VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Na - ja.

Was das Öl anbetrifft bin ich wieder " katholisch" geworden.
Bin ich zwar schon aber in diesem Falle trifft es für das Öl zu.

Ich bin jetzt mit meinem High Star etwa 4000 km gefahren und habe mich trotzdem wieder entschlossen auf Mobil1 0W-40 New Life umzusatteln.

Das alte Ablaßöl war für die wenigen km eine ganz schön schwarze Brühe - auch deutlich dünnflüssig.
Nachdem die Auspuffenden auch kräftig verrußt waren führe ich das schon darauf zurück daß das Öl eben doch nicht so temperaturfest ist wie mein altes Mobil1.

Beim New Life ist bisher soviel wie nichts mit verrußen.
Die Laufruhe ist mindestens genauso gut wie beim 5W-40.

Also ich bleibe beim Mobil1. Mag es auch etwas teurer sein - es ist es wert aus meiner Sicht.

Ich finde das Motoröl ist sowieso das letzte, an dem man sparen muss. So ein 5L Kanister kostet roundabout 40 Euro inkl. Versand. Dass manch ein Otto Normal da lieber zum Baumarktöl greift, aber gleichzeitig für 15 Euro das Cockpit-Spray kauft, verstehe ich einfach nie...

Hallo

also bei mir ist der Verußungsgrad mit Mobil bzw. Addinol gleich, auch nach längeren strammen BAB Fahrten.

Werde das nochmals verstärkt beobachten.

Ölverbrauch mit Mobil etwa 0,2 Liter auf 5000 km, bei Addinol beobachte ich das noch und werde ebenfalls berichten.

Im übrigen fahre ich den Motor die ersten 15 km generell nicht über 2500-3000 U/min, Abkühlphase nach Autobahnfahrt mit hohem Tempo min 6-7 km.

Zum Thema Ölwechselintervalle generell, ob im Motor Getriebe, Diff , Haldex etc.

Lebensdauerfüllungen dienen dazu die Lebensdauer der einzelnen Komponenten zu verringern, um anschließend Autauschkomponenten zu vermarkten,höflich ausgedrückt.

Das LL Öl ist bei mir nach der Abholung im Werk sofort rausgeflogen, ebenso das LL Getriebeöl.

CKONE006

Zitat von JarodRussell

Ich finde das Motoröl ist sowieso das letzte, an dem man sparen muss. So ein 5L Kanister kostet roundabout 40 Euro inkl. Versand. Dass manch ein Otto Normal da lieber zum Baumarktöl greift, aber gleichzeitig für 15 Euro das Cockpit-Spray kauft, verstehe ich einfach nie...

Seit wann ist teuer = besser ?
Die Qualität muss stimmen und ich denke die ist beim High Star vom Praktiker, nach allen Berichten die ich bis jetzt gelesen habe, gegeben.

Ich wollte hier nicht das HighStar in Verruf bringen! Dass das gut ist, weiss ich auch, aber es gibt genug "Müll" auf dem Markt und da spielt der Preis auch keine Rolle. Ich meine nur, dass bei etwa 40 Euro pro Kanister - selbst für ein "teures" Markenöl - es eigentlich keinem zu schade sein sollte. Im Vergleich zu sonstigen Kosten, die das Auto verursacht, sei es Inspektionen oder alleine Verschleissteile wie Scheibenwischer usw. und eben all den Schund den sich manch einer kauft, der wirklich unter die Kategorie Voodoo fällt, ist das einfach am falschen Ende gespart Egal ob man jetzt zum High Star oder zum Mobil1 greift

Zitat

Um hier sicher zusein was geschah, wäre eine Analyse jetzt vom High-Star
und zusätzlich nach gleicher Laufzeit die des Mobil erforderlich. Alles
ausserhalb einer Analyse ist nichts sagend. Wenn ein Öl schnell schwarz
wird heisst das nicht dass es schlecht ist. Im Gegenteil, das ist ein
Zeichen dass es viel Dreck aus dem Motor löst und in Schwebe hält. und
genau der fliegt irgendwann auch mal am Auspuff hinten raus.

Daß letztendlich nur eine Analyse etwas aussagt ist mir schon klar.

Aber wenn der Dreck - das Öl war wirklich sehr schwarz und auch sehr dünn - vom Motor kommt den ich bis dahin immer mit Mobil1 gefahren bin dann hieße das daß das Mobil für keine Sauberkeit sorgt.
Das ist doch nach aller Erfahrung sehr unwahrscheinlich denn das Mobil ist für seine Sauberkeit bekannt.

Ich vermute einfach daß das High Star nicht so hitzefest ist und deshalb eher verbrennt. Besonders im Feuerstegbereich der Kolben wo die Kohle dann wieder zurückgewaschen wird. Es ist ja ein HC-Öl und
der höhere Preis des Mobil ist sicher auch im Grundöl zu erklären.

