2T Öl als Benzinbeimischung

Was lange währt....

Ich habe , wie Michael ja schon schrieb, ja nun schon seit einiger Zeit MZ406 bei sehr verschiedenen Fahrzeugen beigemischt, bzw. empfohlen. Die da wären:

Opel Astra J 1.8 turbo
2 Mazda 3 davon 1 Skactive (hochverdichtet)
Opel Mokka 1.7 Diesel
Opel Astra Twintop 1.9 Diesel
VW Caddy Benziner (Vergaser)
...

Die meisten werden / wurden mit Dauerbeimischungen in Mischungsverhältniss von ca. 1:250 gefahren.

Bei allen konnten wir einen ruhigeren, weicheren Motorlauf, ein längeres ausrollen nach Gaswegnahme und einen Minderverbrauch von zwischen 0,3 und 0,5 Liter verstellen.

Der eine Mazda 3 wird von meinem Freund vorwiegend im Kurzstreckenbertrieb (ca. 4km) für die Fahrt zur Arbeit genutzt. Er hatte irgendwann Probleme mit unrundem Motorlauf und stottern gehabt. Dies ist nach dem fahren mit dem 2T nie mehr aufgetreten.

Der Mokka hatte in der Einlaufphase (die ersten 8.000km habe ich kein 2T zugegeben) und danach ca. 0,1 bis 0,2 Öl auf 1.000km gebraucht. Inzwischen ist ein Verbrauch kaum noch messbar.

Der Fahrer des Caddy war überrascht wie gut und sauber er mit dem 2T lief.

Ich habe den Thread nicht von Anfang an gelesen und somit die Diskussion nicht verfolgt. Ich möchte niemanden "bekehren". Ich hatte es einfach mal ausprobiert und bin für meine Fahrzeuge überzeugt vom beimischen.

Solltet ihr irgendwelche Fragen haben ---> Gerne!

Bei meinen alten A6 4F 2,7 tdi hab ich auch MZ406 mit bei gemischt
180.000 km ohne Probleme und mit 290.000km dann vk lief aber auch noch alles erst sahne

Sehr ruhiger Leerlauf und der Filter wurde nur noch alle 1400 km gereinigt
ohne MZ406 meist nach 700-800km

Bei mein Q7 mische ich auch immer was dabei 1 zu 250

Bis jetzt nur gute Erfahrungen mit gemacht

Aber Benziner und MZ406 ob das so gut ist

Ergänzend zu meinem Beitrag vom 24.Februar.

Ich bin immer noch überzeugt vom beimischen von MZ406 auch bei Benzinern. Es kann da wohl allerdings Grenzen bei der neuesten Generation der Downsizingmotoren mit Direkteinspritzung geben. Ich bin ja inzwischen schon ein Weilchen der Firma VAG untreu geworden. Mein neuestes "Spielzeug" wird am Mittwoch zugelassen und ist ein Opel Astra mit einem 1.4 Liter Turbo und 125 PS. Diesen Motor gibt es in zwei Leistungsstufen mit 125 und 150 PS durch die Software gesteuert, ansonsten sind sie gleich. Bei diesen Motoren gibt es wohl unter manchen Fahrzuständen oder Nutzungsprofilen manchmal Motorschäden durch LSPI (LowSpeedPreIgnition) also Frühzündungen. Für diese Motoren wurde extra eine neue Ölspezifikation von Opel vorgeschrieben, die das LSPI verhindern soll. Man geht davon aus das Ablagerungen und Ölnebel im Brennraum zu LSPI führen können. Dies entspricht wohl dem was Stefan in einem Beitrag geschrieben hat. Also werde ich bei diesem Motor das erste mal auf die Zugabe von MZ406 verzichten, obwohl ich bisher bei allen Benzin- und Dieselmotoren gepanscht habe. Bei VAG-Motoren ist LSPI aber wohl nach Rücksprache mit Para eher kein Problem und man hat wohl keine Probleme mit Motorschäden.

Bei den jetzig ganz neuen Benzinern würd ich auch nix reintun. Die sind gänzlich zu neu und gibt keine Erfahrungswerte.

ich habe heute mal mehr oder weniger "interessehalber" 200ml einfaches LM 2 Takt Öl (1051/1052 - hatte ich noch daheim für diverse Gartegeräte) auf einen 55 Liter Tank Super Plus gekippt

bin dann eine 65km Strecke gefahren....

was gemerkt habe ich noch nicht

daheim mal die Endrohre sauber gemacht und morgen nach dem Kaltstart sowie meiner Tagesstrecke (70 hin - 70 zurück) kann ich womöglich etwas mehr sagen

Man sollte zinkfreies 2T Öl nehmen welches mindestens die JASO/FC besitzt, sonst schadet es den Injektoren.
Und die Mischung nicht zu stark wählen.

Das LM 2T Öl ist JASO-FC, das Verhältnis bei ca 1:300...im Diesel bin ich eher 1:250 -1:200 gefahren

zum testen sollte das also erstmal OK sein

sollte sich widererwarten ein positiver Effekt abzeichnen, kümmere ich mich um einen "Zusatz" für längerfristige Anwendung

Andi, ich hätte da noch einen angefangenen 5Liter-Kanister Addinol 2Takt stehen, den ich nicht mehr benötige.

wie gesagt, will erstmal schauen, ob ich überhaupt einen positiven Effekt erkenne

„panschst“ du nicht mehr?

Der EA189 Diesel, bei dem ich es hin und wieder verwendet habe, ist verkauft und beim S3 möchte ich ungern mit Experimenten anfangen.

