Schaeffler Pressemitteilung - Liqui Moly Chain Protect

    Zitat von sebbel

    Bei mir wäre LiquiMoli hinter Addinol die erste Wahl, weil LiquiMoli neben Addinol der einzige deutsche Ölhersteller ist.


    Da haben sich aber gleich zwei Fehler eingeschlichen. ^^

    1.
    Liqui Moly stellt kein Öl her. Das macht Meguin. Gehören beide zum selben Dachverband (Würth-Gruppe). Liqui Moly labelt nur und schraubt den Preis nach oben, der Hersteller ist und bleibt aber Meguin.
    2.
    Liqui Moly (eigentlich Meguin) und Addinol sind doch nicht die einzigen deutschen Ölhersteller? Selbst wenn man mal gelabelte Produkte außen vor lässt, hast du immernoch weitere Hersteller, die eigens produzieren. Eine Auswahl: Fuchs, Ravenol, Swd Rheinol, Rowe.

    Schöne Grüße
    Casey

    [size=12][color=#000080]Öl-Vergleichstabellen:[/color][/size]
    Benziner:
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    Diesel:
    [color=#0099ff]0W-30 vs 5W-30 (VW 507.00):[/color] klick
    [color=#0099ff]0W-40 vs 5W-40 (MB 229.51):[/color] klick
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    [color=#0099ff]Öl, Motorspülung & 2T-Öl im Tank:[/color] klick

    2 Mal editiert, zuletzt von casey1234 (6. Februar 2018 um 08:04)

    Das Ganze klingt intressant, aber ich denke für uns hier ist das nicht unbedingt ein notwendiges Mittel.
    Persönlich sehe ich keinen Anwendungsfall, und hab mal etwas recherchiert, und die Daten meines Wagens aufgelistet.
    Immerhin hat mein 3.2er jetzt schon 10 Jahre!!!! nach dem Kettentausch in Frankfurt auf dem Buckel.

    Ich meine mich zu erinnern, bei Addinol`s Ölworkshop bei Audi im Rahmen des 10-jährigen A3Q-Jubiläums, dass Zusätze jeder Art zum Öl nicht gerade ganz ideal sind, da die Öladditive diese Partikel als Fremdstoff erkennen und sie im Filter mit sich selbst ablegen, und sich somit selbst reduzieren.

    Auf Grund meiner eigenen Erfahrung am 3.2-Liter VR6 Motor seh ich da bei Verwendung guten Öles und kurzem Ölintervall keine Veranlassung dazu, sowas einzusetzen.
    Den Verschleiß der Kette bemisst Audi in der Veränderung der Zuordnung von Kurbelwelle zur Nockenwelle, gemessen in °KW
    Der Toleranzbereich liegt bei +/- 8°KW
    Bei neueren BUB-Motoren (VR6-Motoren der Baujahre 2006-2009) wurde er auf +/-10°KW erweitert in der TPI von Audi.

    Mein VR6 wurde im Februar 2008 bei einem Kilometerstand von ca 80000km repariert und bekam einen komplett neuen Kettensatz inklusiver aller nötigen Bauteile und neuen NWV. Die ausgelesenen Messwertblöcke lagen direkt nach der Reparatur bei 0°/0°KW
    Die größte Längung erfährt die Kette erfahrungsgemäß beim Einlaufen, durch das Setzverhalten, was aber durch den Spanner ausgeglichen wird. Und schon bei der Produktion wird die Kette je gereckt um Spiel auszugleichen.
    Die ganzen Beobachtungen schrieb ich seinerzeit hier zusammen: Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…
    Betrachte ich meine persönliche Längungen, bei jetzt im Jahre 2018 gefahrenen 211000 km, (die neue Kette hat somit ca. 130000km gelaufen), so sind die mit aktuell
    0°/-2°KW Top!
    Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s
    Auch die Verschleisswerte im Öl sind sehr gering.

    Mein persönliches Fazit:
    Bei gutem Öl und kurzen Intervallen brauchen Motoren meiner Meinung und Erfahrung nach, keine Zusätze.
    Es könnte hilfreich sein bei Fahrern die sich nicht besonders kümmern, und das Longlifeintervall bis zum letzten ausquetschen, sowie bei der Ölwahl nicht besonders gute Öle wählen.

    Zitat von Paramedic_LU

    Mein persönliches Fazit:
    Bei gutem Öl und kurzen Intervallen brauchen Motoren meiner Meinung und Erfahrung nach, keine Zusätze.


    Ganz deiner Meinung! :thumbup:

    Gruß Casey

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    Zumindest in meinem Fall kann ich das bestätigen und den Nachweis führen :)

    Wenn ich seh wo die Werte damals mit Longlife kurz vor der Reparatur standen, und dann 10 Jahre danach, ohne Longlife...das sind Welten ^^

    Sinnvoller finde ich eine gute Kettenauswahl. Wenn möglich würde ich schauen dass eine IWIS-Kette mit der Tritan-Technologie eingebaut werden kann

    http://www.iwis.de/motorsysteme/produkte/tritan/

    Dazu gutes Öl im Festintervall, das passt dann :)

    Zitat von casey1234

    Liqui Moly (eigentlich Meguin) und Addinol sind doch nicht die einzigen deutschen Ölhersteller? Selbst wenn man mal gelabelte Produkte außen vor lässt, hast du immernoch weitere Hersteller, die eigens produzieren. Eine Auswahl: Fuchs, Ravenol, Swd Rheinol, Rowe.


    Hey Casey,

    vielen Dank für die detailierten Informationen. Ich gehe vom Endverbraucher aus. Als Endverbraucher kann ich mich zwischen Castrol, Mobil 1, Liqui-Moli, ... entscheiden. Ohne Internet wäre ich wohl nie zu Addinol gekommen (weil ich es nicht kennen könnte).

    Ich würde meine Aussage daher gerne ändern in "einer der wenigen deutschen Anbieter". :)


    Viele Grüße
    Sebbel

    Zitat von sebbel

    Hey Casey, vielen Dank für die detailierten Informationen. [...]


    Kein Ding! :thumbup:

    Ich seh das wie Para: [color=#0000ff]Öl pur + kurze Intervalle![/color]
    Mehr braucht es nicht und besser geht es auch nicht, wie ja aktuelle Gebrauchtölanalysen immer wieder belegen. Wenn man (außerhalb der Garantie!) Probleme mit schwitzenden Dichtungen, etc. hat, KANN(!) man mal drüber nachdenken, irgendein Wundermittelchen zu probieren, aber wer von Anfang an gutes Öl und kurze Intervalle fährt, tut seinem Motor ohnehin was Gutes und da wird es mit viel höherer Wahrscheinlichkeit sowieso nie zu solchen Problemchen kommen (wenn nicht gerade ein Serienfehler existiert).

    Wir fahren seit längerer Zeit Öl pur und kurze Intervalle in allen Motoren und bisher gab es keinerlei Defekte, ja nichtmal einen Ansatz von Ölverbrauch. Die Motoren laufen ruhig, rund, sind blitzblank, insgesamt in einem 1A Zustand wie frisch vom Band. Wundermittelchen braucht es dafür nicht, nur das richtige Öl und das richtige Intervall, passend abgestimmt auf Motor und Fahrprofil.

    Schöne Grüße
    Casey

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    5 Mal editiert, zuletzt von casey1234 (10. Februar 2018 um 13:10)

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