So, trippel Post 
War eben beim
Wird umgebaut sofern ich das möchte.
Verbinde das dann mit einer Probefahrt mit dem TTS. Geht allerdings frühestens ab dem 15 Sept.
Gleichzeitig konnte ich endlich mal mein Problem mit den einklappbaren Spiegeln vorführen
Soll eine Liste machen und dann rein kommen wenn ich möchte.
Nur kurz vorber bescheid sagen, damit die die Dichtung für die Drosselklappe neu bestellen können
Lenkrad soll auch gerichtet werden!
Also lieber schneller machen lassen als 3 Wochen auf den TTS warten? 
neuer Stand;
erste Hochrechnung für mich: ca. 300-400 Euro die ich zahlen muss, inkl. DSG Ö, und Haldex Ö.
dazu kommen dann noch 417,- für neue Bremsscheiben VA und Beläge + Montage (darauf hab ich schon gewartet, sind wirklich nieder)
80,- für eine neue Spureinstellung hab ich mir gespart da die eh neu eingestellt wird (wollte ich machen lassen da er minimal nach rechts gezogen ist
gewechselt werden laut meinem freundlichen Betreuer im AudiZentrum Zwickau, alle Teile, sicher ist sicher... also 2 Ketten, 2 NWV, Kettenspanner, Schienen. etc.
wenn ich am Freitag die Rechnung hab, stell ich die mal online.
Das klingt doch mal sehr gut.
Freut mich dass es so gut klappt.
Alle Teile neu ist das beste was passieren kann.
Frag mal ob die so nett sind und Bilder machen vom Umbau und den einzelnen Teilen.
@ ELSE
Also das mit der Drosselklappeneinheit ist echt schon der HIT.
So unfähig war nicht mal das Audizentrum Maintal, damals Kutger&Rudolph. Und das will echt was heissen
Zu wem die jetzt gehören, keine Ahnung. Mit viel Glück sieht man se demnächst im TV 
@Para
ich greife mal hier die Posts aus dem Motortalk thread auf..... führe die Diskussion lieber hier (an der Quelle der Ursachenforschung :D) weiter 8-)
Mit dem Test zum Ödruck klingt gut!
In der Öpumpe ist ja das Überdruckventil, dass nach meinen Infos nach dem Prinzip hier funktioniert:
Also der Ödruck bei "8" anliegt. Wird der zu hoch drückt er den Bolzen gegen die Feder nach oben und das Ö wird abgeleitet.
Wenn ich das richtig verstanden habe, ist der Bolzen beim alten VR6 eingelaufen und hat dann geklemmt. So wurde dann die Kraft um ihn hoch zu drücken immer größer. Und dadurch natürlich auch der Druck.
Jetzt ist halt die Frage warum das passiert..... ist ja auch schon vor dem LL Ö so gewesen.
Nehmen wir mal an, der Ruß und die anderen Festpartikel im Ö setzten der Kette nicht zu:
Wenn alles funktioniert wie gedacht, bis auf die Öpumpe (Druck wird zu hoch), dann kann lt. dem Ing. von IWIS nichts passieren.
Der Kettenspanner hat zwischen dem Bolzen und der Hülse "Spiel". so dass dort ständig Ö abfließen kann. So soll der Ödruck reguliert werden und ein "Überspannen" der Kette verhindert werden.
Wenn jetzt aber die Partikel im Ö (Öschlamm, Rüß und was es sonst so gibt) diesen Spalt zum Teil verstopfen, geht der zu hohe Ödruck allerdings schon auf die Kette. 
Wäre eine weitere denkbare Ursache.....
Jetzt gibts aber nochwas, was mich beschäftigt....
Ödruck wird ja nur aufgebaut, wenn es auch Widerstand in den Druckleitungen gibt. Wenn das Ö ohne jede Düse, oder sonstige Verengung durch die Leitungen strömen würde, gäbe es keinen messbaren Ödruck.
So kann man ja auch einen bevorstehenden Lagerschaden an der Kurbelwelle erkennen. Wird der Ödruck immer schwächer und die Öpumpe ist ok, fließt irgendwo im System das Ö durch einen zu großen Spalt ab. Z.B. durch die verschlissenen Pleullager.
Umgekehrt natürlich auch. Wenn der Spanner der Kette auch den Druck regelt, würde man an zu hohem Druck auch hier einen Schaden erkennen können. Zusitzende Ödüsen (Kolbenbodenkühlung mal so als Beispiel) genau das gleiche.
Wenn also das LL Ö das Ösystem irgendwo zusetzt, könnte auch zu hoher Druck die Folge sein.... allerdings nur mit gleichzeitig defekter Öpumpe.
Problem ist dann nur, dass ein Tausch der Pumpe das Problem nicht völlig beheben würde.
Ob der Öschlamm wirklich das System so weit verstopfen kann, kann vielleicht der Motorentechniker besser beantworten.
