehr weich laufenden und reagierenden Motor, der freudig bis ca. 7000 dreht.
Es war eine sinnvolle Investition, die mir sicher noch lange Freude bereiten würdet.
Wie ist eure Meinung bzgl. Nur einer Aufspielung ohne Korrekturen? Evtl. Lag es auch daran, dass ich keinen Prüfstandslauf gemacht habe. Gab es das schon häufiger? Einmal aufspielen und gut?
Danke Euch
Ahh verstehe. Die 17er sehen aber echt schick aus.
In meinem Thread zu meinem gestrigen Besuch bei CC kannst Du lesen, dass ich mir ebenfalls einen Nagel in meine 18er gefahren habe ...
Ahhh, ein sehr schönes Bild. Bunt wie smarties
Para, hast neue Felgen?
Danke euch allen!
Heute um 13.30 Uhr war es so weit.
Nachdem ich im strömenden Regen bis weit nach Stuttgart gefahren bin und am Rastplatz 25km vorm Ziel eine zu rauchen, verlor mein rechtes Hinterrad gut Luft und war nahezu platt.
Dank einem freundlichen LKW Fahrer erhielt ich die Auskunft, dass hinter der nächsten Ausfahrt eine ARAL Tankstelle zum Luft nachfüllen und ein Audi Partner sei.
Nachdem ich den Reifen von 0.1 bar auf 2.1 bar wieder aufgefüllt hatte, durfte ich bei Audi direkt auf die Bühne. Ein Nagel befand sich da wohl schon eine Weile im Profil.
Innerhalb 25 Minuten war ich wieder fahrtüchtig! Es wurde sofort gehandelt und ich kam eine halbe Stunde vor Termnin bei Zoran an. Glück im Unglück!
Nach der Begrüßung durch Silvia durfte ich mir zunächst ein Dokument durchlesen und Unterzeichnen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis nach dem Tuning. Jedoch ist das beim 3.2er ja eher eine Anhebung auf Normalniveau.
Ohne große Kopfschmerzen habe ich unterzeichnet und gleich den freundlichen "Logger" kennengelernt und anschließend unseren Meister, den Zoran.
Einige BIFIs später und einer ausführlichen Erklärung von Zoran ging die Logfahrt Nr.1 los.
Anschließend das Software aufspielen und eine weitere Logfahrt.
Ganz ehrlich: Ich habe nicht viel gemerkt zunächst, bis ich dann im 3ten weiter drehen konnte. Begrenzer bei 6.800 upm, aber Drehzahlmesser zeigt genau 7.000 upm an. Nimmt laut Zoran hier aber schon den Zündwinkel in Zyl. 5 zurück, dass es nicht zum überdrehen kommt.
Dann nochmals die Daten zum Zoran mit der anschließenden Bitte noch eine 3te Logfahrt zu machen:
Es war alles korrekt, die Werte okay und es muss nichts mehr an der Software geändert werden.
Nach der Bezahlung und ca. 2,5 Std später ging es auf den Rückweg.
Entgegen Zorans Aussage, dass sich da nicht mehr viel ändern würde, so erlebte ich von KM zu KM einen "Aha-Effekt"
Evtl. hat sich die Technik gar nicht mehr großartig geändert und ich habe mich erst gewöhnen müssen.
Schubblubbern hat er nicht programmiert, da Originalabgasanlage und nicht sinnvoll außer ein Mehrverbrauch. Jedoch hatte ich zuvor schon ein minimales gleichmäßiges "Blubbern" aus dem Auspuff, was nun dezent lauter geworden ist. Und es variiert nun auch etwas. Klingt ganz nett, habe ich die 110 km auf der Heimnfahrt festgestellt.
Aber das Verhalten des Motors: Ein Traum. Er dreht nun wesentlich unhektischer, kontrollierter und gleichmäßiger hoch. Er zappelt nicht mehr so und wird obenrum richtig giftig.
Er war vorher wirklich gut im Futter, aber jetzt, nach 110km NWT 3.0 geht der TT wirklich erste Sahne.
Alles in allem war es trotz des platten Reifens (sowas ist mir noch nie passiert) ein toller Tag und ich werde den TT nachher auch nochmals aus der Garage fahren.
