Heyho, habe da mal wieder eine frage 
habe mir die OZ Superturismo GT mit ET 50 in 18 Zoll gekauft, habe dazu reifen mit den Maßen 225/40ZR18
Welche Spurplatten sind den Maximal noch möglich ohne das ich nacharbeiten muss? Gerade Hinten denke ich würde etwas breiter schon besser aussehen. S-Line fahrwerk ist drin soweit ich weiß BJ 2004
grüße
Mocca 
Das wird wieder die selben Ansichten ergeben wie bei den Felgen selber. 8-18er kämen ja schon mal 10mm raus ,7,5 nur 4 mm.
Daran werden sich die Spurplatten orientieren müssen. Und da gibt es bei manchem Wagen schon bei einer ET von 40 (Rad/oder
Rad.Platte) Probleme mit der ominösen Radkastenschraube,andere haben auch bei ET 35 keinerlei Probleme.
Spurveränderungen sollten sowieso besser mit nur den Felgen erreicht werden,zumal Spurplatten bei "leichten" Felgen ja auch
wieder die ungefederten Massen verschlechtern.
Ich persönlich habe im Sommer 8-18 ET 48 ,mehr möchte ich auch nicht haben,die Räder sollen noch gut abgedeckt sein.
Davon ausgehend MEINE Empfehlung : wenn Du 7,5 hast: max 15 ,sonst max 10 mm Spurplatten (oder besser darauf verzichten bei 8-18).
Um die Schraube usw habe ich mich nicht gekümmert/gesucht,da meine ET 48 keinerlei Probleme macht und ich fast immer allein
diesen Wagen fahre.
Und noch etwas: je weiter die Räder rauskommen ,desto schlechter der Luftwiderstand .
zZT wird ja in einem anderen thread die 19 Zollfrage wieder diskutiert ,mit 235/35-19.ET 50. Da würde ich noch mehr Dynamikverlust sehen,die Beschleunigung wird leiden. Selbst der RS3 hat hinten 225/35-19 ET 50.
Aber ,wenn jemand auf diese Optik steht,muß er eben Kompromisse eingehen.
wahrscheinlich gefallen sie mir so wie sie jetz sind schon sehr gut, hatte sie nur noch nicht montiert und mache mir wie immer mal wieder meine Gedanken
Warum ist es den noch nicht warm genug für die Sommerreifen??? 
kanns kaum erwarten
Hauptsächlich ist die Schraube im hinteren Radkasten im hinteren oberen Bereich betroffen. Manche nehmen aber auch die vordere Schraube heraus. Ich habe meine Schrauben und die Ränder leicht bearbeitet aber nicht herausgenommen. Schleifen tut es bei mir mit 7,5 x 18 ET54 und 15er Spurplatten trotzdem in seltenen Fällen. Meiner Meinung nach ist nun noch die Kotflügelinnenverkleidung schuld, die man vielleicht mit einem Heißluftfön noch etwas bearbeiten müsste.
Wie gesagt haben andere mit viel mehr Verbreiterung weniger Probleme aber sicher kann man sich in diesem Zusammenhang nie sein.
Da du bereits eine 8er Felge hast und eine ET50 steht das ganze bereits 10 mm weiter heraus als originale 18er Felgen. Im Vergleich zu 17 Zöllern sogar 12 mm. Da meiner Meinung dann nur noch Verbreiterungen unter 10 mm Sinn machen würden und diese meist keine Mittenzentrierung besitzen, ich aber eine doppelte Mittenzentrierung empfehlen würde, würde ich an deiner Stelle auf Spurverbreiterungen komplett verzichten.
Wie gesagt, dies ist meine Meinung und andere haben diesbezüglich sicherlich andere Meinungen, ich hoffe trotzdem, dass ich dir ein wenig weiterhelfen konnte.
(Bei nicht quattro Modellen hat man laut ein paar Aussagen ggf. ein wenig mehr Spielraum bezüglich Verbreiterungen)
Grüße,
quattrofever
Ich habe es ja bereits schon woanders geschrieben: laut Audi Datenblätter haben sich zB die Spurweiten der 3,2q über die
Jahre geändert . zB:
2004er 1531/1515 v/h
2008er 1534/1507 v/h
Das kann es dann mit dem "Passen" schon ausmachen,daß die Erfahrungen mit bestimmten Rad/Reifenkominationen unter-
schiedlich ausfallen.
Guter Hinweis, dass hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm, vielen Dank.
Mocca hat ja das gleiche Baujahr wie ich, da vermute ich mal, dass unseren beiden Modelle in etwa vergleichbar sind, trotzdem soll es aber noch Unterschiede zwischen quattro-Modellen und Fronttrieblern (wenn auch nicht auf dem Papier) geben, zudem ist der Karosserieversatz diesbezüglich immer ein Thema, was zu beachten ist.
Grüße,
quattrofever
Ein Blick ins Lexikon in den Felgen Artikel könnte unter Umständen nicht Schaden 
spurplatten sind bekanntlich "negative et"
Was meinst du damit Spurplatten sind "negative ET", die ET ist doch ganz einfach nur der Abstand vom Felgenhorn zur Mitte der Felge. Liegt das Felgenhorn außerhalb der Mitte ist der Wert positiv liegt der Wert innerhalb der Mitte ist der Wert negativ.
