A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

Bei mir hat nun eine RS4/RS5 Bremse für vorne Einzug gehalten. Da ich es direkt mit TÜV eingetragen haben wollte, habe ich es bei einer vermutlich für diese Dinge bekannten Firma in Plattling umsetzen lassen.

Beim Umbau wurde natürlich gleich festgestellt, dass meine BBS [lexicon]Felgen[/lexicon] in den Maßen 8,5 x 19 ET40 mit den Speichen nicht über die Bremse passen und somit Spurverbreiterungen notwendig werden.
Eigentlich hatte ich mir fest vorgenommen, nie wieder Spurverbreiterungen zu verbauen, in dem Fall musste ich mich jetzt entscheiden, entweder eine bessere Bremse, hoffenltich ohne zu rubbeln oder ohne Spurverbreiterungen herum zu fahren. 5 mm Platten reichten nicht aus, somit mussten 10 mm verwendet werden. Beim Gedanken daran, dass ich damit auf eine ET30 komme, hatte ich stark bedenken, dass die Räder vorne überstehen könnten und/oder es im Radhaus schleifen würde.
Somit wurden die Räder erst einmal mit den Spurverbreiterungen probehalber verbaut und ich konnte es mir anschauen. Optisch war es dann deutlich besser als gedacht und im Rahmen dessen was mir noch gefällt. Im Nachgang betrachtet muss ich sagen gefällt es mir so sogar noch deutlich besser als vorher.
Bevor es dann zum TÜV ging probierte ich die Kombination der [lexicon]Felgen[/lexicon] mit den Spurverbreiterungen in extremeren Situationen aus (es wurde nichts geändert, keine Schrauben entfernt, kein Innkotflügel verändert und auf keinen Fall wurde irgendetwas umgelegt). Als dass in keiner Situation zum Schleifen im Radkasten führte, gab ich das so frei um eine TÜV Abnahme vornehmen zu lassen, die dann auch schnell erreicht war und ich glücklich mit neuer Bremse nach Hause fahren konnte.

Die erste Fahrt war eher eine Fahrt zum Einfahren der Bremse und bis jetzt habe ich noch keine richtig starke Bremsung durchführen müssen. Ich bemerke aber jetzt schon, dass die Bremse deutlich mehr Potential hat als die Originale und es gibt keinerlei Anzeichen für ein Rubbeln. Ich werde die Bremse nun noch etwas behutsam einfahren und dann in 1-2 Tankfüllungen auch mal stärkere Bremsungen durchführen, außer der Verkehr zwingt mich bereits vorher dazu.
Mit dem aktuellen Ergebnis bin ich super zufrieden, trotz der relativ hohen Kosten dafür und ich hoffe das bleibt so. Mit der extrem rubbelnden, noch nicht so alten Vorgängerbremse war ich massiv unzufrieden, obwohl die noch gar nicht so lange verbaut war. Von Tag zu Tag war ich genervter davon, weshalb ich mich nun umso mehr über diesen Schritt freue.

Zwei Bilder der aktuellen Bremse, leider mit dreckigem Fahrzeug und dreckigen [lexicon]Felgen[/lexicon], habe ich euch angehängt (Bild 1 & 2).
Wie die Räder nun im Radhaus stehen habe ich euch in den Bildern 3-6 mit angehängt.

Die Bremse soll bei bestimmten Felgenformen auch unter eine 18 Zoll Felge passen, die Größe ist 365x34, dies wollen wir mit Andreas seinen Winterrädern ggf. einmal ausprobieren.
Vom Passen her denke ich ist eher die ET das Entscheidende, da eben die Speichen gegen den deutlich größeren und etwas anders gelegenen Sattel kommen, die RS Modelle fahren ja auch eine andere ET.

Diese Bremse ist im Prinzip die vom RS4 B8 Modell, FL und VFL sind dabei gleich. Andreas und ich haben aber festgestellt, dass auch im RS4 B5 die Bremse in der gleichen Größe verwendet wurde und ebenfalls passen müsste und das die RS4 B7 Sätteln auch passen würden. Die Scheiben der Vorgängermodelle sehen nur leicht anders aus, die haben nicht diese einzelnen "Speichen". Der Bremssattel ist ebenfalls mit dem vom R8 gleich.

Ich selbst fahre nur noch diese BBS [lexicon]Felgen[/lexicon] im gleichen Design und gleichen Maßen im Sommer und Winter, die im Sommer sind nur grau, die Winterfelgen eigentlich silber. Bei der Abnahme wurde nun auch explizit nur diese [lexicon]Felgen[/lexicon] und Reifengröße 245/35 19 eingetragen, wenn ich somit mal etwas anderes fahren wollte, müsste ich das wieder abnehmen lassen.
Bei dem TÜV hätte er aber auch zwei Formate von [lexicon]Felgen[/lexicon] eingetragen, die hätte man nur dabei haben müssen und man hätte dann natürlich noch einen weiteren Aufwandsaufschlag gezahlt.

