Da funktioniert auch eine Aftermarket Membran. Selbst habe ich es noch nicht gewechselt aber einige haben davon schon berichtet.
Schön dass wir damit zwei Fehler gefunden haben, habe ich mir von Anfang an gedacht, dass es eine Undichtigkeit sein muss. Ich hoffe nach der Reparatur des Schlauches und der Membran, läuft dann alles top.
Es wirkt so als ob sich Audi selbst abschaffen möchte.....
Sehe ich ganz genauso, das beginnt beim Design, geht weiter bei der deutlich schlechterein Innenraumqualität und hört auf mit dem Sparwahn im Inneraum mit so einem Diesplay auf dem Cockpit das aussieht als würde es da nicht hingehören, Hauptsache billig und kein bisschen eingepasst.
Dein Terramar wirkt da in allem deutlich stimmiger.
earlgrey
Du hast doch noch einen der 2,0l bekommen, somit ist es doch gut so wie es ist oder warum ärgerst du dich darüber so sehr? Weil sie aus Spargründen nun diesen Motor auch einstellen oder weil du befürchtest, dass es für deinen Motor dann nichts mehr groß geben wird?
Kommt die Fehlermeldung denn noch? Ich würde erst einmal weiter auf Fehlersuche bezüglich Undichtigkeiten gehen. Kann gut sein, dass du noch mehr findest, die Autos sind leider nicht mehr die Jüngsten.
Eine Differenz Bank1 zu Bank2 ist aber auch nicht so ungewöhnlich. Klar kann es ein Indiz sein, dass da was ist, muss aber nicht, da die Banken immer etwas anders laufen. Am besten mal die Lernwerte resetten und dann schauen was er anzeigt.
Das mit den zwei Kabeln könnte man noch ausprobieren, um alles aus zu schließen. Ansonsten wie Didi sagt mit dem defekten STG ggf. anfreunden.
Klingt ganz danach, dass der Sensor keinen richtigen Wert ans Steuergerät liefert. Da du den Sensor ja schon getauscht hast, wird es ziemlich sicher ein Kabelproblem sein. Du könntest ggf. die Kabel vom Sensor zum Steuergerät mal manuell selbst verlegen und schauen ob dann ein anderer Wert ausgegeben wird. Oder du schaust mal nach, was der Sensor an Werten ausgeben soll bei 1 bar und bei 6 bar und misst das mit einem Voltmeter am Sensor selbst. Kommt da was raus, was stimmig ist, dann immer weiter den Kabeln entlang messen, irgendwo wirst du da vermutlich ein Kabeldefekt haben.
Meist soll ja auch nur der Regler an der Lima nicht mehr ideal funktionieren. Vielleicht kann man den auch einzeln tauschen oder im Zubehör einen finden, der etwas anders regelt.
Dass die Lambdaregelung in der Teillast relativ stark von der in Vollast abweicht, ist vollkommen normal. Bei Teillast oder einem Betrieb mit sehr wenig Last, versucht das Auto soviel Sprit zu sparen wie es geht und drückt die Lambdawerte so nah an 1 ran wie sie es sich damals zugetraut haben. Die Langzeitlambdawerte verändern sich daher im täglichen Pendelbetrieb in Richtung abmagern.
Gibt man dann mal eine Zeit schön Gas und fährt Vollast, merkt man wie das Fahrzeug immer agiler wird, dies liegt unter anderem daran, dass sich die Langzeitlambdawerte erst einmal an die neue Betriebsweise anpassen, er mehr Sprirt von Grund auf reinpumpt und damit immer agiler wird. Die Lambdaregelung dürfte ohne Software dann so bei 0,8 rum liegen die er bei Vollast versucht zu erreichen, ggf. auch mal ein Tick weniger aber so um den Dreh rum. Mit Zoransoftware versucht er sich auch so bei 0,8-0,85 ein zu pendeln, kann aber auch mal drunter gehen.
Daher ist eine deutliche Anfettung im Vollastbetrieb absolut normal und nicht ungewöhnlich.
Trotzdem gehe ich davon aus, dass du eine Undichtigkeit am Motor hast. Beide Fehler kommen zur exakt gleichen Zeit, daher erwarte ich keinen Fehler im Abgasstrang, sondern eher im Bereich davor. Die Düsen würde ich auch nicht als Fehlerursache erwarten, da du von der Leistung her ja ganz gute Werte erreichst,..., wobei ein Abmagern eher hohe Leistung erzeugt aber wenn er so schnell einen Fehler wirft, sollte er mit defekten Düsen, komplett falsch liegen und obenrum nicht mehr so gut gehen. Natürlich kannst du trotzdem mal Injektorreiniger mit in den Sprit tun, das schadet nie, ist aber denke ich eher fürs Gewissen als dass es den Fehler beheben wird.
Mein ganz starker Verdacht, du hast eine Undichtigkeit im Ansaugbereich oder im Unterdruckbereich. Komisch ist, dass der Leerlauf trotzdem noch recht stabil ist aber das kann schon mal sein. Um aber eine Undichtigkeit an den Flexrohren aus zu schließen, mach zum Kaltstart mal die Motorhaube auf und halte die Hand hinten an der Spritzwand runter in Richtung Flexrohre. Du würdest dort einen Luftzug spüren, wenn die undicht sind. Es geht auch ein Blatt hin zu halten. Das an beiden Seiten. Warte aber nicht zu lange, da wird es schnell, sehr heiß.
