Beiträge von BigBoss

Nein. Weder Rückholfedern, APR Zündkerzen (obwohl wenn es so wäre mit den 10 ps ) noch Radio.

Im Namen ist ein XX Enthalten...

Muss man beim Tausch des LMM Lernwerte löschen?

Ich würde es als “ich hab wohl einen an der Klatsche Teil” beschreiben. Aber jetzt isses da und wird verbaut...
...und hoffentlich haben die nicht einen Ziegelstein verschickt

Meine lieben Freunde des gepflegten Audimobils. Es kam die Tage ein Päckchen an, mit einem spannenden Inhalt. Musste die deutsche MWST Senkung mitnehmen. Werde ab nächster Woche berichten.

Hallo zusammen,

ich lese ständig meine Kettenwerte aus. Seit ich ihn habe sind die immer gleich und zwar auf -2 und -1. Dies ist zu 90% der Fall. Die Kettenwerte ändern sich nach einer Ölspülung, Ölwechsel oder wenn ich ein wenig Öl absauge und die abgesaugte Ölmenge ersetze. Ansonsten wie gesagt sind die fast immer die wie am ersten Tag und ändern sich auch sehr sehr selten im laufenden Betrieb. Auch kalt oder warm hat keinen Einfluss auf die Werte. Die Werte wenn sie sich den mal ändern gehen auf -1 0, -2 0 oder auf -2 -2. Obwohl ich davon ausgehe dass diese ganzen Werte einfach der Refernzpunkt (0) sind und die Messung nicht so genau ist.
Wer hat noch dazu Erfahrungswerte.

Zitat

Wer schrieb das?

Die Addinol GmbH, möchte jetzt hier den Namen der Person nicht benennen.

Das Dingends von USB-Nachrüsten hat bei mir 3 Wochen gehalten. Habe es am 192er und 193er probiert. Nada. Eingeschickt die sagten es geht. Naja nun was ordentliches einer anderen Firma verbaut -und siehe da - läuft.

[size=10]Sehr geehrter ...,[/size]
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[size=10]vielen Dank für Ihre Anfrage. Das ist ein leider ein bekanntes Problem. Meiner Meinung nach machen Sie sich darüber völlig zu Recht Gedanken.[/size]
[size=10]Ab wann ist es für den Motor gefährlich, diese Antwort müsste eigentlich der Motorenhersteller geben. Nur dort wurden die entsprechenden Tests gemacht. Leider werden natürlich diese Informationen niemanden extern mitgeteilt.[/size]
[size=10]Einige Labore stufen den Grenzwert bei 3-5% andere wieder um die 5% als kritisch ein.[/size]
[size=10] [/size]
[size=10]Fakt ist, jeder Gehalt an Kraftstoff verändert die Viskosität. Aus rein technischer Sicht müsste das Öl also spätestens dann gewechselt werden, wenn es die Grenze der SAE verlässt.[/size]
[size=10]Meistens ist neben der SAE 40 noch eine SAE 30 freigegeben. Es wäre ein Trugschluss wenn Kraftstoffeintrag bis zur Grenze der SAE 30 zugelassen würde. Die Schmiereigenschaften der Ölmoleküle verändern sich tatsächlich und sind nicht mehr tragfähig genug.[/size]
[size=10] [/size]
[size=10]SAE[/size]
[size=10]30 / [/size]40
[size=10]Viskosität bei 100°C[/size]
[size=10]9,3 – 12,5 mm²/s / [/size]12,5 – 16,3 mm²/s
[size=10]Empfohlener Wechsel[/size]
[size=10]9 mm²/s / [/size]12 mm²/s
[size=10] [/size]
[size=10]Fakt 2: Mit allen „Verunreinigungen“ kommt noch ein erhöhtes Alterungsverhalten. Die hier wirkenden Prozesse können u.a. Säuren bilden und damit Korrosion auslösen. Die damit in Gang gesetzten Alterungsprozesse können wiederrum zu einem[/size]
[size=10]Anstieg der Viskosität führen. Damit kann es passieren, das sich die Viskosität im Gebrauch wenig, oder gar nicht verändert.[/size]
[size=10]Dafür müsste die Ölanalyse einen Anstieg der Säurezahl oder den Abbau der basischen Reserve aufweisen.[/size]
[size=10] [/size]
[size=10]Meine Empfehlung:[/size]
[size=10]Bei weiterer analytischer Begleitung, achten Sie bitte auf einen Anstieg der Verschleißelemente, ein Absinken der Basenzahl und auf Veränderungen der Viskosität. Als Kraftstoffmaximum sollten 3% nicht überschritten werden.[/size]
[size=10](bei 5 Liter Ölinhalt bereits 0,15 l Kraftstoff)[/size]
[size=10]Ohne analytische Begleitung sollten Sie das Longlife-Intervall auf ein festes Intervall umstellen und ggf von 15000 km verkürzen. Dies sollten Sie vor allem beim klassischen Kurzstreckenbetrieb vorbeugend tun.[/size]
[size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Nun das wäre mal abgeklärt. Werde übernächste Woche noch mal ein Test machen. Um zu sehen wo ich liege. Denn vielleicht muss ich "Kurzstrecke" neu definieren.[/size]

