Meinen 3.2er heute endlich geholt und schon Ärger ; (

Zitat von TimBu

Naja so steht es zumindest in den Kommentaren. Aber was auf YouTube steht ist immer etwas mit Vorsicht zu genießen. Ich finde auch, dass er ziemlich kräftig klingt für Serie, mag aber auch am offenen Fenster liegen. Verstehe sowieso nicht wie man bei dem Tempo noch mit leicht offenem Fenster/Dach fahren kann.

Nettes Profilbild hast du da übrigens. Kleines Generationstreffen. [size=10] [/size][size=10] [/size]

er selber meint auch, das die AGA serie ist. nur die unterdruckdose wurde deaktiviert.

und ich hab bei mir wie gesagt, wo gut wir gar nichts vom eigentlich typischen VR6 geräusch.
liegt das bei mir am S3 auspuff?
hab die serienanlage noch zu hause. die hat erst 6000 runter.

Ich schon,der S3 Endtopf ist auf Durchgängigkeit für einen Turbomotor ausgelegt,also eher wegen fehlendem Gegendruck für einen Sauger ungünstiger.

Dazu kommt,daß zB die Programmierung eines NWT oÄ den Sound des 3,2er fülliger wirken lässt.Wie auch immer ,nichts ist immer und wirklich vergleichbar.

Früher(Saugmotoren) wurden die AGAs auch in der Länge genau auf den jeweiligen Motor(zB Zündfolge) abgestimmt. Die schwingenden Gassäulen des Verbrennugsmotors waren verantwortlich für den
Gaswechsel im Motor und entsprechende Füllung zwecks Leistung. Dazu gehört auch ein berechneter Gegendruck.
Also insgesamt gute Abstimmung gleich gute Leistung über das gesamte Drehzahlband. Insbesondere Drehmomentwirksam.Ähnliches gilt/galt auch für die Einlaßseite,zB
zu sehen bei der Wirkweise der Schaltsaugrohre ,also mit variabler Länge der Ansaugwege.

Ein Turbomotor wird quasi vollgepumpt,mehr als nötig. Da braucht man keine solche genauestens berechnete Gassäulen,es kommt soviel oben rein,das muß möglichst gut und schnell wieder raus.Platz machen für weitere Preßfüllung.

Das ist jetzt mal -für mich- einfach umgesetzt. Gerne darf dazu noch jemand anders etwas sagen oder man muß irgendwo nachlesen. Habe zwar eine akademische
Ausbildung,aber nicht gerade in Motorenbau/physik….

Habe noch ein bisschen gelesen: Gert Hack,Autos schneller machen

Grundsätzlich ist es wohl so,daß man zur Leistungsgewinnung bzw möglichst wenig Verlust für ein freies Ausatmen sorgen sollte .Das gelingt auch bei Rennmotoren recht gut.
Egal ob Sauger oder bei Aufladung. Problem bei Straßenmotoren: Katalysator,Partikelfilter,Geräuschvorgaben.

Das wirkt sich über die gesamte Länge der AGA aus und erfordert ein genaue Abstimmung aller Komponenten. Am wenigsten bewirkt man (in Bezug auf Leistung) am
Endtopf. Ausser: Zitat:"Bei der Abstimmung eines Motors darf die Auspuffanlage nicht vernachlässigt werden.Bei modernen Anlagen lässt sich der Drehmomentverlauf mit einer integrierten Abgasklappe verändern".

Ähnliche Aussage in einer Beschreibung diverser Abgasklappensysteme:"Auch ist hinten eine voluminöse zweiflutige AGA mit grossen Endrohren verbaut.Der bekannte
NACHTEIL von grossen Endrohren-nämlich dem Absinken des Abgasgegendrucks-wurde dadurch kompensiert,indem die Versorgung der Endrohre durch verlängerte,
beidseitige Zuführungen erfolgt.(Hirschgeweih)" R32.

