Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Hab nix böses gedacht und wollte mir einfach mal den Motor anhören. Dabei bin ich dann doch etwas erschrocken: Wenn mich mein Laienohr nicht täuscht, dann rasselt der doch auf einmal oder?
    http://tinypic.com/player.php?v=4jujbn&s=7
    Ich hab ihn jetzt 1 Jahr. Von Anfang an auf Festintervall umgestellt. In 10 Tagen ist Ölwechsel. Da lass ich dann sowies 208 und 209 auslesen, aber wollt jetzt euch schonmal fragen.
    Vor einem Jahr beim Kauf waren sie -1 und -3.
    Danke fürs reinhören :P

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    Für mich ein wenig undeutlich das Video. :thumbdown:
    Habe bei meinem letzte Woche mal gehört beim Ölwechsel.
    Da war ein deutliches Lautes Kratzen/ Scharben unter dem Auto. :cursing:
    Bei mir hört man es z.B. von unten lauter als von oben.
    Mach mal ein Video zwischen Luftfilterkasten und Öleinfüllstutzen.
    Oder bei eingeschlagenem Lenkrad im Radkasten.
    Dann kann man genaueres sagen.

    Wer später Bremst ist länger Schnell :thumbup:

    Halt mal in den Spalt, zwischen Luftfilterkasten und Motor.
    So ne gute Minute

    Zur Dokumentation schreibe ich hier noch was dazu, was wohl derzeit nur die wenigsten mitbekommen hatten. Da es in einem Treffen-Thread untergegangen ist.
    A3Q Treffen München 14.1.2011

    Daher stelle ich hier nochmals das Wichtigste in der Sache ein.

    Chris1985 und ich wurden wegen unserem Kettenbericht von der Fa. IWIS Motorsteme GmbH nach München eingeladen, zur Vertiefung unserer Kenntnisse.
    Hier schon vielen herzlichen Dank an die netten Mitarbeiter der Fa. IWIS. Es war ein toller Tag gewesen, der uns viel Wissen brachte.
    Verabredung

    In Summe werdet Ihr verstehn, daß wir hier nichts schreiben dürfen was nicht abgesprochen wurde.

    Das Wichtigste aber, wurde bestätigt und kann geschrieben werden.
    Unser Kettenlängungsproblem ist eindeutig ein Problem des falschen Motoröles in einem zu langen Intervall.
    Alles was dann auftritt, beruht auf diese 2 Faktoren.

    Also weiterhin früh wechseln mit gutem Öl !!!!

    Und noch Wichtig:
    Wer einen Schaden repariert sollte UNBEDINGT, beide Nockenwellenversteller und vorallem die Räder auf der Zwischenwelle tauschen. Denn eine neue Kette läuft nicht sauber auf einem gebrauchten Zahnrad und verschleisst dadurch noch mehr.
    Wer sich dafür intressiert kann bei einem Besuch mitfahren.

    Werksbesichtigung bei IWIS Motorsysteme München mit Rahmenprogramm

    Hier noch kurz was zur Produktion
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    Entschuldige wenn ich mich als Fahrer eines mickrigen TSI auch dazu äußere.

    Aber was soll da fehlen?
    Diese "klappernden" Geräusche kommen doch eher von den Schließgeräuschen der Ventile.
    Ich persönlich würde da nichts besorgniserregendes raushören.

    Was das Öl anbetrifft. Ich bin jetzt nicht informiert über die Freigaben betreffs Viskosität.
    Aber wenn es drin wäre würde ich mal ein 10W-40 probieren.

    Pfeife auf die Dünnflüssigkeit bei sibirischen Temperaturen. Haben wir doch eh nie.
    Aber der Kette tut das gut.

    Ich sage das deshalb weil in der Familie wird auch ein Nissan-Motor gefahren. Im Vergleich zu Deinem Motorgeräusch ein Rolls Royce-Motor.
    Ich habe mit dem Händler über die Kettenproblematik auch schon gesprochen. Er war darüber informiert.
    Er sagt die kennen so was nicht denn alle Jahre Ölwechsel und eben dickeres Öl.
    Beides Faktoren die der Kette gut tun.

