Startverhalten bei Haarrissen im Kühlwassermantel Audi A3 2.0 TDI

Jetzt muss ich wohl mal wieder das leidige Thema aufgreifen.
War ja jetzt bei mehreren Händlern da ich meinen 2.0TDI langsam dringend loswerden will. Allerdings gestaltet sich das schwierig da ja das anlassverhalten extrem bescheiden ist.
Dachte anfangs das es definitv der Zylinderkopf ist.
Bin mir dessen aber derzeit nicht sicher. Das Problem ist, wenn ich den Motor warm abstelle und 30 sek später anlasse springt er ebenfalls extrem schlecht an, so schnell kann ja fast kein kühlwasser in die Zylinder kommen. auserdem hab ich in den letzten 26tkm kein Kühlwasser nachfüllen müssen und wenn er so viel verlieren würde müsste es sich doch bemerkbar machen. Und die Videoaufzeichnung bezüglich weißer Wolken am Auspuff war bisher auch nur mäßig. Zwar manchmal leichte Wölckchen, aber nicht so extrem wie beim letzten Zylinderkopf vor 30tkm.
Der Händler will bei der nächsten Inspektion nun den Zylinderkopf checken und eine Reinigung der Einspritzanlage durchführen.
ich habe mir nun mal von Liqui Moly den Dieselmotorreiniger bestellt und will da mal 1 oder 2 dosen durch den Motor jagen.
Es stellt sich mir allerdings die Frage wenn es wirkich nicht am Zylinderkopf liegt.
Was kann noch alles ein extrem schlechtes Startverhalten verursachen???

Tja, wenn es so weitergeht wird der Diesel noch zum Forschungsobjekt für Ingolstadt.
Er steht seit gestern morgen beim mit dem ergebnis:

- Zylinderkopf i.O.
- Themperatursensorik i.O.
- AGR und ne andere Drosselklappe i.O.
- Zündspulen i.O
- Massepunkte kontrolliert i.O.
- Anlasserdrehzahl i.O

also ist an dem Auto quasi alles in Ordnung nur springt er net an...
mal sehen wie es weitergeht...

aber er springt an... im gegensatz zu nen 5,5 jahre alten VAG Diesel... der orgelt mehr... leider...

Zitat von Paramedic_LU

Ich weiss nicht was die wollen
Ist doch STAND DER TECHNIK

Wenn er anspringen würde wäre es FAHRT DER TECHNIK ?

so, drei Tage wurde nu an meinem Auto getüfftelt und gewerkelt.
der auf verdacht getauschte Anlasser war ein Treffer.
nu hoffe ich mal das das der letzte auserplanmässige Aufenthalt in einer Werkstatt war...
Ich hoffe ja mal das der Diesel in irgendeiner Form noch bis Dezember durchhält...

Und wieder bin ich froh das ich die Anschlussgarantie verlängert hatte...
die komplette Arbeitszeit geht auf die Versicherung sowie 40% vom Material...

Was hat das denn gekostet? Bei mir ist das mit dem Anlassen auch immer schlechter. Vielleicht ist das bei mir auch der Anlasser.
Es könnte aber auch was schlimmeres sein - das will ich aber lieber nicht andenken, was da alles mögliche Ursachen sind...

Meine? 7 Jahre, so alt wie das Auto. Aber der gehts bestens, die wird ständig spannungsmäßig kontrolliert.

Bei mir startet der Motor perfekt, wenn der Motor kalt ist. Probleme gibts erst, wenn er warm ist. Dann orgelt er mal mehr, mal weniger.
Ich fürchte, da muß ich nochmal tätig werden und den nachschauen lassen in diesem Jahr - das passt mir allerdings gar nicht in den Kram, die Inspektion mit Zahnriemen und Bremsen rundum haben auf dem Konto Spuren hinterlassen...

also kalt startet er super und warm orgelt er??? Das sind genau die probleme die ich so stark hatte.
wie gesagt es wurde alles getestet und es blieb nur der anlasser...

also der anlasser hat mich 152 euro gekostet (60%), sprich der dürfte so um die 250 euro kosten, plus einbau...