Ich würde aber eher mal auf Undichtigkeiten prüfen, alle Unterdruckschläuche und Verbindungen testen/prüfen (Unterdruckschläuche sind gern der zum Bremskraftverstärker (dicke Schlauch) undicht oder die ganzen Kleinen Verbindungen). Dann dies kleine Ventil vom Aktivkohlefilter prüfen, dass dort alles passt. Die "Spinne" oben auf dem Saugrohr ist auch gern verdächtig, undicht zu werden. Wirst du beim Schauen nicht fündig. Die Lambdawerte mal im Betrieb loggen und dabei den Motor an gezielten Stellen mit Bremsenreiniger besprühen. Gehen irgendwann die Lambdawerte rauf, weißt du, dass du eine Undichtigkeit gefunden hast. An der Stelle dann genauer schauen. Aber bitte vorsichtig mit Bremsenreiniger an heißen Motorteilen, nicht dass dort etwas in Flammen aufgeht, dass du nicht möchtest.
Zoran wird nichts am Gaspedal selbst verändern, wenn wird er die Werte die vom Gaspedal kommen, anders interpretieren,..., so meine Vermutung. Ich denke aber auch nicht, dass er generell die Gaspedalkennlinie anpasst, wenn man nicht explizit in der Richtung etwas gesagt hat oder haben wollte.
Jetzt musst du mir erklären was ein sportlich verkleideter ID.Polo ist, ein GTI? Hast du Bilder?
Rostumwandler kann man versuchen. Dann würde ich danach aber klarlack aufsprühen/aufstreichen, damit man sieht, ob es darunter weitergeht oder aufhört zu rosten.
Eventuellen Rost beseitigen, Grundierung, dann lack drauf und bevor du einen Clips einsetzt, würde ich dein einfetten. Normal ist das nicht notwendig, kann aber nicht schaden.
Wenn du damit einen Kablsatz zusätzlich halten möchtest, gibt es ja je nach Lochgröße, unterschiediche Clipse die man verwenden kann. Da einfach einen suchen der passt und den verbauen.
Wenn bisher nichts drin war, warum lässt du es dann nicht einfach so?
Gemisch zu mager deutet für mich auch nicht auf eine Steuerkettenthematik hin.
Wenn du die Lambdawerte kontrollierst, mach das gern auch gleich mal bei einem Kaltstart und sprühe beim Loggen mal nebenbei ein wenig Bremsenreiniger um die Ansaugbrücke oder an den Unterdruckschläuchen entlang. Sollten sich die Lambdawerte dann irgendwo verändern, am besten live mitschauen, weißt du dass dort irgendwo eine Undichtigkeit ist. So etwas würde ich eher vermuten als eine Steuerkettenthematik, die man mit den tollen Werten ja absolut ausschließen kann.
Aber vorsichtig bitte mit Bremsenreiniger und eventuell heiß werdenden Teilen.
Das könnte der extremen Hitze geschuldet sein. 
Ein Fehler wird nicht zwangsläufig abgelegt, wenn es einen Bereich betrifft, der so gesehen nicht kontrolliert wird. Wenn ein LMM beispielsweise schlechte Werte ausgibt aber noch im Rahmen ist, können andere Aktuatoren ggf. diese schlechten Werte nicht mehr perfekt ausgleichen und es kommt zu Rucklern. Alles arbeitet dann noch im gewünschten Fenster aber alle an irgendwelchen Anschlägen und das kann dann zu solchen Rucklern führen.
Beim Diesel gibt es ja deutlich weniger Einflussfaktoren, harte Ruckler können aber wie du sagst auch gut mal von einer Haldex kommen, wenn die zu spät, falsch oder ungewollt reagiert. Bei Mercedes mit Benzinern gibt es gern das Phänomen, dass das Getriebe schlecht schaltet, weil der LMM vom Motor nicht mehr in Ordnung ist. Keinerlei Fehlermeldungen zu sehen aber trotzdem schaltet es schlechter und viele schauen intuitiv erst einmal aufs Getriebe.
Für viele dieser Berichte oder Aussagen in Foren wie schlecht Longlifebetrieb ist oder wie wichtig ein Ölwechsel ist, ist aus meiner Sicht genau der hier erstellte Kettenbericht. Bevor wir hier nicht so richtig damit anfingen, hat man doch so gut wie noch gar nichts davon gehört.
JP mag ich, hab ihn einmal kurz persönlich treffen dürfen, er ist ein total sympatischer Kerl und ich gönne ihm seinen Erfolg absolut.
Ich glaube wir werden zukünftig auch immer mehr in der Vergangenheit schwelgen, nicht nur weil wir selber älter werden und das dann normal ist, sondern auch weil es diese Dinge wie in Neckarsulm vermutlich nicht mehr geben wird.
Aber wen wundert es, wer kauft denn heute noch gern Audi oder VW..., ID.Polo macht mir wieder etwas Hoffnung aber alles davor ist doch nichts was man wirklich haben will. Standort Deutschland ist wie man sieht da dann auch allen egal, Hauptsache Profit.
Heute vor 20 Jahren hattest du doch auch im Status, füg doch das auch mal noch mit ein.
Oh doch, der Motor kann auch im gesamten Antriebsstrang für ordentliche Rucker sorgen. Es ist ja nach dem Einkuppeln alles fest miteinander verbunden, wenn dann der Motor bockt, merkst du das direkt im Fahrzeug. Gerade Zündaussetzer führen zu harten Rucklern, können aber auch von Spritproblemen verursacht werden, da ist es aber meist eher sanfter (so sagen es jedenfalls die Autodocs).
Sogar gar nicht viel teurer, Respekt.
Ich glaube das neue Forum nimmt da auch positiven Einfluss. Viele Neue fühlen sich mit der gewohnten Optik anderer Foren sicher direkt wohler und melden sich eher gleich mal an.
