Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

das ist die Frage

Ich bin noch unschlüssig.... wobei ich´s eigentlich schon gerne machen würde.
u.a. auch um die alte Pumpe zu zerlegen und mir den Zustand anzuschauen.... wenn da schon Verschleißerscheinungen erkennbar sind, wissen wir zumindest dass die Pumpe den alten Fehler immernoch hat.

Taucht denn die Öpumpe als Verursacher in den TPL´s auf. Das müsste doch Audi überprüft haben. Gibt es verschiedene Bestellnr. für die Öpumpe, sprich: Hat sich konstruktionsbedingt an der Öpumpe etwas geändert?

Also sorgt die Verschlammung des Ös für eine übermäßige Abnutzung oder Verstopfung in der Öpummpe?

Ich werd da in den nächsten Tagen nochmal etwas genauer was zu schreiben.

aber ich hab die offiziellen Ödruckwerte für unseren Motor rausgefunden:

Motoröl mind. 80°C

bei 1500 /min -> 1,7bar
bei 2000 /min -> 3,0...5,5bar
über 2000/min -> max. 7bar

das Überdruckventil sollte bei 5,3...5,7bar öffnen.

der Kettenspanner lässt max. 7,4bar zu. alles darüber sollte über den Leckspalt abfließen.... theoretisch

Demnach sind meine Ödruckwerte absolut ok.

Jetzt ist die Frage welcher Wert richtig ist..... bei 3000/min liegt ich auf jeden Fall über den o.g. 3,5bar.... da hab ich locker über 4bar

nach den VW Werten wäre das ja ok.... aber die sagen auch, dass 1L Ö auf 1000km ok ist

Bei einer Ötemp von mehr wie 80°C hab ich auch bei max Drehzahl nie 6bar... Ventil soll bei ca. 5,5bar öffenen und in dem Bereich liegen ich auch.
Nur wenn morgens alles kalt ist geht der Druck halt hoch.

EDIT: gerade Antwort von dem dänischen R-Fahrer gelesen
Hatte nochmal nachgefragt, ob er den Druck vorher gemessen hat.

Zitat

Ja, der öldruck auf mein R war zu hoch. 4-4.5 bar bei 3000 omdr. wenn der motor warm war. Das kann auch ein zusammenhang haben mit der dünne LongLife Ö. Daruber schreiben die auch auf die englische foras. Die empfehlen nicht LongLife service zu fahren mit die VR6, R32 motoren und dann der dünne 5W/30 öl zu wechseln mit ein 5W/40 öl und dann jeder km. 8.000 - 10.000 wechseln.

Als ich der ölpumpe gewechselt habe, habe ich auch der oberen kettenspanner gewechselt weil der hohe drück auch die kettenspanner belastet - und dann habe ich ein Castrol Magnatech 5W/40 öl gebraucht. Ich wechsle immer jeder km. 8.000-10.000 und immer filter auch jedesmahl. UND wenn mann der freundliche hier in Dänemark fragt dann wissen die auch das die öl-pumpen von der VR6 motor nicht so gut sei, und darum glaube ich ich werde der ölpumpe jeder km. 50.000-60.000 wechseln. Es ist immerhin sehr viel billiger als ein totaler steuerketten wechsel. Die ölpumpe kostet EUR 138.

Ja, der 3,2er hat keine Ödruckdose....
Ich hab den ganzen Kram ja bei mir nachgerüstet.

Ich behaupte aber, dass man da dran kommt ohne viel abzubauen.... Unterbodenschutz muss weg.... sind vielleicht 10 Torx Schrauben. Dann kommt man beim Golf an den Öfilterflasch... dort ist eine Blindschraube (M10x1.. siehe roter Pfeil) wo man dran kann... Kommt auch nicht viel Ö raus, wenn man den Stopfen abschraubt.

Ich musste von oben dran, weil ich hier (noch) keine Bühne habe. Das war ziemlich aufwändig (halbe Front abgebaut)

Klimakompressor wegbauen ist ja schon eine größere Operation.

Zur Kette:

teste mal die seitliche Durchbiegung! also leg mal die Kette auf die hohe Kante und versuche die zu einem Kreis zusammen zu biegen. oder wie beschreib ich das besser... .... die Kette genau wie auf den Bildern, nur auf die Fläche wo sie auch auf den Gleitschienen laufen würden.
Damit könnte man zumindet sehen, ob die Kette unter starker seitlicher Belastung leidet.

Zum Ö:

sieht auf dem Tuch so aus, wie mein Ö nach 11tsd km.... aber die Farbe ist von Tuch zu Tuch bestimmt unterschiedlich..... wenn du das jetzt ablässt, ist das mit Sicherheit komplett schwarz Aber ich denke das kannst du noch ohne Probleme mind. 1000km fahren und dann wechseln.

@Ö: hab meinen Post eben editiert, während du deinen geschrieben hast

ich bin nächstes WE in FFM aufm Geburtstag ... wann würde denn gedreht? morgens?
Fr. abend ist der Geb. und am Samstag gehts um 14uhr in FFM weiter.... wobei ich da bestimmt auch 1-2 Std später kommen könnte.
Bin sowieso schon am Überlegen..... ich würde mir das schon gerne angucken ... unbedingt scharf drauf ins Fernsehen zu kommen bin ich nicht, aber angucken gerne
dann wäre zumindest ein VW mit dabei... wenn auch (noch) ohne Kettenschaden..... ganz geräuschlos ist mein Kettentrieb nicht mehr, aber um das zu filmen ist´s zu wenig.

Ich hab auch einen R-Fahrer, der auf meine Zusammenfassung hin 100% Kulanz bekommen hat. Für den wäre es zwar zu weit zum HHR, aber (Zitat:) er wäre zu Aussagen gerne bereit

So, gerade neue Öpumpe bestellt.
Ich mach jetzt den Selbstversuch und gucke ob ich nachher weniger Ödruck habe. wenn nicht, wissen wir wenigstens welche Werte ok sind und einer neuen Pumpe entsprechen

und ich weiss wie das Teil von innen aussieht muss nämlich aufgesägt werden um an das Ventil zu kommen.

EDIT:
und... ganz wichtig.... ich weiss endlich wie mein Motor innen aussieht.

Deswegen mach ich das auch jetzt noch schnell..... dann kann ich bei der ganzen Aktion dabei sein und Bilder machen. einbauen lasse ich das ganze Kram bei VW... muss da sowieso hin, weil meine Bremsflüssigkeit fällig ist.

Da fällt mir gerade ein... nen neuen Kettenspanner für die obere Kette könnte ich auch direkt einbauen lassen.
Bei dem hat sich die Teilenummer nämlich auch geändert!

Den Spanner kann ich ja von außen tauschen.
Motor und Getriebe bleiben drin und der Kettenkasten bleibt auch zu

für die Öpumpe muss ja nur die Öwanne ab. Das ist nicht so ein großer Aufwand.