Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Die machten auch einen super Job, muss ich sagen. Und das Driver-Center hier, gibt auch gute Preise auf Pirelli, da die Pirelli-Partner sind

Der Wagen ist jetzt in der Werkstatt, die machen erstmal ne größere Diagnose. Bin gespannt

Gestern Abend konnte ich den Wagen holen.

Als ich ihn abgab, hatte er gerade eine Regeneration angeworfen die natürlich abgebrochen wurde durchs Parken. Gute Vorrestzungen, dass der Meister das Problem live erfahren kann.

Und er hatte tatsächlich die Schläge während der Fahrt.
Seiner Meinung nach seien die viel zu stark um vom Motor zu kommen. Er vermutet den Allradantrieb.
Alternativ Injektoren. Wobei für Injektoren die Aussetzer nicht typisch sind. Von daher kann es sein, dass 2 getrennte Defekte vorliegen.

Sie brannten den DPF mit ODIS frei und setzten alle Werte zurück.
Und Sie gaben mir ein Spezialadditiv mit, was ich in den halben Tank schütten soll und dann auftanken. Derzeit isser noch voll wegen dem DPF Freibrennen.

Sollte dann wieder ein Ruck kommen, soll ich vorbeikommen, dann klemmen sie zur Beobachtung die Haldex ab.


Heute Morgen hatte ich dann bei 85° Motortemperatur wieder paar Rucker. Kurz darauf warf er die Regeneration an, die ich wieder nicht gleich beenden konnte. Nach dem Studio fuhr ich ihn dann auf der Autobahn frei und direkt ins Autohaus. Dort klemmten sie die Haldex ab.

Jetzt fahr ich mal und beobachte.

Ebenso den DPF. Kann sein, da alles resettet wurde, dass er vorsichtshalber regeneriert, und die Intervalle mit der Zeit länger werden. Bleibt es bei 30-50 Kilometer können es theoretisch ja nur suppende Injektoren sein, die mehr Ruß produzieren.
Sie brannten gut 34 Gramm Ruß aus. Nach dem Vorgang war es auf Null. Ich werde jetzt öfters die Rußmasse auslesen. Vielleicht kommt man dem Ganzen so auf die Spur.
Der letzte Haldexölwechsel mit Sieb war vor 25000km und 3 Jahren. Dachte es war kürzer. Kann sein, dass das Sieb zu ist durch die vielen Kurzstrecken, und die Vorladepumpe dadurch nicht sauber regeln kann. Bevor ich die tauschen lass kommt ein Ölwechsel mit Wartungskit und Sieb rein.

Anhand der Batterie-Diagramme sieht man auch schön die Zwangsregeneration.

Chronologie

170 425 km Einleitung einer Regeneration auf der Fahrt zur Werkstatt, beim dortigen Parken Abbruch, nicht abgeschlossen

170 431 km Freibrennen des DPF in der Werkstatt, ca 34 Gramm ausgebrannt

170 455 km Erster Ruck

170 460 km Regeneration eingeleitet , wird durch Parken nicht abgeschlossen

170 460 km Freibrennen auf der Autobahn beginnt

170 480 km Ende der Regeneration

170 490 km Ankunft in der Werkstatt, Abklemmen der Haldex Kupplung

170 507 km Ankunft zu Hause, Auslesen des Speichers

Rußmasse berechnet 6,94 Gramm
Rußmasse gemessen 11,94 Gramm
Ölasche 36,2 Gramm
Strecke seit letzter Regeneration: 27 Kilometer

Wäre die Frage, wieviel Ruß wird normalerweise bei einer Fahrt von 27 Kilometer erzeugt?
In meinem Fall wären das 7 bzw 11 Gramm berechnet / gemessen

Ist es zuviel, kanns ja nur vom Verbrennungsprozess kommen.

Differenzdrücke 27km nach der letzten Regeneration

0 1/min

Rohwert: 5 hpa
Adaptionswert: 1 hpa
Offset: 4 hpa

771 1/min

Rohwert: 27 hpa
Adaptionswert: 23 hpa
Offset: 4 hpa

2000 1/min

Rohwert: 68 hpa
Adaptionswert: 64 hpa
Offset: 4 hpa

Betrachtet man sich die Werte , sagt der Bauch, dass der Filter mit Ölasche voll ist und raus muss, und der Ruckler eventuell ein zweiter Fehler von der Haldex ist, oder wegen dem Rußrückstau eine AGR-Klappe die nicht richtig schliesst/öffnet.
Wird sich zumindest 1 Problem auflösen, wenn ein paar hundert Kilometer ohne Allrad gefahren wurde.
Im Stand hatte ich die Injektorwerte, und bei 2000 1/min noch ausgelesen, die waren recht unauffällig.
Bliebe der Rucker weg, würd ich n Haldexölwechsel mit Siebwechsel machen, und dann wohl den DPF raus und ausbrennen lassen.