Ja, wenn er kalt ist, z.B. Morgens oder Abends nach der Arbeit, ist das überhaupt kein Problem. Lief der Wagen und ist warm gefahren, kann es vorkommen, muß aber nicht. Richtig schlecht ist es oft, wenn der Wagen warm ist und nur kurz abgestellt ist. Z.B. auf ner kurzen Pipipause auf der Autobahn. Entweder mache ich die Pause gleich mal 5 Minuten länger oder ich orgel dann...
Das werde ich wohl voll zahlen müssen, egal was es ist. Ich kann mir nicht vorstellen, das ich da noch Kulanz bekommen werde...
Danke für den Hinweis Markus, ich werd mal schauen lassen, was die bei mir finden.

kannst deinen händler drauf hinweisen, ist zumindest bei den konzernbrüdern aus wolfsburg ein ganz bekanntes problem.
Das es am starter liegen könnte verdanke ich einem Golf-fahrendem Kollegen, der hatte das gleiche problem.
Das problem ist das als erstes die Drehzahlen des Anlassers ausgelesen wurden, und die passten, anschliesend wurde der Starter ausgebaut.
da hies es noch, der sieht noch gut aus, hat ein leichtes spiel, aber das dürfte nicht ausschlaggebend sein. Dann kam testweise der neue rein und schwubs lief er wieder.

jep, warmer motor und je kürzer die pausen desto schlimmer...
wobei bei mir ist er zwischendrin auch mal in kaltem zustand kaum angesprungen, aber das war die ausnahmen...

Mein ist ja nen VW-Autohaus, die machen nur Audiservice. Schaun wir mal. Ich werds nicht gleich morgen machen. Ich schau mir das noch ein wenig an und machs entweder, wenns noch schlimmer wird oder kurz vor dem TÜV, der Ende des Jahres mal wieder fällig wird.

Ich hatte mal bei Motor-Talk gelesen, dass es u.A. auch reichen würde den Anlasser neu zu fetten bzw. schmieren. Ich kann mir allerdings schlecht vorstellen nen Anlasser zu fetten.. ich mein da is ja kein Schmiernippel

Also mein Anlasser hatte im Vergleich zu nem neuen etwas mehr Spiel.... ob es da reicht das man Schmiert. ich weis net.
Auserdem lieber auf die Anschlussgarantie nen neuen Anlasser wie alle paar Monate Nachschmieren

Das dachte ich mir auch Wird halt viel erzählt in Foren... jedoch könnt ich mir vorstellen den Anker zu wechseln oder so. Aber ob sich das lohnt ...who knows

Das was ihr meint kommt durch die Widerstandsänderung bei warmen/heißem Anlasser. Obwohl sich eigentlich der warme Motor leichter drehen lässt, schafft der Anlasser nicht genügend Drehzahl. Gleichzeitig muss bei warmen Motor natürlich auch nicht soviel Dieselmenge zum Starten eingespritzt werden. Sind die Wicklungen heiß im Anlasser hat er vereinfacht gesagt einfach weniger Power und Drehzahl. Dies wird mit hohem Übergangswiderstand dann noch schlimmer.

Es gibte mehrere Lösungsansätze:
- Anschlüsse am Anlasser abschrauben und sauber schleifen bis alles blank ist, wieder anschließen und Schutzfett drübermachen
- Versuchsweise den Kühlmitteltemperaturgeber abziehen (ergibt aber eine Fehlermeldung, es wird mit Ersatzwerten gefahren) während dem Startvorgang
- Wenn er mit abgezogenem Kühlmitteltemperaturgeber startet, kann man das entweder vom Chiptuner anpassen lassen oder einen neuen Anlasser holen, der macht dann wieder mehr Drehzahl, womit die Startneigung wieder steigt beim Diesel (gleicher Effekt wie Anschieben)

Achtung: Wenn er trotz anschiebens ebenfalls sehr schlecht startet in warmem Zustand ist meistens etwas größeres im Argen (Kompression/AGR daueroffen).