Fehlzündungen , Hoher Spritverbrauch und weniger Leistung

http://data.motor-talk.de/data/galleries…92854960404.jpg

müsste schon gehen da ran zu kommen von oben. Ich würde mal genau die Schläuche und Beweglichkeit des Gestänge prüfen. Achtung, wenn Du das Gestänge verstellst, stimmt der mech. LD nicht mehr und da muss man schon wissen, was man tut.

Ja ,leider weiß ich nicht ,wie gut das beim 1,8er ist , der 3,2er ist ja kein Turbo.
Aber wenn man die Abdeckung des Motors abnimmt,müsstest du (vor dem Auto stehend)links an der Rückseite des Motors auf Auspuff-
krümmerhöhe den Turbolader sehen mit der runden alufarbenen Druckdose und daraus kommend die "Stange" zur Verstellung/ Einstellung des " wastegates " .Verstellung der Spannung beeinflusst statisch den Ladedruck,von dieser Grundeinstellung ausgehend das Ladedruckregelventil das seinige tut. Auf der Stange etwas von der Dose entfernt befindet sich ein Einstellmutter oder etwas
vergleichbares zum Drehen.

"Zitat: Eine deutliche Verbesserung der Regelgüte der Ladedruckregelung wurde durch die vollständige Überarbeitung der Steuerdose und des Hebelsystems zur Betätigung der Waste-Gate-Klappe erzielt " (Artikel MTZ 11/2006 Jg 67).

Noch ein Zitat: "....das elektrische Schubumluftventil,die AFK-Einleitung(?) sowie das Ladedruckregelventil werden direkt integriert bezw verschraubt." Liegt also alles dicht beieinander.
Also an der Druckdose wird es eher nicht liegen,die Stange sollte man nur unter Kontrolle verstellen mit VCDS zB..Bleibt noch das
Ladedruckregelventil.Das könnte man vielleicht selber wechseln,aber erst die Anschlüsse auf Dichtigkeit und die Elektrik aufs
Funktionieren überprüfen.Preis müsste man erfragen.

Drück die Daumen

ist das N75 sitzt weg vom Turbo: http://www.google.de/imgres?hl=de&c…29,r:0,s:0,i:83

Genau lesen, das ist Diagnose Beschreibung , Kabelbruch etc. aufgeführt.

Aber Uwe ,ich habe doch geschrieben,daß ich für diesen Motor die technische Beschreibung über 20 Seiten vorliegen habe mit allen
Abbildungen der Konstruktion einzelner Komponenten.
Dort sitzt das Teil so eng mit Wastegate und Turbo zusammen ,wie ich es beschrieben habe.

So ist es auch bei meinem Vectra Turbo.

Deinen link habe ich bereits oben beschrieben (TT-eifel..) ,dort geht es um den 1,8 T Vorgänger.

sorry, aber wenn er nicht weiss wo das genau liegt, wie soll er dann als Laie das finden

Da nutzt ihm die Beschreibung auch nix, wenn er die nicht mit Bildern hat.
S3 roter Kreis, ist auch ned gross anders, als das 1.8 TT von der Lage:
http://www.tyresmoke.net/attachments/355941-N75.1.JPG

So ist es, ICH als Laie würde da auch nicht dran gehen.

Para hatte mir mal die techn Beschreibung des 1.8 als Link vermittelt,aber ihr wissst ja ,ich kann die schönen Abb nicht hier
reinbringen. ...

Edit : in post 23 am Anfang habe ich die Lage aber ganz gut beschrieben. Schlimm ,wenn man es so vor sich sieht und nicht besser
vermitteln kann.

so, dann lernst Du das jetzt mal

ruf den Link auf, dann geh mit der Maus auf die Adressleiste oben im browser, klick mit der Maus die Adresse (rechtsklick) an, wird dunkel
im aufgehenden Menue kopieren klicken, fertig.

dann gehste auf dein post als wenn Du das editierts in einen freien Bereich MAusklick rechts und Menue geht auf , einfügen drücken
post absenden drücken und der Link ist drin.

Anleitung habe ich mir schon ausgedruckt für später mal,aber wie es so ist ,ich finde paras pn oder info nicht mehr ,habe wohl irgendwann die
pn gelöscht,da ich das Manuskript ja gedruckt habe....

Und nochmal : dieser 1,8 160 PS TFSi ist ein ganz neuer Motor : "konsequente Weiterentwicklung des 2,0 TFSi Motor"(Zitat.)