    Wissen das nur die Japaner ... :whistling:

    2 Mal editiert, zuletzt von golfx (19. Januar 2011 um 10:34)

    10w40 ist Gift für die 1,4 und aich 3.2 Motoren.
    Hier gibt es eine Zulassungsliste. Da ist nicht EIN !!! großer Hersteller dabei. Deutsche schon gar nicht. Hatte die mal gepostet.

    Brennerchen
    Du fährst viel Kurzstrecke bis so 7km zum ersten Abstellen.
    Eventuell sollte man hier wie ich es auch mache auf das 6 Monats-Intervall runter.
    Ich könnt mir vorstellen dass das Öl die 12M bzw 15000km gar nicht erreicht.
    War ähnlich meiner ersten Ölproben. Hier wäre ich auf maximal 13000km oder 8 Monate gekommen laut Labor.

    Im Video kann ich diese typischen, harten Anteile nicht ausmachen.
    Hast Du nicht eh bald nen Ölwechsel vor Dir?

    Ich habe ja gesagt, ich bin Laie. Und da ich bis jetzt noch nie ein Video gemacht und gepostet habe, dachte ich, mach ichs mal. Kann ja nicht schaden. Mal schauen was Para meint. Aber ich denke er wird auch in die Richtung tendieren wie du, zumal meine Messwertblöcke ja auch noch nicht stark voneinander getrennt sind.

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    2 Mal editiert, zuletzt von Brennerchen (19. Januar 2011 um 10:44)

    Zitat von Ölfuß

    Paramedic_LU,

    ist dann ein Wechsel des Öls ( Fuchs TITAN GT1 LONGLIFE III 5W-30 ) im 6
    Monatigen Rhythmus bei max. 10.000 km für den 103KW TSI aus reichend ?


    Mit 6 monaten bist Du auf der zuverlässigen Seite. Das tu ich auch.
    Immer im April und Ende September/Anfang Oktober fliegt das raus


    Ja, der Ölwechsel steht bevor. Ich bin jetzt in 12 Monaten 13.000km gefahren.

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    Dann mach mal ein 6 Monats Intervall rein.
    Wenn Du noch Mobil 1 hast dieses, oder probier mal Addinol Öl oder Fuchs.
    Mir war auch so, dass der Wechsel auf das 5w40 akustisch noch was brachte.
    Wenn frisches Öl reinkommt läuft der Motor eh leiser, gedämpfter und ruhiger.
    Beim 5w40 hingegen noch ein Tick mehr als beim 0w40. Ein Versuch isses wert und Beobachtung.
    Bei deinen 7 km kommt halt noch genug Sprit und Blowby dazu und dünnt das noch etwas mehr aus, als wenn Du gleich so 20-30km am Stück fährst.


    EDIT:
    Und NIE ein 10w40 oder 10W60 in den VR6!!!
    10W40 im 1.4 TSI ist auch Gift

    Alles klar. Habe jetzt nochmals das Mobil 1 gekauft. Mit den 6 Monaten wär dann ne Überlegung wert. Mal schauen. Jetzt steht erstmal heute eine Heimwerkeraktion bzgl des Tausch des SLN an^^ Ist mir bei Audi dann wars doch zu teuer. Sollte ich auch hinbekommen.

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    Zitat

    10w40 ist Gift für die 1,4 und auch 3.2 Motoren.

    Ich nahm an daß es 10W-40 auch als 50200/50500 Zulassung auch gibt.

    Aber jetzt wo ich das weiß kann ich mir nur als Grund denken daß für Motoren für die Leichtlauföl-Zulassungen freigegeben sind das Öl zu dick ist.

    Dann hat man aber für diese Motoren mit hoher Laufleistung ( falls die sowas überhaupt erreichen) einen Notnagel :P

    Wichtig ist dass der BLG das nicht bekommt.

    Beim 10w60 im VR6 gibts Probleme beim Aufbau des hydrodynamischen Schmierfilms.
    Hier sollte man bei
    0w40
    5w40
    bleiben.

    Alternativ 5w50 (ohne Garantie von VW/Audi), oder 5w30 (im Festintervall)

    warum nicht, kannst ja nach einem halben Jahr mal rausschmeissen und schauen wie das sich verändert hat. Da kannste nix falsch machen zu dem Preis und kannst gleich 3 Kübel nehmen

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