Bei meinem Golf V GTI musste ich auch die Steuerkette tauschen lassen, bei 45000km.
Hatte dein Golf V GTI eine Kette?? Ich dachte, erst beim neuen EA888 wird eine Kette verbaut!? Beim Octavia RS TFSI Bj. 08 meines Vaters ist es defintiv ein Zahnriemen.
Hatte dein Golf V GTI eine Kette?? Ich dachte, erst beim neuen EA888 wird eine Kette verbaut!? Beim Octavia RS TFSI Bj. 08 meines Vaters ist es defintiv ein Zahnriemen.
sorry, da fehlte ein "I" in meinem Post 
edit: aber hat der Ver nicht auch ne Kette ? Zumindest für die Ventilsteuerung ?
aber hat der Ver nicht auch ne Kette ? Zumindest für die Ventilsteuerung ?
Ja die Ventilsteuerung läuft über eine Kette. Aber ich glaube, da sind keine Fälle einer Kettenlängung bekannt, oder?
war heute die werte auslesen, anbei das ergebnis.
was sagt ihr dazu?
na da bin ich mal gespannt was mein Motor auf Dauer sagt (1.4 TSI Twincharger 160PS). Derzeit hab ich nur das Ruckeln im Kaltlauf was wohl aber vom "Katheizen" Motorprogramm kommt wo ja deutlich mehr Sprit eingespritzt wird. Mein ÖL müffelt allerdings auch leicht nach Benzin und ergbibt ne schöne braune Suppe auf nem Stofftuch. Hatte eh vorgehabt meine Garantie immer fein zu verlängern, derzeit hab ich 4 Jahre, und das hier bekräftigt mich darin, dass ich wohl fein weiterverlängern werde.
Sind die Castrolöle jetzt eigentlich derart schlecht? Ließt sich hier zumindest so. Habe derzeit halt nach 8500 KM und knapp 1 Jahr Laufleistung noch das erste Öl drin und zum nachfüllen nen Liter Castrol EDGE 5W-30 hier rumstehen.
Es gibt bedeutend bessere Öle.
Castrolöle neigen zur Schlammbildung. Das bestätigten mir immer wieder MA von diversen Prüfständen.
Die TBN ist auch sehr niedrig mit ca.6
Zudem sind sie nicht so stabil was den Verdampfungsverlust angeht. Das heisst es verdampft früher als andere Öle. Das Verdampfte muss wo hin, und in unserem Fall ist das Ruß im Öl.Daher schütten Castrolfahrer meist immer mal Öl nach. Bei Mobil 1 etc, dessen Werte hoch sind, schüttet kaum einer was nach.
Ich musste nicht nachschütten.Les Dir doch mal den Hinweis durch. Kann man auch auf den 1.4 beziehen.
Das ist eine Auflistung empfehlenswerter Öle.
Im Ölratgeber findest Du Hintergrundwissen
F.A.Q. und Ratgeber zum Thema Motor-Öl
EDIT:
Meiner bekommt gerade in der Werkstatt 6 Liter frisches Addinol 
Bei nem Jahr wirds echt Zeit zum WECHSELN !!!
Hab gerade mal nach dem Datenblatt geguckt. Das Öl hat dort ne TBN von 7.
Werde dann wohl hier auch mal ein wenig mehr mitlesen wie auch bei MT.
Edit:
Mal nen Bild von dem Papiertuch mit dem Öl ausm Motor. An der Schnecke ist am Rand ein wenig "gelbliches Zeug" zu sehen.
Seidem mein TSI-Motorschaden behoben wurde ist das Leerlaufruckeln deutlich zurückgegangen und der Wagen verbraucht laut MFA auch etwa nen halben Liter weniger bei gleicher Fahrweise. Glaube die haben aber auch neue Software raufgespielt, da sich das Ansprechverhalten meines Kompressors irgendwie anders anfühlt als früher.
Auffällig ist, dass jetzt scheinbar weniger Schäden auftreten als im Winter. Dies würde zu der "privaten" Aussage eines mir bekannten VW-Entwicklers passen, der mir sagte, dass es beim TSI Probleme bei tiefen Temperaturen mit zugefrorenen Ölführungen gibt. Diese Unterdimensionierten Öffnungen führen dann dazu dass die Steuerkette keine Schmierung mehr bekommt und entsprechend längt.