Eine weitere Neuerung zog bei mir ein, H&R Stabis. Ich hatte einen Beitrag dazu im Internet gesehen und der überzeugte mich, dass ein Tieferlegen eines Autos, ohne dem Tausch der Stabis, nicht wirklich zielführend ist und man teilweise das Stabithema ein wenig unterschätzt. Das Video was ich sah war dieses hier:
https://youtu.be/njGqG6hQCRk?si=n43Tl5AGyhk4Cw2X

Nach dem Verbau und ausgiebigem Test muss ich sagen dass es sich echt lohnt, so etwas zu verbauen. Der Wagen hat deutlich weniger Wankneigung, er poltert mit einem Rad nicht mehr so stark in Mulden/vertiefte Gullideckel und liegt damit noch einmal satter und gefühlt stabiler auf der Straße. Vorn habe ich auf Empfehlung von H&R die weiche Einstellung verwendet, da Audi wohl generell zum Untersteuern ausgelegt ist und man hiermit nicht zu hart werden sollte, was diesen Effekt zusätzlich verstärken würde.
Meine Empfehlung daher an alle die ein Fahrzeug tieferlegen, verbaut auch dickere Stabis, das ist ein ganz schön großer, positiver Unterschied den man dadurch erfährt.

Als Zweites Thema, welches gleich auch ein Test meines Gesamtkonstrukts des A4 und der Stabis war, ich bin mit dem A4 auf dem Bilster Berg gewesen und habe einen GP Trackday mitgemacht. Das war trotz Dauerregen eine richtig geniale Erfahrung, es hat einen riesen Spaß gemacht und gezeigt, dass auch so ein "Dickmops" gut auf so einer Strecke performen kann. Natürlich habe ich es nicht übertrieben und bin auch froh das alles gut funktioniert hat und heil geblieben ist.
So ein Event wird für mich auf jeden Fall mal wieder eingeplant, da es wirklich ein tolles Erlebnis ist, vor allem in Kombination mit Freunden. Vielleicht fahre ich beim nächsten Mal auf den Sachsenring, mal schauen.
Anbei füge ich euch ein paar für mich echt tolle Bilder mit an und möchte damit dem Fotografen @dennisnoten an dieser Stelle noch einmal danken, genauso dem Veranstaltungsteam @gpdays1.
Wer noch mehr Bilder des Tages und der Rennstrecke sehen möchte, schaut gern unter folgendem Link einmal rein:
https://www.flickr.com/photos/gpdays/sets/72177720316488663/

EDIT: Bilder muss ich noch kurz überarbeiten, kommen gleich

Hier noch die letzten drei Bilder

Was mir gerade noch einfällt. Bei stärkerer Belastung der Bremsen auf der Rennstrecke fängt diese auch an zu rubbeln. Dies könnten natürlich auch die Scheiben der HA sein aber grundsätzlich zeigt es, dass trotz upgrade auf RS Bremse, das Thema immernoch nicht komplett gelöst ist. Eventuell schaue ich mal ob ich die Bremsenkühlung vom RS6 sinnvoll anbringen kann, um hier noch ein Quäntchen mehr Stabilität raus zu holen.

Seit Langem mal wieder ein Update zu meinem A4, wenn auch leider diesmal kein Gutes.

Am Wochenende beim Saugen und wechseln der Fußmatten von Sommer auf Winter, stellte ich in der Garage Flecken fest, von denen ich zuerst dachte, es wäre das typische Klimaanlagenwasser. Nachdem es nach kurzer Zeit nicht wegtrocknete, schaute ich genauer hin -> Öl.
Ein leichter Blick unters tiefergelegte Auto zeigte ein abtropfen beidseitig im hinteren Bereich der Unterbodenverkleidung. Beim ersten Blick in den Motorraum, sieht es nur hinten etwas unterhalb der Krümmer leicht feucht aus. Dort hängt aber zu wenig, so dass ich denke dass hier eher durch den Fahrtwind etwas hingedrückt worden ist. Da es aber ordentlich raustropfte und ich erst vor Kurzem das Öl auffüllte und es nun sicher wieder ein halber bis Dreiviertelliter war, der fehlte, mache ich mir nun natürlich ein wenig Sorgen.

In einer Woche geht er in die Werkstatt und sie schauen es sich einmal an, wenn ich Näheres weiß, melde ich mich wieder.

Von der Farbe, Konsistenz und Geruch bin ich mir ziemlich sicher, dass es [lexicon]Motoröl[/lexicon] sein müsste.

Vielen Dank für die besten Wünsche zur Diagnose, ich hoffe auch noch inständig dass es nichts Wildes ist,..., wenn da nur nicht das komische Gefühl wäre, was hoffentlich nur aus einem gesunden Zweckpessimismus entsteht. Ich werde auf jeden Fall berichten was Sache ist, sowie ich erste Details erfahre.

Dann komme ich auch einmal zur Auflösung des Problems.

Am Ende war es nur eine defekte Dichtung der Ölablassschraube. Da die beim Wechsel bei Audi erneuert wurde, ist die gesamte Arbeit zur Korrektur auf Ersatzteilgarantie gegangen, inklusive Auffüllen des Öls.

Ich bin froh, dass es am Ende nur so etwas gewesen ist und nichts Schlimmeres. Nun macht das Autofahren auch mit dem A4 wieder einen riesen Spaß.

Soviel ich weiß ist da noch alles Metall, hab es aber noch nie selbst gewechselt. OberpfalzS3 kann das denke ich zu 100%iger Sicherheit richtig beantworten.