Rüddel Motorsport tuned den Golf V R32

Rüddel verbaut 2 schärfere Nockenwellen, bearbeitet den Zylinderkopf, ersetzt das Hosenrohr und rüstet den Abgastrakt mit 2 Metallkats ( 200cpsi ) aus. Klar, da muß die Elektronik nachgezogen werden.
Getestet in der aktuellen Ausgabe von Sportscars.
Damit die erhöhte Nenndrehzahl auch im Golf R32 DSG erreicht wird, deaktiviert Rüddel die Zwangshochschaltung im DSG und läßt den VR6 3.2 bis 7100 U/min jubeln.

Das Resultat sind 292 PS bei 6760 U/min und ein Drehmoment von 345Nm bei 3980 U/min.

Die Fahrleistungen :
0 ... 100 in 6,0s
o ... 180 in 18,3 s
und 265 km/h Spitze kann sich sehen lassen, die Endleistung wird offensichtlich erreicht.

Die Elastizität
80 ... 120 in 11,6s ist schlechter als die Serie.

Daraus ziehe ich den Schluß, das im Drehzahlkeller das Drehmoment geringer geworden ist. Das schlägt sich auch in der Beschleunigung 0 ...100 nieder, hier ist der Wendland mit dem alten Kit 3 und 290 PS doch um 0,3 s zügiger unterwegs.

Getriebeänderung, Auspuff und Motoränderungen rufen zusammen 7684Ö auf.
Das Fahrwerk zu 1432Ö scheint gut zum Golf R32 zu passen. Die Runde in Oschersheim geht in 1:49,78 min.
Die Viertelmeile in 14,65 s hätte ich druckvoller erwartet.

Grüße, Stefan

Mein A3 3.2 mit DSG und originaler Schaltdrehzahl 6500 U/min schafft die Viertelmeile in 14,41 s mit 180 kg Zuladung und originalen 225/45 ern auf original 17 Zöllern. Der BN Pipes Auspuff war schon montiert.
Die Werte sind bei vergleichbarem Wetter in Königsbrunn auf 510 m Höhe gemessen und auf Oschersleben hochgerechnet.

Grüße, Stefan

Auch hier hatte ich schon vor ca 2 Jahren kommentiert, was nun die scharfen Nocken bewirken. Schon mit meinem originalen A3 3.2 und BN Pipes war mein Auto gemessen mit dem AX 22 von Race Tec schneller auf die 1/4 mile als Rüddel. Das ist eine Folge der Drehmoment Ebbe bei niedrigen Drehzahlen ...
Und auch mit serienmäßigem DSG sw Stand und nicht Schaltdrehzahl 7100 U/min ...
Grüße, Stefan

Hallo RS3 Flo,
VW und Audi geben 320 Nm an. Woherkommen die 345 Nm bei Dir ??
Grüße, Stefan

Hallo Para, Du weißt doch von unserem letzten gemeinsamen Besuch bei Öttinger, das dort
1) der Hochlauf viel zu schnell stattfindet mit entsprechenenden Problemen
2) Öttinger hat keine Synchronisierung der Motordrehzahl und schon garnicht über OBD Schnittstelle. Deshalb mag noch die Leistung stimmen, aber die Rückrechnung auf Drehmoment ist eine optimistishe Schätzung.

Geh mal auf einen Maha 3000, z.B. den von Holger Boemanns in Müllenbach am Nürburgring. Da wirst Du der Wahrheit am nächsten kommen.

Grüße, Stefan

Ein Nachtrag :
in einer der Messungen kommen 281 Nm dabei raus. Der Motor soll im Originalzustand bis 7562 U/min gedreht haben
Also in den mir bekannten sw Ständen der Motoronik ME 7.1.1 ist der Drehzahlbegrenzer auf 6900 U/min gesetzt. Da kannst Du mal sehen, wie sehr Öttinger bei der Rückrechnung auf Drehmoment daneben liegt !!
Für solche Messngen solltest Du Dein Geld zurück verlangen.
Die Messung um den Drehzahl error korrigiert wäre der wahre Wert auf 308 Nm gekommen.
Weiterhin mißt Öttinger immer noch DIN Leistung (20°C, 1013,25 mbar), obwohl seit Jahren EWG 1269/80 (25°C, 990mbar) gilt. Damit ist Öttinger etwa 4% zu optimistisch.
Sorry ...
Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Betreffend der drehzahl.
Meiner drehte schon immer höher in den Begrenzer als alle anderen die ich kenne. Ich glaube nicht dass es am KI liegt. DENN: Das wurde schon mal ersetzt.
Der dreht immer schön über die 7100.
Und das nicht auf dem Papier des Prüfstandes. Sondern auf der Strasse. Keiner konnte mir das erklären.
Alle anderen bei denen ich mitfuhr geht die Nadel im KI vorher in den Begrenzer.

Eventuell doch noch ein Experimental 3.2er?
Da er der 58.ste ausgelieferte war???

Hi Para,
meinst Du den Drehzahlmesser oder ist das ein Wert gemessen mit VAG Com ? Der Drehzahlmesser ist ein Zeigermessinstrument mit begrenzter Genauigkeit. Die Abweichung von 200 U/min nach oben entspricht einer Toleranz von 2,9% und liegt im Rahmen der Genauigkeit dieser Instrumente.
Grüße, Stefan

Hallo Para,
ich weiß von meiner Aktivität mit Zoran, das der Begrenzereintrag auf 6900 U/min steht. Wenn wir uns wieder mal treffen, werde ich Deinen Motor mittels VAG Com gerne nachmessen.

Die Genauigkeit der Zeigerinstrumente hat üblichererweise eine Gaussverteilung. Damit liegt die Wahrscheinlichkeit, das der Wert zu hoch angezeigt wird bei 50%. Es gibt noch andere Einflüsse wie die Ausgangsspannung des Spannungsreglers im Kombiinstrument, die noch Einfluß auf den angezeigten Wert haben.

Die Wahrheit steht in den Signalen der OBD II Schnittselle zur Verfügung. Wir werden das nachmessen und dann hier berichten ...

Viele Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von RS3_flo

LOL
deswegen erreichen die meisten R32 ihre angebene leistung auch nicht.
viele schaffen ja nichtmal die 300NM.

Stefan
die 340NM wurden bei öttinger aufm LPS gemessen.
geh aber davon aus, dass es nicht ganz 340 sind.

evtl geh ich bald mal auf einen maha LPS bei der firma ROTHE.

Hallo Flo,
genau !! Der Mike hat nen Maha 3000 und kann auch damit umgehen.
Ich bin schon gespannt !!

Damit keine Mißverständnisse aufkommen :
Ich bin Realist und halte viel von Messungen, die Möglichst nahe an den Wert hinkommen, die der jeweilige Motor auch auf dem Prüfstand in der Motorenentwicklung von Audi hätte.
Nicht von ungefähr akzeptiert Audi im Falle der Reklamation nur Messungen von einem Maha 3000 Prüfstand !!
Alles klar ??
Also wenn schon, dann Maha 3000 !!!

Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Prüfstände streuen, das ist ganz klar.

Doch wenn man immer auf dem gleichen war, so kann man immerhin Trends dokumentieren. Und das passte ja in meinem Fall mit dem Kettendefekt.

Vorher und Nachher annähernd gleich.
Mit Schaden voll daneben.

Also ganz für umme war es nich

Hi Para,
ich gebe Dir recht aber nur für die Leistung. da kann man einen relativen Trend feststellen. Das Drehmoment ist aufgrund der unsinnigen Drehzahlsynchronisierung nur als Mondwert zu bezeichnen.
Leider !!
Grüße, Stefan