Ich hoffe das ist einigermaßen verständlich geschrieben, was ich sagen will 
Also eine Ödruckmessung bei einem Auto mit Kettenschaden wäre schon interessant.
Sehr intressante Infos. Danke
Ich war auch nicht untätig und ging die Woche unter mal mich umschauen bei diversen Leuten.
Zum einen einem Tribologen . Dieser fand die Teile sehr intressant vom Verschleiss her. Meinte aber, allein nur Temperatur, Ökohle und Rußpartikel könnte sowas alleine nicht verursachen. Da bräuchte es eine dritte Einflußgröße. Nämlich Kraft bzw. Druck.
Erst wenn mit großem Druck die Kohlepartikel mit der Kette und den Spannern zusammengeführt wird, könnten sie den abrasiven Verschleiss erst richtig entfalten.
Das würde zur Theorie defekter Öpumpen führen. Sprich:
Longlife mit Castrol SLX II+III in Verbindung mit zu hohem Druck führt zur Schädigung des Steuerkettentriebes.
Das andere war der Techniker vom Motorenprüfstand, der auch bei Oettinger dabei war. Wir wollen mal eine Messreihe aufbauen um den Ödruck im Betrieb zu messen.
[hr]
Zum weiteren fand ich ein Bild vom Kettentrieb des neuen VR6 3.6-Liter-Motor
Auffällig hier, die Kette scheint stärker zu sein. Alle Strecken werden mit Schienen geführt. Alle Schienen haben seitliche Führungen.
Intressant die Schiene Links. Sie hat eine Verlängerung über das eine Rad , direkt zum kleineren Ritzel. Also auch hier, keine große freie Strecke in der die Kette schwingen kann.
Hier im Vergleich unser VR6 3,2-Liter Motor
Schau an schau an
Habe mir gerade die obere Steuerkette neu bestellt, damit ich mal die alte damit vergleichen kann. Und was hör ich da von meiner Werkstatt???
Es gibt eine Neue Kette. Also doch.
Neu eingesetzt ab 1.4.2008
Teilenummer: 03H 109 503
Jetzt bin ich sehr gespannt wann das Teil kommt.
Klingt gut! jetzt bin ich mal gespannt von welchem Hersteller die Kette ist
Wann soll die da sein?
Ich hatte gestern einen R32 hier, dessen Motor gerade mal 1600km alt war (alter durch Unfall Schrott)
Der war innen so extrem sauber, dass sich das Licht der Taschenlampe an den Wänden gespielgelt hat
sieht man auf dem Foto zwar nicht so gut, aber trotzdem hier mal die Bilder:
http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2947.JPG
http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2948.JPG
http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2953.JPG
http://chris1985.ch.ohost.de/pics/a3q/IMGP2955.JPG
auf dem letzten Bild sieht man sogar die Laufschiene zwischen den NWV
EDIT: Ach so.... der Motor wird seit km 0 mit Mobil1 0w40 gefahren! wir machen jetzt nach jedem Öwechsel wieder Fotos. Aber ich behaupte, dass sich das Bild nicht groß verändern wird
Original geschrieben von Paramedic_LU
Schau an schau an
Habe mir gerade die obere Steuerkette neu bestellt, damit ich mal die alte damit vergleichen kann. Und was hör ich da von meiner Werkstatt???
Es gibt eine Neue Kette. Also doch.
Neu eingesetzt ab 1.4.2008
Teilenummer: 03H 109 503Jetzt bin ich sehr gespannt wann das Teil kommt.
Nachtrag.
Im Audi system ist jetzt übrigens nicht nur der BDB gelistet.
Nein,,,haltet Euch fest. Es gibt nun einen offiziellen Vorgang zum BMJ
Das bestätigt unsere 2 Fälle hier mit ihrem Sportback. Der kam ja erst 2005 auf den Markt.
Oh Mann AUDI
Was habt ihr da getan?
Auch wenn meine Kette bisher normal klingt, hier noch was von mir:
Am Montag war mein Wauzzz zum Service (kleine Longlife bei 32tkm), irgendwie hat sich da was verändert was ich mir nur auf eine Art erklären kann.
Für meinen BMJ wurde anscheinend eine neue Software eingespielt!
Direkt nach dem Service ist mir nur aufgefallen das der Verbrauch um genau einen Liter runter gegangen war, dachte erst die haben aber ne lasche Probefahrt gemacht :D.
Nachdem ich heute mal ein Stück anständig gefahren bin 
fiel mir allerdings auf das der Verbrauch dauerhaft gesenkt ist, sonst hat er auf der selben Strecke mehr verbraucht!
Zunächst wußte ich nicht recht woher das auf einmal kam, allein dadurch das er mit feinem Mobil1 befüllt wurde konnte das doch wohl nicht bewirken!?!
Nebenbei ist mir aufgefallen das er ruhiger läuft und besser anspringt 
...