Will mal sehen, wie es ist wenn der Motor kalt ist. Das Regenwetter versaut mir die Tour heute nicht
Danke
1) Forum für das Aufmerksammachen auf das NWT und die Ölkur sowie präventiven Maßnahmen
2) Stefan, unbekannterweise, für die gemeinsame Entwicklung mit Zoran
3) Danke Zoran und danke customchips für das problemlose Aufspielen der Software zu diesem fairen Preis!
Ich wünsch euch was, bei Fragen kommt einfach auf mich zu, aber ich denke, die meisten haben ohnehin das beste Softwareupdate aller Zeiten in Ihrem VR6 
Guten Tag zusammen!
Montag um 13.30 Uhr bekommt mein TT endlich das lang ersehnte NWT
Ich werde, so wie immer, wenn ich an unbekannte Orte fahre, wesentlich früher da sein, um gemütlich etwas zu essen und mich schon einmal einzustimmen.
Cool wäre natürlich, wäre noch ein A3q Mitglied am Start
Macht das NWT immer der Zoran?
Ist man dabei oder im "Wartezimmer"?
Fährt die Logfahrten der Zoran selber oder fährt man selbst?
Sind die 2 Stunden realistisch oder dauert das länger?
Wird nach der Optimierung nochmals geloggt und evtl erneut justiert?
Kommt das STG raus oder geht es per OBD?
Fragen über Fragen Ich freue mich schon.
Schönes Wochenende euch allen !
Inzwischen ist es mir egal, aber würde ich das NWT nochmal machen, würde ich auf 98Oktan abstimmen lassen, einfach aus dem Grund, damit ich nicht an Aral gebunden bin. Die 5PS interessieren mich nicht. Aber der Preis, der verlangt wird für das "Rückstellen" von 102 auf 98Oktan, da kann ich lange die 12 Cent tanken bis sich das amortisiert hat...
Heute bei uns: 1,42(Ultimate) - total günstig, freue mich wie verrückt
Hi Bobba,
es gibt doch neben Aral UM mit 100 Octan noch Shell, dann hat OMV glaube ich auch irgendwas (Maxx Motion?)
Ich bin nämlich am Überlegen, da bei mir am 24.7. das NWT ist und ich sicher gefragt werde, welchen Spritt ich tanke ...
Ferner überlege ich, passt Zoran auf 102 Octan an oder auf 100? Also ich würde ja sagen 100 ist sinnvoller um eben diese o.g. Sorten tanken zu können und nicht an Aral gebunden zu sein.
Okay, das ist ne junge Batterie. Aber (wenn sie jetzt älter wäre, ok könnt dennoch nen Knacks haben), aber, wenn Sie jetzt älter wäre. Die Ruhespannung alleine sagt noch nix über den Zustand der Batterie allein aus.
Die Spannung bricht ja zB beim Startvorgang ein. Und hier ist interessant, wie stark sie dabei einbricht.
Aber ich denke, wir können die Batterie ausklammern.
Die Dampfblase im Rail finde ich etwas unpassend. Es gingen doch auch die Kontrollleuchten für EPC an. Das könnte doch das E-Gas sein.
WIll ich bei mir auch noch tauschen.
Wenn das nen unplausibles Signal sendet, dann kommt es wohl zu diesen Fehlern, wie häufig gelesen.
Wie alt ist die Batterie und hast Du mal was am Bremslichtschalter gemacht? Das Dingen sollte ja nicht so teuer sein. An meinem Benz (S202) damals, habe ich den getauscht und dann gingen ABS und ASR wieder und sämtliche Warnlampen waren aus. Der Bremslichtachalter kostete 6.87 Euro ...
Ein Versuch ist es denke ich, wert.
Kann das auch mit den Massepunkten zusammenhängen?
Würde ebenfalls einen nehmen.
Voll cool!!
Hi Paramedic,
kein Ding. Hätt ich ma früher was gesagt
Aber es gibt ja sicher mal nen Forentreffen ...
Viel Spaß beim Fliegen, aber nich aus der Bahn mim VR6, ne ..
Ich werd mal sehen, wie das wird. Bin mir gerade nur überhaupt nicht sicher, ob ich auf 100/102 Oct. optimieren lasse.
Ich tanke immer bei Aral das Ultimate, aber wenn ich dann mal wo bin, wo es nur normales super oder super plus gibt, hab ich nen Problem.
