Beiträge von quattrofever

Zweite Seite hängt aber keine am Fahrzeugschein?

Vielleicht gibt es ja nicht nur für zusätzliche Eintragungen, sondern auch für weitere TÜV Stempel, eine Zusatzseite.

Trotzdem werden sie aktuell am Markt immer günstiger. Mit den heutigen Spritpreisen will keiner mehr so etwas fahren, obwohl es so tolle und mittlerweile seltene Motoren sind.

Dann geht jetzt noch einmal richtig Arbeit und auch wieder etwas Geld rein aber ich denke so ist es genau der richtige Weg.

Idealerweise versucht ihr das mit dem Klonen vorher einmal aus, wenn das klappt, könnte man darüber erst einmal schauen, ob der Fehler beseitigt ist und notfalls noch einmal später einen Termin machen, an dem man dann erst das Tuning angeht. Ist erst einmal ein Tuningfile drauf, kannst du den Wagen zur Analyse oder Reparatur nie zu Audi stellen, ohne dass sie alles rückgängig gemacht haben wollen.

Auf jeden Fall hoffe ich, dass mit dem Umbau aller Dinge beim Kompressor abnehmen, alles erledigt ist. Idealerweise ist es wirklich nur das Kabel, was einen Defekt hat.

Ich wünsche dir das Gleiche, drücke dafür auch fest die Daumen und hoffe mit dir.

Wahnsinn was du schon wieder alles rausgefunden hast, Hut ab.

Ölfiltergehäuse kann nur mit Kompressor raus gewechselt werden? Falls nein, würde ich das erst einmal weglassen, wobei es da ein interessantes, aktuelles Video von Motoren Zimmer gibt, wo sich vom Ölfiltergehäuse eine kleine Gummimembran zerlegt und im Motor verteilt hat...., mit Glück gefunden. Auf so etwas kommt doch sonst auch kein Mensch. (Hat mit deinem Problem nichts zu tun, ging nur ums Tauschen des Gehäuses, wie sinnvoll so etwas sein kann)

Ansonsten, wenn du den Kompressor noch einmal runternimmst, auch wenn das bei dir langsam zur Routinearbeit geworden ist, würde ich darunter alles tauschen was du angedeutet hast. Lässt du irgendetwas weg, überlegst du am Ende ob es nicht doch auch das Eine oder Andere noch hätte sein können und bist wieder unschlüssig. Nun einmal alles noch neu und Kompressor wieder drauf und dann wars das. Wenn dann der Fehler nicht behoben ist, hast du kein komisches Gefühl ob es nicht doch noch das eine oder andere hätte sein können, was du doch nicht gewechselt hattest.

PCV wechseln halte ich für sinnvoll, da du eh damals auch vermutet hattest, ob nicht auch bei deren Einbau ein Fehler gemacht wurde, das PCV ggf. einen Defekt beim Einbau hatte oder damit etwas im Zusammenhang steht. Daher das mit zu machen, würde diese Baustelle, auch wenn das PCV erst vor zwei Jahren getauscht wurde, ebenfalls schließen.

Am Ende, wenn alle Stricke reißen, würde ich glaube ich auch versuchen den Fehler über Software unterdrücken zu lassen, um zu schauen, ob dann die Anfettung überhaupt noch stattfindet.

Toll dass ihr damit den Fehler nun auch gefunden habt. Wir hatten ja schlussendlich auch gemeinsam vermutet, dass es das nun sein muss. Schön ist auch, nun genaue Messwerte zu kennen, vielen Dank dafür.

Richtig ärgerlich bleibt der enorme Aufwand wegen minderwertiger Ersatzteile. Keiner ersetzt einem den damit entstandenen Schaden, man bleibt einfach darauf sitzen, super ärgerlich, insbesondere wenn man die gesamte Leidensgeschichte von dir mit deinem A3 kennt.

Trotzdem freue ich mich, dass ihr damit nun das Problem behoben habt und ich drücke ganz fest die Daumen, dass nicht eins der Pierburg Ventile wieder den Geist aufgibt.

Auch von mir alles Gute, feier schön!

Bin mega gespannt ob es dadurch gelöst wird. Falls ja, überlege ich das bei mir einfach mal vorsorglich zu tauschen.

Ich denke auch, das Pierburg einbauen und schauen ob es hält, wenn nicht dann Regressforderungen an den Hersteller stellen. Parallel die alten aufbereiten lassen halte ich auch für sinnvoll.