Habe das Ventil kontrolliert und es arbeitet. Auch der Aktivkohlefilter wurde von mir kontrolliert, wenn man oben die Schläuche abzieht. Hat überall Durchgang, ich fand nur wenige Aktivkohlepartikel darin. Für mich ist das alles in Ordnung. Außer der AKF wäre gesättigt. Mal sehen was die Zeit bringt.

Frage zum Verständnis, das Loch unter dem Tankeinfüllstutzen ist nicht ein Wasserablauf sondern führt in die Leitung zum AKF???

Wollte nur mal nachfragen. Früher wurden die Dinger ja fast immer rausgehaut - heutzutage sind die so überwacht das dies schwer möglich ist. Auch der ganze Aufwand ist recht groß.

Zitat

Häufig ist der AktivkohleFilter in seiner Kapazität erschöpft oder defekt

War heute schon im Zubehör Shop, leider gibt es das Teil nicht im Nachbau. Und beim Freundlichen war der Lagermeister im Urlaub.

Zitat

Kann man nicht deaktivieren denn die Motorsteuerung überwacht es.

Das kann man rausprogrammieren, soll nicht das Problem sein.

Hat jemand schon mal das Aktivkohlesystem mit allen drum heran ausgebaut und deaktiviert?
Die Sinnhaftigkeit für oder wider mal außen vor gelassen.

Zitat

Zwecks P0441, bei mir war mal die Dichtung am Tankverschluss undicht.

Werde das überprüfen. Danke.

Das Testkit hab ich mir auch gegönnt. Auch negativ das Ergebnis.

Dann habe ich seid kurzem, auch den Fehlereintrag 0441 Tankentlüftung sporadisch irgendwas. Habe das nie beachtet, da wenn es gelöscht wurde, der Fehler nicht sofort wieder kam. Denn was sollte dieses Krimskrams für einen Einfluß haben - aber falsch gedacht. Habe mich nun eingelesen. Werde besagte Teile austauschen und euch berichten. Dies würde den Benzingeruch erklären.

Fehlersymptome bei einem Ausfall der Tankentlüftung:

• z. B. Fehlercode P0441: Tankentlüftungssystem Durchsatz fehlerhaft
• Schlechter Motorlauf
• Benzingeruch durch austretende Kraftstoffdämpfe

Willkommen und es freut mich zu lesen dass es gut aussieht und der Wagen wieder läuft.
Und das wichtigste, die Problembehebung können wir mitverfolgen. [size=10] [/size][size=10] [/size][size=10]Wird ja dann meistens in den Foren nicht erwähnt[/size]

Zitat

Bei dir ist alles gut, kein gelblicher Schmodder auf dem Ventildeckel.

Dann kann man davon ausgehen dass die Dichtungen der Einspritzventile gut sind?

Addinol hat vor ein paar Tagen geantwortet. Ist sehr interessant. Füge die Mail dann hier ein.

Willkommen hier im Forum.

Leider kann ich dir dazu nichts beitragen, habe ein andere Motorisierung.

Foto vom Ventildeckel bevor ich die Zündkerzen gewechselt habe.

Habe auch die Lambdawerte kontrolliert. Passen. Anzeige ist immer: IST/SOLL/IST/SOLL

[size=10]Aber dies habe ich entdeckt. Aber kein Fehlereintrag. Muss noch eine Stelllglieddiagnose durchführen. Denke einfach diese Meldung ist nicht aussagekräftig, vielleicht war der Motor schon zu warm. Kann mich nicht mehr genau erinnern.[/size]

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