Es kann wohl so etwas wie ein Schubblubbern (Knallen?) programmiert werden. Dieses soll aber schädlich für den Abgastrakt sein. Weiß da jemand mehr?
Kann man so etwas auch auf "selten" programmieren, dass es nicht bei jedem Gas wegnehmen, sondern gelegentlich mal kommt?
Interessant wäre auch, ob dies schon jmd. bei Zoran mitmachen hat lassen und wieviel Mehraufwand (auch Kosten) dies waren?
Ist jemand im Juli/August bei Zoran?
Hi
Ich habe am 24.7. um 13.30 Uhr meinen Termin bei ihm.
Gerne würde ich Dich mal persönlich kennenlernen.
Wer ist noch am Start?
Danke für diese super Antworten, wenn es soweit ist das ich mir einen Kaufe, dann lasse ich mich vorher von euch beraten.
@manu19870 Du kommst ja auch aus dem ZAK
So schaut es aus und wenn Du Dir mal ein Bild machen möchtest, können wir uns gerne mal treffen. Das hatte mir gefehlt vor der Anschaffung meines Wagens im März.
Kenne bis dato nur einen weiteren TT VR6 im ZAK.
Wenn Interesse besteht, kannst gern eine PN senden. Immer schön, ein paar Leute zu kennen.
Da ich vermutete, dass die nicht mehr gilt, habe ich 4 Stück bei Audi auf eig. Kosten wechseln lassen. Das waren die 4 alten, da ich keine Lust mehr hatte, dass das immer wieder passieren kann.
Nun die Frage, ob man so etwas noch rückwirkend einreichen kann bei denen?
Vermute ja, dass der Zug wohl abgefahren ist ...
Hi,
fahre einen BUB im TT aus 2007. Seit März diesen Jahres ist das Schmuckstück bei mir.
Kettengeräusche macht meiner keine ungewöhnlichen, man hört halt, dass da eine Kette läuft, schabt aber nirgends.
Werte der MBW 208/209 sind -2/-1
Es wurde gleich nach Abholung das leider immer verwendete, aber jährlich gewechselte, LL rausgeschmissen, mobil 1 rein und auf Festintervall codiert.
Am 24.7. fahre ich zu Zoran und lasse das NWT 3.0 aufspielen.
Vorher habe ich vor 2 Wochen, präventiv aber wirkungsvoll, den LMM getauscht. Sei wohl sinnvoll, den alle 4 Jahre zu tauschen.
Anfang Juli wird Addinol reinkommen inkl. vorheriger Ölprimerkur. Anschließend kommt das Primer Extra rein zum Addinol.
So gehts dann zum NWT.
Ich vermute nach der Ölprimerkur wird das mit den NW-Verstellern evtl. etwas besser und der Wert geht evtl auf -1/-1 zurück. Aber die Kette wird halten. Ab jetzt wird er ja gepflegt
Richtiger Umgang mit dem 3.2 VR6:
Warmfahren, noch etwas gedulden, Spaß haben ohne Ende und alle 10k das Öl wechseln.
Zumindest werde ich es so machen.
Ein traumhafter Motor, der es verdient hat, besonders aufs Öl zu achten.
Ich habe meinen Termin voraussichtlich am 24.7. mit meinem TT. Jaaaa, ein TT geht zum Zoran, auf gutes Anraten des a3quattro Forums.
Bin schon gespannt, was da dann los ist anschließend
Vorher werde ich noch meinen LMM tauschen und die Oil-Primer Kur mit meinem BUB machen.
Dann sollte alles perfekt sein. Inzwischen gemacht habe ich:
- neue Kerzen
- neue Spulen (wo noch alte verbaut waren)
- dann der 2te Ölwechsel innerhalb 5tkm nach LL
- Drosselklappe ist sauber
... und schließlich Addinol und NWT.
Danke, ja ich bin wirklich zuversichtlich.
Du warst auch einer derjenigen, von denen ich viel gelesen habe und immer noch täglich lese, wenn es um die optimale Behandlung des BUB geht.
Daher habe ich, solange es noch geht, den Beitrag um Deinen Namen erweitert =) Ich habe doch gesagt, ich habe den einen oder anderen sicher vergessen.
Aktuell zur finalen Bestätigung kam es noch nicht, da customchips gerade Urlaub macht, aber das dürfte sich ab 6.6. klären.