Ja das Problem ist allzeits im Konzern bekannt.
Das viele Wasser was in das Öl kommt macht da einiges durch Eisbildung kaputt. Im Schlimmsten Fall friert er so zu dass durch die gebildeten Druckunterschiede das Öl an anderer Stelle zusätzlich rausgedrückt wird.
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Ein kleiner Tip, um etwas mehr Hintergrundwissen zum Thema Motoröle zu erlangen.
In der Technischen Information von Fuchs wird sehr gut und ausführlich alles rund um das Ölmanagement eines KFZ-Getriebes aufgeführt.
Aber lest es am besten selbst.
Ein sehr gut ausgearbeiteter Artikel meiner Meinung nach.
Mann erfährt auch viel über Eigenschaften, Normen und was sich dahinter verbirgt.
Die Info gliedert sich in 3 Themen:
- Motoröle
- Getriebeöle
- Kühlmittel
Hier ist das PDF im Anhang zu finden:
Motoröle, Kennzahlen, Wirkung -- Der Schlüssel zu unseren Kettenproblemen!?
Dann noch ein Tip zum Motoröl beim 3.2
Ich wechselte ja auf Addinol. Erste Erfahrungen könnt Ihr hier nachlesen...
Es bleibt ein recht interessantes Thema 
Bekam gerade von einem Bekannten per mail folgende Links zum Thema FSI und Verkokungen.
Wegen dem Gerät muss ich mich noch erkundigen, aber lest Euch das mal durch, und vorallem schaut Euch die Bilder an, und die dazugehörigegen Kilometerstände.
Ihr werdet schlucken 
http://www.lambda-deutschland.de/pdf/Reinigung_von_FSI_Motoren.pdf
Das sieht ja richtig schön dreckig aus im Motor^^
Ich bin so froh dass mein Motor noch ein guter alter MPI ist 
Mit FSI konnt ich mich nie anfreunden.
Ich warte ja eigentlich nur auf "ernsthafte" Probleme bei mir. Meine bereits vorhandene Garantieverlängerung werde ich wohl, sobald es soweit ist, auch wieder fein verlängern...
Immer gut warmfahren, bei längerer anstrengender Fahrt nachlaufen lassen, gutes Öl in kurzem Intervall und da passiert nix
Der Wagen wird nunmal leider auch viel im Kurzstreckenbetrieb betrieben. Ich werde es ja auf Dauer sehen, aber zumindest will ich in Bezug auf Kosten auf der sicheren Seite sein und das sollte man ja mit der Garantie.
Wann wird denn ca. der Bericht zu dem Motörchen vorliegen und inwiefern wird man darauf Einblick erhalten? Ist ja verständlich, dass ihr das erstmal nicht so öffentlich machen wollt, damit gewisse Personen nicht spitzeln können...
Das braucht Zeit, und vorallem viele Defekte Teile zur Untersuchung.
Ausserdem ist jetzt Frühling/Sommer, da wollen wir auch die Sonne geniessen und nicht in Labors und Schreibstuben lungern 
Der 3.2 Bericht brauchte ja auch seine Zeit
Vorab vielleicht mal folgendes.
Eine Untersuchung der Ölfilter.
Hier birgt sich auch großes Analyse-Potenzial.
Wer einen Ölfilter eines 1.4 hat, der 2 Jahre mit Longlifeöl betrieben wurde....ich melde Intresse an. Bitte kontaktiert mich.
Vorab Ergebnisse hier:
VR6 Fahrzeuge mit Kettenschaden: suche Ölfilter
Ich bin so froh dass mein Motor noch ein guter alter MPI ist
Mit FSI konnt ich mich nie anfreunden.
Der RS3 ist auch ein FSI.
Um Direkteinspritzung kommt man meiner Meinung nach nicht herum. Die ganzen Tricks und Kniffe wie Schichtladung, Mehrfacheinspritzung usw. gehen nur mit Direkteinspritzung.
Der nächste Schritt ist aus meiner Sicht der Entfall der Nockenwelle auf der Zylinder-Einlass-Seite. Fiat macht es mit Multi-Air vor: http://de.wikipedia.org/wiki/Multiair Dadurch kann man die Einlassventile für jeden Zylinder völlig frei steuern. Drosselklappe adé. Sowas wünsche ich mir auch für den deutschen Automobilbau.
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