Zitat von AndiG

ich habe heute mal mehr oder weniger "interessehalber" 200ml einfaches LM 2 Takt Öl (1051/1052 - hatte ich noch daheim für diverse Gartegeräte) auf einen 55 Liter Tank Super Plus gekippt

bin dann eine 65km Strecke gefahren....

was gemerkt habe ich noch nicht

daheim mal die Endrohre sauber gemacht und morgen nach dem Kaltstart sowie meiner Tagesstrecke (70 hin - 70 zurück) kann ich womöglich etwas mehr sagen

so....heute ca. 150km abgespult

sagen wir so....das T(F)SI typische "tickern" der Kraftstoffversorgung etc ist etwas "dumpfer" und nicht mehr so metallisch
die Endrohre "verschmutzen" in etwa wie beim Einsatz von Ultimate 102 -> man muss aber dazu sagen, dass das Verrußen stark vom Fahrprofil abhängt, egal welcher Sprit: viel Vollgas, mehr Ruß, mehr Teillast, weniger Ruß
vom Durchzug ist er etwas schlaffer...aber bei 310 PS ist das eher Popometer-Gefühl

alles in allem.....
um mal Super Plus etwas zu "pushen" und das System zu schmieren, OK*, ansonsten gefällt er mir gefühlt mit Ultimate 102 "pur" besser

*evtl. müsste man aber wirklich mal eine anderes 2T Öl testen, dass "zweckmäßiger" ist

Zitat von Putzteufel

Der EA189 Diesel, bei dem ich es hin und wieder verwendet habe, ist verkauft und beim S3 möchte ich ungern mit Experimenten anfangen.

ich glaube, beim S3 macht es auch kaum Sinn...ich sag nur kombinierte Saugrohr und Direkteinspritzung!!!

Habe jetzt mal nen Tank 2T - Super Plus im S3 "verballert"
...wobei das 2T Öl selbst, dürfte nicht das optimalste gewesen sein (LM)
dennoch....von der Wirkung sehe ich keinen Vorteil gegenüber Ultimate102 Betankung...vor allem ist er mit dem 2T Öl im Tank spürbar (!) "zäher" gewesen!

für die Daueranwendung also aus meiner Sicht eher nichts...evtl zwischendurch zum reinigen, aber da kann man dann auch zu Keropur u.ä. greifen (gibt sogar vom Fahrzeughersteller freigegebene Produkte)

Ich möchte dieses Thema wieder aufgreifen.
Seit längerem meldet sich unregelmäßig die MKL meines Audi A2 (BJ 2005, 97000km) 1.4 Saugrohreinspritzers. Versuche über lange Zeit mit ARAL Ultimate 102 und ESSO Super+ Synergy mit und ohne KEROPUR G haben zwar die Drehfreudigkeit, Willigkeit der Gasannahme und "Weichheit" des Motorgeräusches verbessert, das sporadischen Aufleuchten der MKL aber nicht verhindert. Hieran konnte auch der Versuch mit Lambda Benzin Motor nichts ändern.

Ich habe zwar Stefans Warnungen aufmerksam gelesen, mich aber dann doch Paramedics Ausführungen angeschlossen und begonnen, Addinol MZ406 im Verhältnis 1:300 dem ESSO Super+ hinzuzufügen. Der Versuch begann bei leuchtender MKL, die nach kurzer Fahrtstrecke ausging, sich 2-3x danach nochmals meldete. Doch seit ca. 1/2 Tankfüllung ist sie bislang "stumm" geblieben.

Das kurz nach dem Start des kalten oder warmen Motors auftretende Ruckeln bei ca. 2000/U/min mit wenig Gas ist zwar geblieben, könnte aber (was schwer zu beurteilen ist) etwas weniger geworden sein.

Jetzt ist die 2. Tankfüllung mit MZ406 in Benutzung. Für insgesamt 7 Volltankungen wird die Addinol Literflasche reichen. Bei neuen Erkenntnissen zu diesem Versuch werde ich mich wieder melden.

Danke für das Feedback. Das klingt schon mal gut, wenn es Linderung gab.
Bei 1:300 machst Du nichts verkehrt. Und der Motor ist ja auch kein sonderlich kritisches Aggregat wie die ganz neuen Motoren. Zudem ist das MZ406 auch frei von Zink.

Wegen dem Ruckeln...hast Du mal probiert den Stecker vom [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] abzuziehen was dann passiert? Normalerweise müßte der Motor mit einem hinterlegten Ersatzwert weiterlaufen. Wenn das Ruckeln weg ist, könnte wohl der [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] defekt sein.

Der Spritweg sollte nämlich nach all den Reinigungen sauber sein.
EDIT:
Ich fahre meinen [lexicon]TDI[/lexicon] jetzt seit 10 Jahren mit MZ406, der Motor läuft wie am ersten Tag und hatte noch keine Probleme

Zitat von Paramedic_LU

Wegen dem Ruckeln...hast Du mal probiert den Stecker vom [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] abzuziehen was dann passiert? Normalerweise müßte der Motor mit einem hinterlegten Ersatzwert weiterlaufen. Wenn das Ruckeln weg ist, könnte wohl der [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] defekt sein.

Beim nächsten Werkstattbesuch werde ich Deinen Vorschlag thematisieren.
Vielen Dank.

Nach jetzt 800km mit MZ406 im Benzin ist die verbesserte Reagibilität geblieben. Das Ruckeln und Leuchten der MKL bleibt bestehen und vderlangt nach einer Fehlersuche in der Werkstatt (vom ADAC ausgelesene 4 Fehlercodes verweisen auf eine defekte Lambdasonde).

Gut, bei ner [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] kann das MZ406 nichts richten.
Aber im allgemeinen betrachtet, hast dem Motor dennoch was Gutes getan