TT RS Folgeanalyse / Addinol Super Light 0540

Immer wieder beeindruckend für mich, die Verschleisswerte die das ASL produziert. Nämlich fast keine.
Schaut Top aus

Alles bekommt man natürlich nie raus, und 0,5 Liter hat man gleich mal in einem Motor der größer ist und fast 6 Liter Ölvolumen hat.
Ich seh das jetzt nicht kritisch. Beim nächsten Wechsel hast dann eine Sorte.

Im Regelfall mit einer Sorte hast ja auch immer eine kleine Mischung. Jetzt nichtz vom Ölpaket und den Additiven her, aber vom Öl selbst. Es ist ja verbraucht, geschert, in der Visko abgesenkt und mit Ruß/Schmutz beladen.
Und das produziert ja auch keine nachweisbaren negativen Folgen.

Mach Dir da keinen Kopf drum

Mal wieder eine astreine Analyse. Das ASL ist und bleibt ein top Öl, welches sich vor keiner Konkurrenz am Markt verstecken braucht. Es ist schon etwas seltsam, wieso da in manchen Foren irgendwelche Exoten für ein Vielfaches des Preises angepriesen werden, obwohl diese den Job keinen Tick besser erledigen. Sei's drum, ich bleib Leuna weiterhin treu, nicht nur, weil die Qualität fortlaufend durch hervorragende Analysen bestätigt wird, sondern auch aufgrund meiner eigenen Erfahrungen mit den Benzinern und Dieseln in unserem Fuhrpark, die über die letzten Jahre auf Super bzw. Giga Light schon mehrere hunderttausende Kilometer ohne Zwischenfälle zurückgelegt haben und nach wie vor einwandfrei laufen. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen.

Schöne Grüße
Casey

also erstmal ist auch diese ASL Analyse wieder mal richtig gut und spricht, auch ich musste mich davon erst überzeugen lassen, für die gute "Mischung" des Leuna Produkts.
das dicke, aber scheinbar sehr saubere HC Grundöl braucht relativ wenig Additive, um den Verschleiß gering zu halten. TOP.
die TFSI Motoren kommen damit sehr gut zurecht.

jetzt zum Motor:

ich glaube, ich hatte dazu auch schon "woanders" was geschrieben, weil wichtig sind ein paar Dinge:
- das Öl auf Temperatur zu haben, also über 80°C, alleine bringt nicht viel, um z.B. Kraftstoffeintrag zu reduzieren oder gar zu verhindern, weil,
- das Öl sollte auch einen längeren Zeitraum eben auf Temperatur sein -> ich kann als Beispiel nur meinen ex 7er GTI und den aktuelle S3 heranziehen: der braucht locker 10km um auf 80° zu kommen, Richtung 100° dauert es dann nochmal einige KM und um den Sprit loszuwerden, muss man schon etliche KM eben in diesem Bereich unterwegs sein
- das Thermomanagement, insb. der Wärmetauscher...weil Kühlmittel ist relativ schnell auf Temp und man bekommt auch sehr schnell "warme Luft" über die Heizung ins Auto, aber das Öl geht doch sehr hinterher
- das Fahrprofil, eben aus den bereits genannten Gründen -> mir fällt dabei immer auf, dass gerade der S3 zum Beispiel in der Stadt eher schnell auf Temp kommt, auf der Landstraße oder gar BAB dauert es gefühlt "ewig" (Fahrtwind etc dürfte dabei auch eine Rolle spielen, selbst HS vs. DSG)

und jetzt noch was ganz wichtiges...
das Motorkonzept -> die aktuellen 1.8/2.0/2.5 TFSI (die 1.8er & 2.0er sind EA888 Gen.3) verfügen ja über kombinierte Saugrohr und Direkteinspritzung mit folgenden "Besonderheiten":
- die Motoren laufen magerer und etwas heißer
- der Motor verkokt kaum noch, da im Teillast-Bereich vor allem die Ventile durch die Saugrohreinspritzung "umspült" werden, dazu auch der Einlass (BEDI Reinigung nicht mehr notwendig)
- im häufig gefahrenen Teillastbereich wird durchs Saugrohr im Vergleich zum Direkteinspirtzer deutlich weniger kraftstoff benötigt und entsprechend weniger Sprit gelangt ist Öl

und wie ich ja nun erfahren habe, ist der hier zugrunde liegenden 2.5 TFSI ja noch ein reiner Direkteinspritzer
- läuft etwas kühler
- läuft fetter
- da DI in allen Lastbereichen auch immer etwas mehr Sprit -> auch im Öl

Ergebnis:
immer etwas mehr Sprit im Öl und auch leider Oxidation, vermutlich durch den kühleren Lauf und "Kondensate"

Die GÖA des "alten" 2.5 TFSI als DI müsstest du also mit denen der Golf 5 & 6 GTI und co. vergleichen, also den EA113 und EA888 der Generationen 1&2

Mit deinem S3, der ja bereits ein EA888 Gen 3 war, kannst du also nicht vergleichen, dafür müsstest du schon den neuen 2.5 TFSI hernehmen

noch was ganz wichtiges vergessen:
welchen Kraftstoff tankst du???