Muß mal sehen das ich das mit Fakten belegen kann sobald ich mal auf jemanden treffe der n Schleppi und VAG COM im Gepäck hat ;)!
MfG
Heute morgen im R32 Forum kam dieser Erfahrungsbericht von einem dänischen Member:
Es sind ja eigentlich nicht die ketten der das problem sei. Es ist der Öpumpe !!! Der ölpumpe gibt zu hoch ein druck weil der überdruckventil in der ölpumpe hängt !Also NIE ketten wechseln OHNE auch der ölpumpe zu wechseln. Sonst geht nicht lange vor der problem wieder da sei. Bei warm motor muss der öl-druck nicht höher sein als 3-3,5 bar bei 3000 omdr. Wenn es höher ist - dann eine neue pumpe !
Wenn der öl-druck zu hoch sei, dann ist der druck zu hoch in die hydro-kettenspanner und dann werden die ketten länger, da werden spuren in die gleitschinen, und dann werden die ketten rasseln und alles muss erneuert werden. Hätte das problem auf mein Golf 3 VR6 als der km. 84.000 gelaufen hätte. Alles neu !
Habe vor 1 monat ein Golf IV R32 gekauft. Der hätte 78.000 gelaufen. Wenn der motor warm were, könnte mann die ketten so leise hören um 1500-1800 omdr. Ich habe der öl-pumpe gleich gewechselt, und jetzt hört mann die ketten nicht mehr !
Wenn die Werte stimmen, ist mein Ödruck zu hoch.... ca. 1bar zuviel.
So langsam siehts wohl eher so aus, als wenn die Kette nur das Resultat aus einer ganzen Reihe von Fehlfunktionen ist. 
In der Tat erschleicht sich mir auch langsam das Gefühl, das hier viele ungünstige Größen und Baueile zusammenfliessen und die Kette, wie im Volksmund oft genannt, das schwächste Glied im Verbund des Kettentriebes ist. Quasi, ein Versagen ist nur eine Frage der Zeit.
Dass hier die Öpumpen schuld sein könnten, würde erklären, warum gerade in einem Prüflabor einer Firma dessen Name ich nicht nenne, mit Hochdruck neue Generationen von Öpumpen getestet werden.
Es würde auch das bestätigen was ein mir bekannter Tribologe erläuterte. Ohne Kraft gibt es trotz dem Schmirgelähnlichen Ökohlegemenge nicht einen solch derart großen Verschleiss der Ketten, Schienen und Spanner. Es wirkt mit, ebenso wie das Ö und das Longlife-Intervall.
Aber der Schuldige könnte in der Tat die Pumpe sein.
Wird Zeit dass der Druck bei meinem A3 gemessen wird.
Was ist ungünstig am VR6 3.2?
-Wie bei allen kompakten VR-Motoren, gibt es konstruktionsbedingt große Hitzeentwicklung und schlechte Wärmeabfuhr
-Longlife Öintervall
-Castrolöl was zu Verschlammung neigt
-zu großer Ödruck
-im Ö gelöste Ökohlepartikel
Etc.
Beim VR6 3.6-Liter wird die Pumpe in den Trieb integriert. Siehe im Bild hier.
Welche Gründe kann das haben? Zum Wechseln ist das ja eher schlechter.
Heute kam übrigens meine neue obere Rollenkette. Hole sie später ab. Bin sehr gespannt auf den Vergleich.
Die Pumpe im Kettentrieb beim 3,6er ist für den Sprit
das ist die Hochdruckpumpe für den FSI. (((die Öpumpe sitzt weiterhin in der Öwanne. ))*siehe unten im Post)
Angetrieben wird die Öpumpe auch bei uns über den Kettentrieb. die Zwischenwelle geht bis zur Hälfte in den Motor und wird dann nach unten umgelenkt. (bis zur Öpumpe)
Verschlammung, große Hitze und das LL Ö könnte man ja alles durch das andere Ö beseitigen. Die Hitze lässt sich zwar nicht beseitigen, aber solange das Ö das verträgt, ist´s ja kein Problem.
Bei der Öpumpe würde ich erstmal nicht das LL Ö als Ursache sehen. der Fehler trat ja auch schon davor auf.
EDIT: sorry, stimmt nicht..... die Öpumpe sitzt beim 3,6er direkt hinter der Mittelwelle des Kettentriebs.
außerdem lässt sich das Überdruckventil einzeln auswechseln... und zwar direkt von außen ohne was anderes zu demontiern....
Das heisst bei uns kann man das net so grad wechseln?
Soweit ich weiss, kann man das Überdruckventil bei uns überhaupt nicht einzeln wechseln.
Das ist in die Öpumpe integriert. also muss die komplette Pumpe neu.... kostet glaube ich um die 140eur
man muss halt die Öwanne abbauen. dann kann man das Teil tauschen.
beim 3,6er siehts so aus:
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