Wenn er permanent den Fehler des Ventils anzeigt würde ich neue Audiventile verbauen, gleich beide erneut tauschen und die von Pierburg zurückschicken und Geld zurück verlangen.

Alternativ die alten Ventile verbauen aber jetzt wo du soviel am Motor hast machen lassen, würde ich hier nicht auf die alten Ventile gehen.

Geführte Regenerationsfahrt würde ich sagen.

Mit der Drosselklappe ist es ja schon ein Ding. Eine kalte Lötstelle und die hält soviel Jahre ohne Probleme, echt irre.

Sehe ich auch so, wenn der Fehler mit dem alten, angesteckten Ventil löschbar ist, sonst aber nicht, liegt es am Ventil. Also das von Pierburg tauschen.

Ich muss videoschrotti und Didi Recht geben. Die größte Wahrscheinlichkeit ist doch der Kabelbaum.

Zuvor, vor Motorausbau, war dieser Fehler nicht abgelegt, richtig? Wenn ja, dann ist die Wahrscheinlichkeit am größten, dass die letzte Aktion diesen Fehler ausgelöst hat und das war der Motor aus- und Einbau. Das Ari da super Arbeit geleistet hat, ist uns allen klar, jedoch können bei den alten Kabeln so schnell mal Kabelbrüche entstehen, dass ich dies am für Wahrscheinlichsten halte.

Daher würde ich auch dafür plädieren vor zu gehen wie Didi es empfohlen hat. Durchmessen und parallel den Kabelsatz massieren, biegen, verwinden und schauen was passiert. Vielleicht sieht man auch irgendwo eine Quetschstelle des Kabelbaums oder eine Stelle wo er beim Einbauen, angegangen ist.

Ja, bezüglich der Regelung gebe ich dir Recht. Was ich nur meinte ist, wenn der Soll Wert bei Null bleibt, würde sich der IST Wert ja eh nie verändern, da der Sollwert vorgibt wo der Istwert hin soll, darum ging es mir.

Ventiltausch ist etwas Arbeit, das stimmt. Natürlich könnte man auch gleich andere, neue Audi Ventile einbauen aber hier wäre mir zu riskant, ob es daran überhaupt liegt, daher der Versuch mit den alten Ventilen.

Hast du die alten Ventile noch, die du vorsorglich nur ausgetauscht hast? Wenn ja würde ich diese erst einmal wieder einbauen und schauen was passiert.

Wenn gar nichts angezeigt wird, kann es sein dass er außerhalb irgendeiner Toleranz liegt und deshalb nichts mehr anzeigt. Das gibt es im VCDS ja auch und dann gibt es gern mal --- Angaben, die Fis Control ggf. anders interpretieren könnte und es gar nicht anzeigt.

Dass es nur ein FIS Control Problem ist, können wir ausschließen, da du auch von der Motorlampe gesprochen hast.

Wenn der Soll Wert gleich dem IST Wert ist, würde ich beim Gasgeben auch keine Regelung erwarten, somit würde ich da mal sagen, ist alles im Soll.

Aus meiner Sicht am Wahrscheinlichsten sind die Pierburg Ventile, dass diese einen Unfug treiben. Wenn diese nicht richtig regeln, kann die Messung auch nichts vernünftiges Messen, so würde ich das Verhalten jetzt mal interpretieren.

Wollen wir es hoffen, die Deutschen sollen mal ruhig schön unter Druck gesetzt werden.

Das ist ja echt ein mega Angebot, gilt aber nur noch bis morgen. 621€ Ladegutschein bekommt man dazu, also nicht einfach ein Jahr soviel fahren wie man möchte.

Ja das kann FIS Control. Ich hatte damals ja eine der ersten Versionen, die im A3 funktioniert hatten. Wir haben zusammen auch einiges rumgedoktort, bis es dann funktionierte.

Was ich am Polar Fis gerade gut fand, war das Einblenden der Ölanzeige in den oberen Zeilen. Das konnte das FIS Control früher nicht. Es hat aber trotzdem auch einen Vorteil eine ganze Seite darstellen zu können und dann oben die zwei Zeilen für die Standardfunktionen frei zu halten.

Die LED Speed Varianten müssten doch allgemein freigegeben sein, die hättest du ggf. verbauen dürfen, hast du danach mal geschaut?