der VR 3,2 er Motor ist der schlechteste 6 Zylinder den man in einem Roadster zur Zeit kaufen kann

Ich hab gar keine Lust mir hier den ganzen Thread durchzulesen.

Aber der Vergleich mit dem 130i hinkt ja mal sehr.

Auf der AB hatte ich den einmal vor mir,
da war kein Unterschied zu merken.

Ich bin glücklich mit meiner Kiste,
die nächste wird Euch sowieso alle verblasen

Dann suche ich mir auch irgendein Forum und mach die Autos da zur Schnecke.
Das steigert das Ego und macht nen großen P

Wie der Franz sagen würde:
Schauma mal.

Fotos werden dann noch folgen.

Wird aber definitv noch bis zum Sommer
dauern, diesen Winter will ich noch mit
dem quattro nach Saalfelden.

hmm also zur Diskussion "v6 vs. VR6" kann ich nur folgendes sagen:

V6: hab ich im A4, ein 2.8er 30V MKB: ALG

dieser motor iss zwar schön laufruhig, allerdings auch deutlich anfälliger! hatte schon mehrere Defekte, Överlust, Drehzahlschwanken.....

V6 sind definitiv fürs Crusien konzipiert, nicht für das Schnellfahren! spritzig kommt da gar nix von dem Motor!!

VR6: hab ich im A3

der Motor ist für mich ideal, weil er die Laufruhe eines V6 hat und die dynamik/spritzigkeit/spontanität eines kleinen turbomotors!

ich bin bisher top zufrieden mit dem motor, nur die Leistung ab 230 könnte noch mehr sein, aber da kann ja Rothe weiter helfen!

bin bisher 1x den kleinen Turbo im Handschalter mitgefahren und dermacht schon gut laune

und die Haltbarkeit war auch da! der 8P hatte den Turbo über 70tkm drin ohne Probleme 8-)

und Probleme mit dem Motor hatte ich bisher auch noch keine, ausser nem komisch klingenden Anlasser beim Gebrauchtkauf, aber das wurde aus Kulanz gemacht

das BMW die besten V 6 Motoren baut ist ja schon lange bekannt oder?

ich hab zwar auch ein 3,2er aber den bin ich bis jetzt kaum gefahren (steht schon seid einer Woche in der Werkstatt weil sie keine Zeit haben )
aber der 3,2er von mein Bruder im TT geht ab wie die Feuerwehr der So-und ist absolut Göttlich mehr braucht man nicht (wenn man nichts anderes gewohnt ist) ein 130i würde für mich niemals in Frage kommen weil er einfach nur Hässlich ist

hmm da muss ich dich korrigieren

BMW baut zwar 6zylinder, aber keine V6!

BMW-Motoren sind R6, also Reihensechszylinder

*klugscheissmodus aus*

Ein Sahnestück von BMW war der M52 LEV Sechszylinder
Für den entwickelten wir Anfang der 90er das Ansaugrohr aus PA66GF+
Damit war er weltweit der erste Motor mit serienmäßiger Sauganlage aus Kunststoff

Zitat

Original geschrieben von Mr_X
...steht schon seid einer Woche in der Werkstatt...

Wieso steht der in der Werkstatt?? Was hat er denn?

Bei diesen Vergleichen sollte berücksichtigt werden, das der A3 3.2 glücklicherweise nur als Quattro lieferbar ist. Damit ist das Fahrzeug immer schwerer ( 10% ) als der hässliche 130i mit dem famosen 3.0 Reihensechser. Trotzdem, im Durchzug liegt der A3 mindestens gleichauf. Außerdem kostet der Quattroantrieb Wirkungsgrad im Antriebsstrang. D.h.: ca 2 ... 3 % Leistung dürfte in den zusätzlichen Zahnradpaarungen in Wärme umgewandelt werden. In der Sport Auto gab's einen Test BMW 330iX vs Mazda 3 2.3 Turbo ( beide 265 PS ). Der 3er BMW wog ziemlich genau so viel wie mein A3 3.2. ( 1640kg)
Der BMW brauchte auf 180 immerhin 20,5 s
Das schafft mein A3 etwas schneller : 19,7s , und das auf 500 m Höhe über NN gemessen, der BMW wurde in Hockenheim in ca. 105 m Höhe getestet.

Das gibt die Kräfteverhältnisse besser wieder.

Vorteil VR6 : kompakt, kurz, daher geringe Neigung zu Torsonsschwingungen der Kurbelwelle, paßt quer unter die Haube, stabiler Block, gemäßigter Langhuber, guter Drehmomentverlauf, verstellbare Nockenwellen, guter Sound,
Nachteil : Komplizierter Zylinderkopf ( davon merkt der Kunde aber nichts !!), minimale Füllungsgradnachteile der hinteren Zylinderbank, ungleichlange Saugrohre für die Zylinderreihen (Motokennbuchstabe : BMJ), etwas rauherer Motorlauf bei höheren Drehzahlen, Kühlerthematik ( mein thread in " Motor & Fahrwerk"

Mein Fazit : verbesserte Kühlung und ein Schaltsaugrohr mit Längenausgleich ( kommt im neuen VR6 3.6 FSI) sind wünschenswert.
Dennoch ist der VR6 3.2 ein guter Motor, bei Vergleichen sollte das Motorumfeld (s.o.) berücksichigt werden. In Amerika, Japan, Korea und der EU ( ohne D ) gibt's nichts besseres.

Vorteil BMW 3.0 Reihensechser : Doppel Vanos und Füllungsgradsteuerung über voll variabele Ventilhubsteuerung.
Derzeit der weltbeste 6 Zylinder für das Limosinensegment, ein Schaukasten des technisch Möglichen zu dem Erscheinungszeitpunkt.

Grüße, Stefan

Ich frage mich noch, in wieweit die "Tester " von Focus vom Fach sind ...

Nanu ...

Habt Ihr keine Kommentare zu meinem Beitrag ??
Schade ...

Stefan

P.S.: Ich wollte doch einfach zu eine Diskussion anregen ...

Na nun lasst ma wieder Ruhe einkehren hier und widmen wir uns dem Thema um das es geht

Sowas kommt immer mal vor in jedem Forum, ich muß mich da selbst auch an der Nase ziehn. Manchmal kommt vor dass man was liest, ein POsting oder PN, und wird aber irgendwie abgelenkt oder gestört und vergisst es dann. Ist ja nicht schlimm.

Ich kann zu dem Thema leider nicht viel schreiben da mir das Wissen fehlt, ich lese aber fleissig und lerne dabei. Hatte ja das Vergnügen, Stefan persönlich in NSU kennengelernt zu haben, und bin noch immer begeistert über seine Kenntnisse.

Also weiter dann mit dem Topic dieses Thread

Helaauuu !!
Keine Sorge, ich habe erreicht, was ich wollte :
Einfach eine Diskussion ...

Und eine Antwort, ob das technische Geschreibsel auf Interesse stößt ...

Grüße, Stefan

Aber ganz sicher doch, Stefan