es gibt per Gesetz die Verpflichtung zur “Bio-Beimischung“ und normaler Diesel enthält Bio-Diesel, der wiederum schlechter „auskocht“
im Ultimate Diesel ist ein anderer Zusatz auf „Bio-Basis“ und mich würde es nicht wundern, wenn dieser noch schlechter auskocht
dazu mal die 2T Öl Diskussion bei Dieseln verfolgen, der Ultimate schmiert zum Beispiel weniger als der normale etc pp

bin nicht sicher, wie es beim Benzin aussieht, E10 und E5
hättest du jetzt Super oder Super Plus gesagt, hätte mich ein höherer Kraftstoffeintrag weniger gewundert
Ultimate102 wird eigtl. als optimal angesehen, weil das keinen Bio-Anteil haben soll, bei VPower bin ich eher unsicher....bin aber bei beiden gerade etwas unsicher, wie es da um Rückstände im Öl geht, aber ich würde von weniger ausgehen

Mach Dir kein Kopf
Der erste RS3 Motor ist von Anfang an bekannt für seinen hohen Spriteintrag.
Du wirst immer mal Beiträge von mir finden von vor Jahren, wo ich das schrieb. War glaub meist im RS3 Thread und 3.2er Ölthread gewesen.
Er fettet richtig gut an, da geht einiges in den Sumpf.
Der 3.2 ist übrigens auch so ein Kandidat. Besonders als Kurzstreckler. Und der BDB. Bis der Block aus massivem Gußeisen warm ist, dauerts halt. Und in der Zeit läuft auch einiges durch. Gerade mit Seriensoftware.
Obenrum wird da noch gut Sprit zur Kühlung eingespritzt, was auch den Verbrauch hochgetrieben hat. Das geht erst mit dem NWT von Zoran weg. Und ist mit ein Grund für die Spritersparnis danach. Was nicht zum Kühlen gebraucht wird, ist Ersparnis.
Meiner hatte schon immer viel Sprit drin, und vieles kommt in der letzten Phase vorm Wechsel rein. Der Motor hat keine Betriebstemperatur wenn ich ihn in die Werkstatt gefahren habe. Dann steht er erstmal und kühlt ab. Wenns dumm läuft bis Mittag. Abgabe ist übrigens immer gegen 7 Uhr Morgens.
Da fährt keiner den wagen auf der Strasse auf seine 90 Grad. Das dauert nämlich. Die stellen den in die Ecke, Abgasschlauch ran, und dann läuft er im Leerlauf bis er ein bissel warm ist. Da läuft gut Sprit rein.Du merkst das beim 3.2 auch beim Start. Der Sprit riecht im Motorraum dann dominant. Machte der schon seit ich ihn 2003 abholte.

Man sollte sich statt nen Kopf zu machen eher freuen, dass trotz dieser wiedrigen Umstände das Öl noch so ne gute Restperformance hat.

Auch wenn es jetzt nicht direkt mit dem V5 zu tun hat, muß ich Andi hier zustimmen. Ich habe ziemlich ähnliche, wenn nicht sogar die selben Erfahrungen gemacht.

Zitat von AndiG

ich glaube, ich hatte dazu auch schon "woanders" was geschrieben, weil wichtig sind ein paar Dinge:
- das Öl auf Temperatur zu haben, also über 80°C, alleine bringt nicht viel, um z.B. Kraftstoffeintrag zu reduzieren oder gar zu verhindern, weil,
- das Öl sollte auch einen längeren Zeitraum eben auf Temperatur sein -> ich kann als Beispiel nur meinen ex 7er GTI und den aktuelle S3 heranziehen: der braucht locker 10km um auf 80° zu kommen, Richtung 100° dauert es dann nochmal einige KM und um den Sprit loszuwerden, muss man schon etliche KM eben in diesem Bereich unterwegs sein

Eine kleine, aber nicht auf die Sekunde genaue Messreihe der Öltemperatur bei 7°C Außentemperatur, anfangs 14,7 Kilometer Landstraße, abschließend 3,9 Kilometer Stadtverkehr, normale Fahrweise:

• 50°nach 7 Minuten und 6,5 km
• 80°nach 11 Minuten und 10,5 km
• 90° nach 13 Minuten und 12,3 km
• 99° nach 23 Minuten und 18,6 km bei Fahrtende

Zitat von AndiG

- das Thermomanagement, insb. der Wärmetauscher...weil Kühlmittel ist relativ schnell auf Temp und man bekommt auch sehr schnell "warme Luft" über die Heizung ins Auto, aber das Öl geht doch sehr hinterher

Jupp, exakt. So ziemlich genau nach 2 Minuten kommt bei den aktuellen Temperaturen warme Luft.

Zitat von AndiG

- das Fahrprofil, eben aus den bereits genannten Gründen -> mir fällt dabei immer auf, dass gerade der S3 zum Beispiel in der Stadt eher schnell auf Temp kommt, auf der Landstraße oder gar BAB dauert es gefühlt "ewig" (Fahrtwind etc dürfte dabei auch eine Rolle spielen, selbst HS vs. DSG)

Da mein Rückweg von der Arbeit anfangs aus rund 4 km Stadtverkehr besteht und der Rest dann nur noch Landstraße ist, kann ich Deine Feststellung ebenso beobachten. Kurz vor Ortsausgang bin ich bereits bei knapp über 50° Öltemperatur. Sobald Landstraßengeschwindigkeiten anliegen, verzögert sich der Temperaturanstieg spürbar. Ich komme auf meinem Arbeitsweg momentan eigentlich kaum noch auf 100°. Und selbst auf längerer Strecke bei normalem Verkehr über Land zieht es den EA888 doch eher unter die 100° Marke als darüber. Im Sommer siehts natürlich anders aus.

Bei meinem schaut das in der Regel so aus. Hatte mal öfters während der Fahrt mit VCDS geloggt