200 zellen Kats verbauen

beim Kompi und auch Turbos andere 200CPI KAts und ggf. auch Aga. Die Kats sollten aber schon ausreichen.

bei Turbo / Kompressorumbau würde ich persönlich auf die S3 AGA und nen Metallkat wechseln. Dieses Lochsieb im ESD sorgt einfach für zu viel Gegendruck.

Bei meinem letzten TÜV (April 2013) habe ich die AU "herkömmlich" bestanden, da meine Readinesscodes einen Fehler anzeigen, dem wir
noch nicht auf die Spur gekommen sind.:Tankentlüftung! Das gleiche Probelm hat auch ein RS3 den ich kenne.

hartzer

Noch einmal, der größte Flaschenhals beim 3,2 sind die Kats, und nicht die AGA. Das ganze kommt so von Zoran.

Was hilft dir eine "große" AGA wenns vorher erst mal durch 400Zellen drücken muss, und sich es heir wieder zurück staut.

Gruss
Tom

Alles richtig, aber nur bei Kompi und Turbo, Sauger hat dadurch keine wirklichen Vorteile, ausser sound

Genau so hatte ich es auch verstanden.
Nur wenn ich mich jetzt schon einmal unters Auto begebe um den Auspuff für Sound zu verändern, macht es für mich am meisten Sinn direkt die 2 200Zeller mit Drunter zu packen. Das diese mir jetzt keine Leistung bringen, sondern vielleicht sogar ein paar PS rauben ist mir bewusst.

Die Kats werden nix gross rauben und angepasst sind +3-5 PS realistisch

Hallo,
wichtig beim Kompressorumbau, was du anscheinend hast, ist der Ladeluftkühler. Die Bausparerversion ohne Ladeluftkühler ist absoluter Schrott !
Hast den Ladeluftkühler mit verbaut, kannst vorerstmal 200er KATs verbauen, oder mit den Serien-KATs einfach piano-Fahren.

Grüße,
Psychedelic

Von einer anderen Marke kenne ich bei DP auch dieses Problem (in Foren),kann wohl umprogrammiert werden
Man muß bei der AGA aber auch bedenken,wenn vor und nach Kat jeweils Lambdas sind,daß diese auch wieder passend hinge-
baut werden.
Aber sehe das nur als Hinweis,bin da nicht so der Experte.

meist nur bei 100 Zeller ab und an der Fall, aber ohne LLK, macht das ned wirklich Sinn. Abstimmung muss aber sein.

nö haben den gleichen Kern

ja kannste mit VCDS einfach mal die MWb durchklicken.

Galub MWB24 sieht man die Zündrücknahme, also ob der klopft.

ACHTUNG !!!
Abgastemperatur wird bei der ME7.1.1 durch ein Rechenmodel bestimmt und nicht real gemessen !

Zitat von hartzer

nein, den WLLK hab ich nicht. Bin mit der Leistung auch so zufrieden.
Werde 200 zeller rein machen, habe aber Bedenken das die MKL dann leuchtet und der Fehler Katwirkung zu gering.
Kenn das von Leuten mit 2,0tfsi Motoren, nach Downpipe und 200 zeller Einbau.

hartzer

der WLLK ist primär nicht wegen der Leistung gedacht, sondern wegen der Ansaugluft.
Ohne WLLK bewegen sich deine Temps bei den jetzigen Aussentemperaturen und etwas foltter Fahrt
locker bei 70-80°.

Das dürften gut 20-30PS [lexicon]Leistungsverlust[/lexicon] sein.

Ich habe jetzt (mit neuer EWP80 Wasserpumpe) ca. 40°kühlere Ansaugluft. Der Motor dankt es dir

Gruss
Tom

Die heiße ungekühlte und vom Kompressor komprimierte Luft ist für die Motorhardware reinste Folter !
Haben ja hier im Forum zwei Kompressorfahrer, die das schon selbst erleben durften und damit Erfahrung haben.