Frage zum Quattro vom A3

Es wird zwar immer davon gesprochen, daß es beim Quattro-Antrieb des A3 (Haldex-Kupplung) kein richtig permanenter Allrad ist, das stimmt aber so nicht. Denn man fährt immer in dem Bereich Schlupf, dass der Kraftschluß immer vorhanden ist. Der Beweis sind die Abnutzungen der Reifen. Die sind bei mir gleich runtergefahren. Wäre der A3 fast immer mit Frontantrieb unterwegs, wären die vorderen Reifen ja mehr abgefahren. Und beim Fahrverhalten spürt man den Quattro auch. Lies dir mal den techn. Bericht der Haldex durch

Die Haldex-Kupplung

Der Trugschluss kommt vom 4-Motion Prinzip bei VW...
Das Prinzip ist ja technisch identisch mit dem "quattro" im A3.
Bei VW allerdings iss es ja tatsächlich so, dass nur bei Schlupf die Hinterachse mit angetrieben wird. Im A3 werden beide Achsen permanent angetrieben.
Konnte das sowohl auf ner Hebebühne als auch auf nem Klimawindkanal testen...

Zitat

Original geschrieben von Daffy2k6

Bei VW allerdings iss es ja tatsächlich so, dass nur bei Schlupf die Hinterachse mit angetrieben wird. Im A3 werden beide Achsen permanent angetrieben.
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wenn beide achsen wirklich permanent angetrieben werden sollten, dann aber höchstens im verhältnis 95%vorne u 5% hinten.
bei uns in der stadt gibt es einen berg an welchen man dies prima testen kann.
ordentlich drehzahl, die räder vorne drehen durch, ESP-lampe geht auf dauerfeuer und dann kommt ein schlag von hinten (quattro greift) u los gehts! aber richtig!
beim 4 matic benz von meinem vater gehts da ohne ein durchdrehendes rad sofort los.
spezial beim forchen anfahren stört mich die lange reaktionszeit, wobei ich ja eh kein proleten starter bin.

Zitat

Original geschrieben von FanbertA3

Kenn ich so nicht.... Auf eis drehen bei mir alle 4 Räder gleichzeitig. Frag DSGFanatiker der hats gesehen und durfte dann durch die 4 Löcher in der Eisbahn fahren

so ein dummer BEIDL auf EIS mit Launch-Control anfahren! und ja es stimmt!

Aber zu dem Berganfahr-Manöver - das würde ich nochmal mit ausgeschaltetem ESP probieren! Weil durch den Bremseingriff des ESPs wird ja ein Rad abgebremst und wieder an die Haftgrenze geführt!

lg

DSGF

Das muss ich mal im Januar testen beim FST.

Hoffentlich kommt pünktlich zum 31. Oktober richtig viel Schnee. LC stell ich mir da spaßig vor dance.

Mich nervt die Gedenk Zehntelsekunde auch manchmal.
Kreuzung, Linksabieger, Lücke und Gas.
Zuerst will das Kurveninnere Rad durchdrehen, wird aber gleich vom EDS festgehalten und der Drehmoment wird reduziert, dann kommt der Schlag von hinten und das Drehmoment wird wieder voll freigegeben. Nervt ein wenig. Aber stehen die Räder auf gerade aus, dann macht er das nicht so.
Mit mehr Gefühl im Gas Fuss lässt sich dies aber ausbügeln.
Wenn der Wagen ein paar cm rollt und dann voll Stoff bekommt, regelt er unmerklich den 4WD.
Man hätte das Steuergerät so programmieren sollen, dass es per Gaspedalstellung und Lenkwinkel als Vorsteuerparameter weis, jetzt bracht's die HA auch.
Ansonsten, auch im Vergleich zum Torsen quattro, super Allradsystem