Oder meinst du damit, dass man die Spurplattenbreite immer von dem ET Wert abziehen muss, um die dann daraus kombiniert schlussfolgernde ET zu erhalten?
Eigentlich ist es auch egal, weil wie du ja schon genau richtig geschrieben hast, dass das Lexikon diesbezüglich alles was notwendig ist erklärt, wenn man das Verständnis des Wertes der ET noch nicht verinnerlicht hat.
Grüße,
quattrofever
Es geht um den Abstand der Auflagefläche zur Mitte, nicht der des Felgenhorns. Das Felgenhorn liegt immer 1/2x Felgenbreite von der Mitte der Felge entfernt.
Spurplatten verringern die ET einer Felge immer um die entsprechende Dicke der Platte. Beispiel: 20mm Spurplatte -> Felgen-ET minus 20mm. Daher kann man eine Spurplatte auch als "negative ET" bezeichnen. Nicht ohne Grund verwende ich hier Anführungszeichen. Die tatsächliche Position der Felge ist die Differenz aus ET und Spurplattendicke.
Felgenhorn war wegen Unwissenheit meinerseits natürlich das falsche Wort, gemeint war natürlich die Auflagefläche der Felge, sorry für den verwirrenden Ausdruck von mir.
Wir meinen demnach beide das gleiche.
Grüße,
quattrofever
so habe nun mal meine Sommerfelgen montiert (auch wenn noch alles weiß ist, konnte es nicht erwarten ) und wie befürchtet stehen mir die Reifen hinten ca. 1,5-2cm zu weit in den Radkästen. Vorn sieht es gut aus, Hinten gefällt es mir nicht so gut würde sie mir bündiger mit der Oberen Kante wünschen. Montiert Sind jetz 8jx18" ET50 mit 225/40/ZR18 Sind bei meinem 2004 8p nun Hinten jeweils 15mm möglich? also 30mm Gesamt? komme ich dann auf ET35 oder? Was meint ihr dazu bzw wie sind eure Erfahrungen? Oder macht eine Verbreiterung um 10mm weniger Probleme? Fährt Jemand ET40?
hehehe das wurden wieder eine Menge Fragen auf kleinen Raum
Hi,
ich fahre 7,5x18ET54 mit 20mm Spurplatten hinten, also ET34 
Habe mein Gewinde aber auch wider hochgeschraubt (1cm) da er bei Beladung und Bodenwellen sauber geschliffen hat (trotz Federwegsbegrenzern)
Gruss
Tom
Bei der Eintragung meiner OZ UL musste im Bereich der hinteren Schraube bearbeitet werden.Wenn aber bereits nachgearbeitet
werden musste,dann möchte ich garnicht weiter raus hinten. Zumal in der Aerodynamikabhandlung zum A3 darufhin gewiesen wurde,daß die vorne breitere Spur als hinten so gewollt ist unter aerodynamischem Gesichtspunkt.
Bei mir jetzt:
8-18 ET 45
Ausgehend von 7,5-18 ET 54 also 9mm durch die Felgen-ET und noch 6,25 mm durch die Felgenbreite.
Also überall optisches plus von 15 mm.
In der Spurweite ausgehend von SerienET 56 laut Audi Datenblatt v/hi 1531/1515 also jetzt 1549/1533.
Zum Vergleich: RS3 : 1564/1528.
Mein Fazit: lieber keine Spurplatten ,Felgen 8-18 ET 45 maximal.Und so leicht wie möglich.
Edit : Tom : schaut gut aus !
Wo das Bild von Tom wohl entstanden ist. 
Ich denke auch 8x18 ET45 ist Maximum, darüber würde ich nicht hinausgehen.
Grüße,
quattrofever
Also,
wenn ich die Kohle hätte würde ich mir auch OZ holen. Die Gewichtsersparnis an der bewegten Maße würde
fahrtechnisch bestimmt einiges ausmachen, und dann natürlich keine Spurplatten.
Alternativ sollen die Motec Nitro noch sehr gut sein, sehen bloss nicht ganz so gut aus wie die OZ.
Gruss
Tom
Sieh es lieber so,man muß nicht alles mitmachen.
Die Kohle für nen Kompi/Turbo hätte ich(auch über),will ihn aber nicht.So blieb mir eigentlich nur noch der Weg ,über das Felgengewicht die Dynamik zu beeinflussen.Mal sehen ,ob es das auch tut.
Sieh es lieber so,man muß nicht alles mitmachen.
Die Kohle für nen Kompi/Turbo hätte ich(auch über),will ihn aber nicht.So blieb mir eigentlich nur noch der Weg ,über das Felgengewicht die Dynamik zu beeinflussen.Mal sehen ,ob es das auch tut.
Hi Rainer,
du hast aber im gegensatz zu mir, noch ein zweites tolles Auto mit Turbo, so dass es bei der Sportbacke nicht notwendig ist.
Gruss
Tom
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