Frage zur Nockenwellenverstellung 6 Zylinder

Leider keine 100% Audi Frage aber dieses Forum ist was die VAG 6 Zylinder angeht am kompetentesten.

Ich habe in meinem zu betreuenden Fuhrpark (Vater, 78 Jahre) einen Golf 4, V5 Automatik, der läuft auch ganz prima bis auf den Leerlauf oder Stand. dort sägt er entweder oder dreht zu hoch. Nach meiner Netz Recherche ist die Vermutung auf der Nockenwelle bzw dessen Versteller. Laut VW SSP ist die Einlassnockenwelle kontinuierlich und die Auslassnockenwelle nur "digital" verstellbar (also nur 2 Positionen) trotzdem haben beide Verstellmechanissmen nur jeweils 2 Ventile.
Kann mir einer erklären wie das genau funktioniert ? Und 2. Frage aus der Erfahrung des Forums, welcher Versteller ist ursächlich für ein solches Standgasverhalten.

Nicht 100%, ich nehme das nur durch Ausschluss und Verhalten an. Die defekte [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] müsste doch eine Reaktion im Cockpit mit einer gelben Motorkontrolleuchte verursachen.

Nichts desto trotz ist mir die Funktion des kontinuierlichen Verstellers wie ihn VW einbaut nicht klar.

hmm hinterm kat das ist die Breitbandsonde ! Mist mal nen hunni zum testen ist doof. mal Ausschau nach Leihsonde halten.

Da es nur ein 6-1(5) Zyinder und kein quattro ist hat der nur ein Abgasrohr von daher kann ich nicht vergleichen. Ich muss mal zum kumpel zum auslesen.

Also jetzt habe ich den SSP246 mal ganz durchgelesen und nicht nur an den vermeinlich wichtigen Stellen. Daher die Info von mir für diejenigen die die selbe Frage haben.

Laut diesem SSP (Click mich)wird die Einlassnocckenwelle kontinuierlich geregelt indem einmal das Ventil N205, welches 3 mögliche Positionen hat, entweder in Position 1 oder 3 gestellt wird. Pos. 1 führt dazu dass die Nockenwelle nach früh verstellt wird. Pos. 3 führt zu eine Verstellung nach spät. Wird die richtige Position durch den Hallgeber G40 gemeldet, wird das Ventil in Position 2 gestellt und es werden beide Flügelzellen des Verstellers mit dem selben Druck beaufschlagt. Dies hat zu Folge dass sich die Nockewellen Position nicht mehr verstellt.

Ich hätte nicht gedacht das Hydraulik sowas so schnell kann. Schon gar nicht in dieser Auflösung der Winkelgrade.

Ich komme auf die Auslassnockenwellenversteller weil dieser laut 2 Positionen hat. Dort gibt es eine Position Standgas und die 2. Position ist für alles andere.
Des weiteren ist in einem bestimmten sehr leichten Lastfall ein Scheppern wahrzunehmen. Ob das damit zusammenhängt ist nur eine Vermutung. Vielleicht scheppert auch irgendwas im Automatikgetriebe oder dem Wandler.

Jedoch werde ich erst einmal die [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] checken.

Ich hoffe den link darf man posten, war der erste link in google mit SSP246

So, den Fehlerspeicher ausgelesen und gleich 5 gefunden, wobei 4 irgendwie alle zusammen hängen

Fehlerspeicher

17560 Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1; Range 2: System too Lean
[color=#0000ff]Gemischadaption[/color]

17559 Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1; Range 1: System too Lean
[color=#0000ff]Gemischadaption[/color]

16891 Idle Control System RPM: Higher than Expected
[color=#0000ff]Standgas zu hoch[/color]

01274 Air Flow Flap Positioning Motor
[color=#0000ff]Staudruck/Umlufklappe[/color]

00532 Supply Voltage B+: Signal too Low
[color=#0000ff]Versorgungsspannung zu niedring[/color]

[lexicon]Lambdasonde[/lexicon] ausgelesen und sie regelt .
Im Stand auf 1.99 aber sobald man gas gibt oder fährst regelt das sauber um Lambda 1

Ich habe alle Fehler gelöscht und ne Runde gedreht und es war dann keiner der Fehler sofort wieder im Speicher.
Was mich speziell wundert dass das alles nicht zum Erleuchten irgendeines Lichtes führt.

So, es gibt Neuigkeiten.
Es ist ein Paradebeispiel für die moderne *IchSchauErstMalInDenFehlerspeicher"-Arbeitsweise der heutigen Welt.

Als ich mal ganz old school die Motorhaube geöffnet habe und die Zierblende entfernt habe ist es mir sofort aufgefallen.(Grund für das Öfnnen war eine sehr schwache Bremskraft)
Der Versteller für das Schaltsaugrohr war zur Hälfte abgebrochen und hatte keine Funktion mehr. MagGyver-mäßig ein Provisorium gebastelt, Auto gestartet und siehe da die Kiste schnurrt im Stand wie am ersten Tag.
Ich hoffe dieses Gestänge mit Druckdose gibt es als Ersatzteil ohne Ansaugbrücke.