Schaut fein aus 
So, Verbrauch bei Vater geht runter, mittlerweile locker auf 5.0 zu bewegen wenn man normal faehrt seit Kauf auf 5.4, akzeptabel! Aber geht gut der 2.0er schoen leise ist er auch! Hat mich positiv ueberrascht. Von aussen klingt er grausam aber innen klasse. Auch der Drehmomentverlauf ist endlich mal angenehm, nixht so wie die alten PD....
Thnkx
Zum Geräusch hab ich kein direkten Vergleich ob das angenehm ist oder nicht aussen. Mein letzter Diesel war ein Golf II GTD im Jahre 1988 
Was ich sagen kann, die ersten 2-3 Minuten klingt er gut nach Diesel.
Sobald er ein bissel wärmer wird wirds aber leiser. Und innen, ja also da hörst eigentlich nichts.
Was ich auch noch sagen kann, mit dem von mir gefahrenen Mega-Light klingt er selbst kalt noch um einiges angenehmer und leiser als mit dem Castrol. Jetzt werden Kritiker sagen, das sei immer so dass frisches Öl im Motor besser klingt.
Das Werksöl flog aber nach gut 7 Tagen und insgesamt 1685km raus. Da wird kaum einer sagen wollen das sei verbrauchtes Altöl gewesen.
Um das abzusichern blieb ich beim Wechsel dabei. Bestätigen können das 2 Freunde von mir und die Leute der Werkstatt. Die waren echt verblüfft.
Gefühlt geht er mal richtig gut. Da geb ich Dir Recht.
Das kann aber täuschen, oder auch nicht. Darum fahr ich Dienstag mal zu Zoran auf den Prüfstand.
160-165PS wären nett. Mehr noch besser.
Wir werden sehen
jedes PS mehr als 150PS ist doch ok, Bonus halt. Und ob paar PS dann doch mehr oder nicht ist egal....Sparsam und nicht spaßarm ist er, natürlich geht mehr, aber kostet auch mehr...
Interessant ist der 184PSler, wie viel besser er geht als der 150er...Obenrum wohl besser und untenrum mauer und nicht so direkt am Gas hängend, so stell ich mir den dann vor.... Aber kostet auch mehr...
Sodele, heute war der Tag der Wahrheit
Um kurz nach 3 Uhr war ich beim Zoran angekommen. Den Wagen schön gut warmgefahren, und vorher feinstes ARAL Ultimate Diesel getankt.
Nach Tacho schaffte er auf der A6 etwas mehr als 230 km/h.
Das ist echt gut.
In der Halle standen schon earlgrey nebst einer Golf 5R32 Besatzung, deren Wagen auf dem Prüfstand stand.
Ich hatte ja noch etwas Zeit bis zur Messung, also erst mal überall Guten Tach sagen, Benzingespräche führen, den Hund von Zoran beschäftigen 
.....
Als dann der Rote auf den Prüfstand rollte, stellten wir fest dass ich keine Abschleppöse hatte.
Macht nix.
Earlgrey war so net und gab mir seine.
ABER 
Die Abschleppösen vom 8P passen nicht ins Gewinde vom 8V 
Wieder was gelernt. Vorallem wie Audi Geld verdient 
Mittlerweile war auch Nudo87 eingetroffen
Dann gings nach dem Festzurren los.
Das Ergebnis war das, was ich gefühlt spürte. Etwas Überschuß als Serie. In der Vormessung hatte er sogar 168 PS
Am Ende waren es nach allen Prozederen
164,3 PS und 355 Nm
Nicht schlecht. Da hab ich ihn wohl doch gut eingefahren und behandelt.
So nach 18 Uhr machte ich mich dann wieder auf den Heimweg.
Es war wieder mal ein toller Tag in Durlangen, mit netten Leuten und guten Benzingesprächen.
Und auch heute lernte man wieder neue Mitglieder vom Forum im Real Life kennen
Bis zum nächsten Mal in Durlangen.....
10% mehr von allem (ausser Tiernahrung :D). Sauber.
Und insbesondere die Drehmomentkurve ist gut - ewig langer Drehmomentberg. Das ist durchaus auf gleichem Niveau wie der 3.2q. Der Diesel ist also ähnlich zu fahren. Kein Wunder, dass Du dann 7l brauchst... Schalt mal früher!
Was sind denn das für Kurven auf der 2. Seite des PDF's? Soll- und Istwerte im Vergleich?
motor- und radleistung usw.
Seite 2 wurde nach Din (grün) korrigiert und unten ebenso die korrigierte Radleistung aufgeführt.
auf Seite 3 dann einzelne Werte, wie Verlustleistung etc. Aber so ganz verstehe ich da alle Messungen auch nicht 
Seite 3 ist die Verteilung der Leistung auf Vorder und Hinterachse wie mir Philipp erklärte. Quasi sieht man über die Drehzahl wie hier die Haldex die Motorleistung auf die VA und HA verteilt.