Was mich auch zum Ölwechsel bewogen hat war vorher ein "Tröpfeltest" auf ein Tempo-Taschentuch.
Das High Star verlief sofort wie ein Tropfen Wasser ( neu) - das Mobil ( ebenfalls neu) erreichte etwa den halben Durchmesser und war wesentlich "dicker" obwohl beide Öle die gleiche Temperatur ( ca. 20 Grad) hatten.

Bei unserem Sauger fahren wir auch das HS. Da ist das o.k.

Aber meinem Turbo zuliebe bleibe ich dann doch beim temperaturstabileren Syntheseöl. Außerdem hatte ich bis jetzt absolut keine Probleme mit dem Motor wie manch andere mit Ruckeln usw. Mein Motor läuft - ob kalt oder heiß- absolut sauber und reagiert auf die feinsten Gasänderungen.
Er läuft wie eine Turbine. Das will ich mir erhalten.

Ich bin eh`froh daß der Wagen nach der DSG-Geschichte einwandfrei wie vorher läuft.

Da hat JarodRussel schon recht. Für den geringen Preisunterschied sind Experimente doch nicht angebracht.

Hallo

nach meinem Ölwechsel im Golf VI TSI 122 PS auf Addinol Motoröl habe ich nun ca. 2000 km vorwiegend BAB zurückgelegt.

Die Auspuffrohre haben nur minimale Rußspuren(wie bei Mobil 1), auch nach längeren Etappen im Bereich 180-200km/H. Ölverbrauch kaum nachweisbar, wenn überhaupt 0,1 Liter. Nachgefüllt habe ich aber nichts, melde mich nach weiteren 5000 km wieder.

Der Motor läuft mechanisch sehr angenehm leise,m.M. ist das Öl eine echte Alternative zu Mobil 1

Ich hatte heute das zweifelhafte Vergnügen den hochgelobten 2 Liter TDI über 2 Stunden zu fahren, damit werde ich mich nie anfreunden mit diesen Common Rail Vibratoren. Bei 50 km/H im 4 Gang in der Stadt hat sich meine letzte Amalganfüllung gemeldet.

Dagegen läuft der kleine TSI wie ein Sechsender.

Gute Fahrt, bis demnächst

CKONE006

Der Bericht ist zwar mittlerweile schon recht lang, doch sehr informativ. Vielen Dank für diese Mühe!

Wir haben im Unternehmen einen neuen A1 1.4 TFSI (95% Autobahn) und in Kürze einen neuen S4. Da von meiner Seite bisher wenig Audi Erfahrungen vorliegen, würde ich gern Eure Meinung hören wir man halbwegs optimal vorgehen sollte.

Wäre dies so die korrekte Reihenfolge, die ich aus diesem Fred ablesen kann:
1. einfahren
2. bei ca. 1000km neues Mobil newlife rein
3. ca. alle 10000km wechseln, neben dem üblichen warmfahren und abkühlen lassen

CKONE006 wechselt z.B. auch das Getriebeöl, Haldex usw. Ist das zwingend notwendig oder nur noch ein kleiner Schritt in die richtige Richtung?
Wenn man das nicht alles selbst macht, kann man zum Service fahren und das Öl dorthin mitbringen?
Neben dem Motoröl, was wäre dann für Getriebe etc. das "beste" Öl?

so wie sich das bei mir im Selbsttest heraus gestellt hat, ist der 1,4er ein "Ölvernichter" der gerne nach spätestens 10.000km frisches Öl verlangt. Die Zeit ist da dann weniger das Problem als die reine Strecke. Wenn man also 10.000km im Jahr fährt, geht das mit dem Addinol im Tank relativ gut, behaupte ich jetzt mal.

Zum Nachlaufen lassen:
ICH hab die Öltemp. noch nie über 110°C gekriegt und da waren einige Volllastfahrten dabei. Dazu kommt dann der andere Kraftstoff, der laut einigen Aussagen sogar noch heißer verbrennen soll, das ist aber ein anderes Thema.
Auf dem Weg von der Autobahn nach Hause (ca 4-5km) geht die Öltemperatur meistens auf +/- 98°C zurück, wenn ich dem Wagen mal die Sporen gegeben habe. Lasse ich jetzt noch 1 - 2 Minuten nachlaufen, geht die Temperatur auf +/- 95°C Zurück. Dann erst stelle ich für gewöhnlich ab. Denn erst wenn die Öltemperatur im STAND auf einem Niveau bleibt, bedeutet das doch, dass der Turbo den größten Teil der Wärme schon abgegeben hat und nicht mehr glüht. Wenn die Temperatur des Öls wieder steigt, hat das weniger mit der Fahrsituation (Stillstand) als mit der Restwärme zu tun.