Zusammengefasst: Möchte man wirklich strassentaugliche Leistung gewinnen,muß man schon bei der Herstellung einer AGA ziemlichen konstruktiven Aufwand betreiben,
sonst gewinnt man lediglich mehr dB ,aber keine MehrLeistung. Da es sowieso nur um womöglich plusminus 3-4 Ps geht ,kommt das in veränderten Straßenfahrleistungen
nicht so zum tragen.Manchmal siegt der Sound…

Bzgl des OEM S3 Endtopfes: der ist konstruktiv in eine Turboabgasanlage eines 2L Motors eingebunden und eben nicht auf einen 3,2L Sauger optimiert und das muß
dann auch nicht unbedingt Leistung bringen.Und Sound ist sehr subjektiv und manchmal auch nicht von nur mehr Lautstärke zu trennen.

Bei dem doch hohemAufwand ,denn zB Audi/VW bei den jeweils unterschiedlichen 3,2er Anlagen R32 und Beetle betreibt,sollte man eigentlich denken,daß damit eine
positive Beeinflussung der angegebenen Serien-minder-leistung einfach erfolgen könnte. Ist aber nicht so ,leider. Deswegen ist von der Massenware verschiedener Drittanbieter
auch nichts in diese Richtung zu erwarten.

Nur meine Meinung.

Also ich habe den 3.2er mit einem S3 Endtopf, wenn du willst, kann ich mal ein Video machen, wie sich der so anhört.

Die Hand würde ich auch für BN nicht ins Feuer legen.Und wie es zB bei Anlagen zB für den S3 Oder RS3 ist ,kann ich auch nicht beurteilen.Aus eigener Anschauung kann
ich nur eine gewisse Genauigkeit und Konstanz in Konstruktion,Material und Montage unterstellen.

Zur Zeit meines Kaufes war eigentlich für mich eher das "Anders als Serie" wichtig,nicht 1-2 PS.Damals hatte ich noch nicht wirklich verstanden ,daß der 3.2er oft ein
Blender in Bezug auf die Erfüllung der Werksangaben war/ist,und jedes zusätzliche PSchen nützlich sein könnte.

Längst meine Rede bezgl. AGA Änderung, sound ja Leistung nein, sogar Minderleistung. Die BN scheint hier laut LPS Messungen am Dicken neutral zu sein, verliert nichts und bringt auch nichts ausser einem perfekten sound.
Die S3 oder alternativ Golf 6R, haben nach meinen mehrfachen Messungen bis zu 12 PS vernichtet und um die 25NM.

Der Sound war brutal, aber das war es auch, also raus damit.

Ich grabe den Beitrag mal aus, da es hier in der Diskussion auch um die BN Pipes geht. Ich bin da auch voll beim Rainer und glaube das wenn Audi das meiste wirklich von der AGA auf den Motor abstimmt, kleine Schmieden wie BN oder EDEL oder andere AGA Hersteller können das gar nicht für jedes Modell durchführen, zudem werden gewisse Anlagen auch für mehrere, unterschiedliche Modelle/Motoren angeboten.
Was aber bei BN dafür spricht das irgendwie auf Strömung geachtet wurde, ist ein bewusst zugeführte Einkerbung des Rohres kurz vor dem Endschalldämpfer. An dieser Stelle hat es keine technische Bewandtnis so das ich darin doch ein Hoffnungsschimmer sehe das BN technisch die Anlage wenigstens versucht hat zu berechnen. Ein gutes Ergebnis erzielt sie ja bei den Messungen bei Zoran.

Was nur alles wieder zunichte machen kann sind Leistungssteigerungen, die verändern den Flow der AGA komplett, NWT zähle ich hier aber nicht mehr zu einem typischen NWT, sondern meinte eher Kompressorumbauten oder Motoren wie den 3,0 TFSI wo man doch recht viel Leistung mit Software rausholen kann. Da muss man dann wieder schauen was für eine AGA sinnvoll ist, da befindet man sich aber auch schnell wieder im "aufgeladenen" Bereich wo möglichst groß das Optimum darstellt.

Alles in Allem geht es aber vielen um den Sound und gerade bei Saugern ist da ja einiges raus zu holen, schön also wenn man Sound bekommt und maximal mögliche Leistung behält,..., bestätigt bisher nur bei BN.