Na, dann nehmen wir die hier: http://de.extpdf.com/the-new-1-8-l-…udi-pdf.html#a1

erstes PDF Seite 12

und zur Kontrolle, tust du das jetz bei deinem post zur LAgebeschreibung einfügen

Dank Uwe kann man ja jetzt direkt nachschauen,

mit meinem apple klappt das nicht so wie gedacht.War schon sonstwo gelandet,habe mühsam wieder zurückgefunden.

Apfeldreck halt, aber müsste mit Safari genauso einfach gehen, kauf Dir mal ein Windows Schleppi, dass ist sicher einfacher für deine Belange.

Zitat von Strucki89

Danke für die Antwort, ich habe mich mal da rein gelesen !
Nur wie könnte ich jetzt vorgehen ?

Ich bin gerade noch mal eine Runde gefahren,
der Fehler trat klar wie immer auf nur DIESMAL ist Motorleuchte nicht ausgegangen !

Bin gerade zum Kollegen gefahren und habe es ausgelesen !

Diesmal mehr Fehler :

Fehlercode :P0299
LADEDRUCK

Fehlercode : P0101
LUFTMENGEN-/MASSENMESSER

Fehlercode : P0300
VERBRENNUNGSAUSSETZER

Fehlercode : P0303
VERBRENNUNG ZYLINDER 3

Fehlercode : P0302
VERBRENNUNG ZYLINDER 2

So Viele auf einmal waren noch nicht !
Könnte damit jemand was anfangen ? (:

Alles anzeigen

Ich hatte sowas letztens auch bei einem Bora 1.8t. Mein Bekannter hatte auch alles bei VW checken lassen. Der LMM sollte auch heile sein.
Hatten dann mit VCDS eine Testfahrt gemacht und festgestellt das er nur 60 anstatt 160 anzeigte - neuer LMM rein und alles war weg.

wäre auch noch möglich. Die Fehlercodes könnten dazu passen.

Ich hoffe Du liest die Antworten auch.Habe ich ja schon geschrieben: Die Druckdose beeinflusst den Ladedruck ,dessen Bereich
vorgegeben ist,durch Bewegung eines Gestänges gegen Federkraft .Kann auch mal brechen die Feder=Leistungsmangel möglich.In dem Fall wäre ev eine Bewegung der Stange mit den Fingern möglich.Ist die Unterdruckdose selber defekt,wird keine Regelung
erreicht, obwohl die straffe Feder Funktionalität suggeriert.

Der Bereich des LD wird durch Längen oder Kürzen des Gestänges vorgegeben,das Ladedruckregelventil regelt entsprechend der
gewünschten Leistung durch einen Bypass (waste gate)innerhalb der Vorgabe.Das ist eine feinere Art der Regelung als ein Pop-off-Ventil.

Habe mal kurz google bemüht und auf der ersten Seite ua die Abbildung des 1,8 TFSI gefunden.Schadet also nicht,auch selber mal dort zu schauen.

in der Dose ist eine Membran und Feder, welche durch den Unterdruck das Gestänge zum Wastegate betätigt. Ist die Membran porös oder hat einen Riss funzt das nicht mehr. Wie schon geschrieben wird hier die Grundeinstellung des mechanischen Ladedrucks voreingestellt. Im Leerlauf hochdrehen zeigt aber keine Veränderung am Gestänge, dass sieht man nur im Fahrzustand oder über eine Ladedruckanzeige wie die funzt. Hierüber kann man relativ einfach die Leistung erhöhen durch Ladedruckerhöhung, dass heißt das Wastegate wird je nach Gestänge Längeneinstellung länger zugehalten = höherer Ladedruck. Aber Vorsicht, dass muss man wissen wie es optimal eingestellt gehört bzw. mit VCDS eine Grundeinstellung erfolgen. Also am Gestänge erstmal nix verändern, nur prüfen ob es sich schwergängig bewegen lässt oder nur rum lommelt bzw. deutliches Spiel hat.

langsam, bevor Du eine neue Dose kaufst, kannst Du das Gestänge etwas schwergängig drücken (am hebel vom Wasteggate probieren) und es schnappt wieder recht ordentlich zurück. Spiel an sich ist normal, das ändert sich ja auch mit Erhitzung (Materilaausdehnung).

Bevor ich da was tauschen würde erstmal Laderegelventil, siehe die Beschreibung prüfen.