@ coolhard
Was ist nochmal Hauptunterschied von DIN zu EWG und welche Art hat welche Vor-bzw. Nachteile? Also warum misst Zoran auf DIN?
ja, so habe ich es auch raus gelesen, aber war mir nicht ganz stimmig zur Radleistung Seite 2 an sich.
Seite 2 rosa ist korrigiert nach DIn 154PS zieht man die Verlustleistung von 33,5PS ab, komme ich auf 120,5PS Radleistung und nicht 106,2PS.
Das wäre auch zu wenig, da die Verlustleistung in der Regel zwischen 15-20% liegt.
Hatte ich bei meiner EG Messung auch schon festgestellt, dass die Radleistung zu gering ausgewiesen ist.
Also so wie ich es raus lese hast Du DIN 154PS/ ~335NM und eine Verlustleistung von 33,5PS = Radleistung 120,5PS was auch stimmig ist.
Ich denke ,daß da Vorderradleistung und Hinterradleistung getrennt dargestellt wurden und man die nicht einfach addieren darf.
Ich vertraue da mal der Messung nach regelrechter Kopplung der beiden Werte zum Ergebnis ca 164 DIN PS ,also EWG ca 10 PS mehr
als Serie .
Das und das schöne Drehmoment passt doch ,insbesonders auch zu paras Erfahrung auf der Strasse.
Alles ist gut.
Wat geht
Steht doch der Wert nach DIN 154PS/ 335NM im 2. Diagramm.
Nach EWG wäre es je nach Korrektur Faktor etwas weniger.
Bei der Radleistung ist ja die tatsächliche Verlustleistung ausgeführt mit 33,5PS, ergo 154 - 33,5 = 120.5PS RAdleistung und dass past auch.
Wir beide (nehme ich an) haben ja auch nur das erste Diagramm,und da steht bei para 164 ,bei mir 261.
Uwe ,du glaubst doch nicht im Ernst ,daß ich da jetzt noch wieder hin und herrrechne,auf ab runde usw.
Wichtig bei uns war ja vorher nachher ,egal auf welchem Niveau und nach welcher Berechnung- Aber wenn ich mir
261 einbilde nach der Messung,dann darf das para auch mit 164.Ein weiteres Zerreden sollten man hier nicht machen,bitte.
Rainer,
ich glaube du hast da was mißverstanden, ich will hier nix zerreden.
Jetzt muss ich mal fragen, die 164PS waren nachdem was angepasst wurde?
Weil beim 2. sieht das so aus, als wenn es 164 waren und dann korrigiert nach DIN 154 sind
Wenn es also 164 nach Anpassung/ Optimierung sind, dann wäre das vorher nachher und auch ok.
Genau könnte es wohl nur Philipp sagen was gestern lief.
Beim ersten Hochlauf hatte er 168.
Dann beim 2.Hochlauf nach Abzug irgendwelcher anderer Verluste die vorher gefahren wurden warens die 164
Die soll er laut Philipp und Zoran haben. Das ist mein Stand vom Verständnis her wie es gestern ablief.
Ich war ja leider nie ständig am Wagen dabei
iss eh egal, weil der LPS eh eher weniger ausgibt
Also haste selbst nach EWG korrigiert über Werksangabe.
Hallo,
Also das erste hochbeschleunigen sollt ihr euch gleich wieder aus dem Kopf schlagen!!!!! da hätte ich mit deinem Wagen auch ne 450Ps hin zaubern können! Das war einfach nur im 6. Gang habgas hochbeschleunigen zum Verluste messen. Also nicht durcheinander bringen lassen!
Die Achsleistung ist ist ohne korrekturen usw. in KW
Die andere Kurve ist die ungebremste Radleistung womit der Prüfstand alles rechnet. (Außenluftdruck Temperatur usw.)
Ich denke mal es ist für euch am besten wenn man sich nur auf das eigendliche Diagramm konzentriert weil man sonst etwas durcheinander kommt. Ich habe auch etwas gebraucht um das zu verstehen.
Ich hatte das nur mal zu Veranschaulichung ausgedruckt damit man sieht wie der Allrad usw. funktioniert...
MfG Philipp
da h. also DIN 154PS/ 335NM bei einer Verlustleistung von 33,5PS oder KW ?= Radleistung
Warum macht ihr die Einstellung beim SF ned so wie hier:
164Ps und 355NM nach Din korrigiert Motorleistung den rest alles vergessen!!! ich bereue jetzt schon das ich das mit ausgedruckt habe!!!!
Weil wir das eig nie brauchen!
lol,
wieso ...machs halt so wie mein Beispiel und dann kann man damit auch was anfangen, auch für andere Foren, dann gibt es auch keine Rückfragen oder Fehlinterprätationen dessen.
Ich sag`s ja..... Promotion iss ned eure Stärke 
das wollen wir auch nicht! ich neheme mir das zu herzen und werde den Prüfstand wenn ich mal nix zu tun habe umstellen damit es für außenstehende leicht zu erkennen ist... 
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