A3 3.2 DSG, sporadisches ruckeln im Leerlauf. Steuerkette NEU

Also hat das Update wie von mir vermutet nicht das Problem gelöst. Hat auch nix damit zu tun.

So kenne ich es auch, wenn die [lexicon]Batterie[/lexicon] Leistung nicht ausreicht und nachgeregelt wird, dann läuft der unruhig. Pendeln um 20Upm ist eh normal.
Wenn der nachregelt fällt die Spannung unter 13V und das ist zu wenig, sollte konstant aktuell bei 13,5V rum sich einpegeln im Sommer etwas weniger.
Sollte in den Wintermonaten aber nicht sein, weil das non Tempmanagement der [lexicon]Batterie[/lexicon] auf Grund der Kälte dem Sensor immer lade vorspielt.
Lade mal deine [lexicon]Batterie[/lexicon] voll durch, dass die erstmal wieder richtig Saft hat, sonst wird das auch weiterhin nix.
Dann ist die [lexicon]Batterie[/lexicon] zudem ab zu machen und deine Steuergeräte entladen sich temporär vom Müll so wie die alten Anlernwerte.

Du hast zwar geschrieben, dass deine Masseverbindungen sauber sind, aber abgemacht hast Du die garantiert nicht und auch nicht gereinigt. Sauber sagt optisch gar nix, weil da auch Korrossionswachs zu Masseproblemen führen kann.
Nochmal, abmachen mit Drahtbürste oder Schmirgel reinigen und alles wieder mit Kupferfettspray verbauen. Kost nix gross und ist beim Dicken Pflichtprogramm alle paar Jahre.

Mach doch erstmal die Pflichtkür, bevor Du mit Kanonen auf Spatzen schießt....

ggf. auch [lexicon]Batterie[/lexicon] ersetzen.

naja, das bessere Ergebnis wird sicher nur temporär anhalten, da werden die Kennfelder etwas optimiert sein, es gibt ja 15 unterschiedliche SW Stände und nur einen guten, der dann auch Grundlage für NWT 3.0 ist

warum ist die Banane krumm?

Ganz einfach wenn deine [lexicon]Batterie[/lexicon] bzw. Ladenachregelung nicht sauber funzt wirkt sich das auf alle elekronischen Bauteile aus, die bekanntermaßen auch die Leistung bzw. die des Motors mit steuern.
Hab das alles hinter mir, bis ich die Lösung gefunden hatte und seitdem rennt das Teil was das Zeug hält.

also konservieren ist Schrott, weil du damit den Massekontakt verschlechterst. Deswegen immer nur mit Kupferfett besprühen, dass konserviert zudem.

Die Spannung ist viel zu niedrig, Du musst kalt mindestens um die 14V im Leerlauf haben und warm mit allen Verbrauchern im Leerlauf Minimum 13,0V eher höher.
Also irgendwas stimmt an der Elektrik ned oder durch das Konservieren hat sich das wieder negativ ausgewirkt.

Die Spannung kalt in Ruhe sollte an den Starthilfepunkten nach durchgeladener [lexicon]Batterie[/lexicon] 12,8-12,9 sein, nach 2-3 Tagen Stand 12,6V.

So nun ist die Frage haben die Steuerventile ggf. zu wenig Spannung und deshalb das Ruckeln, weil die Ventiele ned sauber arbeiten zwecks zu geringer Spannung. Abgeklemmt gut bedeutet, dass die Steller nur in Grundposition arbeiten und daher auch gut.

Bevor ich jetzt das Ventil erneuern würde, sollte erstmal die Spannung optimal sein.

Wenn Masse ggf. [lexicon]Batterie[/lexicon] top ist und trotzdem die Spannung zu niedrig ist, Lima ggf.

Ich würde erstmal jetzt die [lexicon]Batterie[/lexicon] ersetzen .

So würde ich nicht in den Winter gehen.

ok, dann die [lexicon]Batterie[/lexicon] unbedingt tauschen.

Dass es bei warmen Motor schlechter wird deutet daruf hin, dass die Spannung nicht mehr korrekt nachgeladen werden kann.

Da die Lima je wärmer weniger nachliefert (kein intelligentes Tempmamagement) kommt das auch mit dem hochdrehen.

Das ist zumindest 1 Fehler und mit etwas Glück kommst Du um die Steuerventil Geschichte rum

Zusammenfassend blaues / graues:

Zitat von rs250 Beitrag

die TN 1J0 915 105 AG ist in 000 915 105 AG entfallen, diese ist am 1.3.2009 in

TN 000 915 105 DH entfallen zu 177,91 Euro und ist KEINE AGM [lexicon]Batterie[/lexicon].
AGM Batterien kosten bei VW mindestens 240,- + z.b. 000 915 105 CC 68
AH zu 245,14 (die fahre ich selbst im 4er R32 und bin damit TOP
Zufrieden,gibts auch als 75AH 000 915 105 CD zu 267,75 alternative wäre
noch eine EFB [lexicon]Batterie[/lexicon] nicht ganz so zyklenfest wie die AGM aber deutlich besser als die originale Nassbatterie TN 000 915 105 EC 69 AH zu 185,05 .

richtig, hab nochmal in der RG nachgeschaut bei mir ist 2011 diese rein
gekommen: "TN 000 915 105 DH 177,91 Euro und ist KEINE AGM [lexicon]Batterie[/lexicon]." Batterie mit Ladezustandsanzeige.

Also Hans alles im Lot

Alternativ gibt es

AGM nur die 75AH 420A Vlies = AGM TN 000 915 105 CD zu 258,83€

oder

normal 72AH 380A TN 000 915 105 CD zu 167,20€

das stärkste ist die ECO 85AH ?CCAA Kaltstartprüfstrom zu 140,00€

Nachdem sich VW von den AGM wohl verabschiedet hat, kann man wohl alles verbauen was passt:

Serienmäßig ist eine [lexicon]Batterie[/lexicon] verbaut mit den Maßen 278x175x190

72AH 380A CCA

oder

80Ah 380A CCA

sollte es sein je nach Ausstattung (SH z.B.)

[lexicon]Batterie[/lexicon] Hersteller Empfehlungen: Moll, Berga eher nicht Varta Serien, auch wenn die OEM verbaut sind.

ich bitte darum

Hey,

falls es nicht an der [lexicon]Batterie[/lexicon], sondern an der Lima liegt:

Regler und Dioden lassen sich günstig tauschen.

Gruß

ach was vergessen @ Quattro, unbedingt [lexicon]Batterie[/lexicon] vor Verbau voll durchladen

ggf. ist die Kette um einen Zahn versetzt und bringt daher den Fehler, weil die Versteller ausserhalb dem Verstellbereich arbeiten müssen. (Auslass max 22°)

Aber:
Der [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] G70 befindet sich im Ansaugkanal des Motors.Das Signal des Luftmassenmessers wird im Motorsteuergerät zur Berechnung des Füllungsgrades genutzt. Anhand des Füllungsgrades,unter Berücksichtigung des Lambda Wertes und des Zündzeitpunktes, berechnet das Steuergerät das Motordrehmoment.
Auswirkungen bei Signalausfall Im System Nockenwellenverstellung wird das Signal zur lastabhängigen Verstellung der Nockenwelle genutzt.
Fällt der [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] aus, bildet das Motorsteuergerät ein Ersatzsignal. Die Nockenwellenverstellung arbeitet weiter entsprechend der vorgegebenen Betriebsbedingungen.

NW Steuerventile:
Beide Ventile sind in das Steuergehäuse der Nockenwellenverstellung integriert. Sie haben die Aufgabe den Öldruck entsprechend der Vorgaben des Motorsteuergerätes in Bezug auf die Verstellrichtung und den Verstellweg an die Nokkenwellenversteller weiterzuleiten. Zur Verstellung der Nockenwellen werden die Ventile vom Motorsteuergerät mit einem variablen Tastverhältnis angesteuert. Ventil 1 für Nockenwellenverstellung (N205) zur Verstellung der Einlassnockenwelle und Ventil 1 für Nockenwellenverstellung (N318) Auslass zur Verstellung der Auslassnockenwelle.

[color=#000000]I[/color][color=#ff0000][color=#000000]st[/color] eine elektrische Leitung [color=#000000]zu den Nockenwellenverstellern[/color] defekt oder fällt ein Nockenwellenversteller aus, [color=#000000]wird keine Nockenwellenverstellung mehr durchgeführt.[/color][/color]

Das Stuerventil macht ja nix anderes als den Öldruck zu steuern so dass die NWV arbeiten. Da der bei abgezogenen Stecker einwandfrei läuft, geht der in Grundstellung so dass auch kein Fehler auftritt.
Ergo scheint die Mechanik ok und ein fehler im elektrischen Bereich der Fall. Die FRage ist jetzt, ist es eine defekte Zuleitung oder die Kontakte am Steuerventil die defekt sind.
Das solltest Du mal prüfen, ob da Saft ankommt.

also da ist Videoschrotti eher der richtige Ansprechpartner wie eine optimale Prüfung erfolgen sollte.
Kenn die Pin Belegung nicht.

im Moment nicht, weil Tempgeber kann man ausschliessen

Du kannst Dir aber mal das in Ruhe durchlesen:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=663046