Nockenwellenpositions-Sensor

Welchen Fehlereintrag zeigt der an?

Ich hoffe nicht dass es was mit der Kettenlängung und den Defekten Kettenspannern zusammenhängt.

In GOOGLE findet man dazu folgendes:

Problembeschreibung:Motorchecklampe leuchtet in Verbindung mit den Datenspeichereinträgen 17755 und 17748.
Ursache:Obere Rollenkette hat sich gelängt.
Lösung:Bei abgelegten Code im Datenspeicher 17748 Bank 1; Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor falsche Zuordnung(kann auch sporadisch sein)
oder 17755 Bank 2; Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor falsche Zuordnung (kann auch sporadisch sein) ist die Fehlerursache vermutlich eine gelängteobere Rollenkette.
Die Messwerteblöcke 208 und 209 zeigen im Leerlauf die Zuordnung der Kurbelwelle zur Nockenwelle für die Ein-und Auslasswelle.
Bei übermäßiger Kettenlängungwerden die Werte von -8,0° Kurbelwelle unterschritten und liegen bei -9,0° bis-10,0°. Sollte kein Wert mehr angezeigt werden, ist auch die obere Steuerkette zu ersetzen.

Mit diesem Fehler gehört er auch zur SK Fraktion und hat das gleiche Problem wie du.

Vom Baujahr her würds passen.

Machen wir doch ne Liste und fahren im Konvoi im AZ vor

Die Lampe ging bei mir und T0bi noch nicht an.

Aber bei Klaschi war die Lampe an.
Bei uns 2 sinds nur Geräusche.
Und zusätzlich bei mir noch ein Wert dass der ZZP um ca 4-5 Grad verschoben ist.

Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Da müßte man mal gezielt die beiden Messwertblöcke auslesen was da drin steht in den

Datenspeichereinträgen 17755 und 17748.

Die Messwerteblöcke 208 und 209 zeigen im Leerlauf die Zuordnung der Kurbelwelle zur Nockenwelle für die Ein-und Auslasswelle.

Haste wen mit VAG COM in der Nähe? Falls nicht fahr mal zum Händler

Edit: Hört sich der Lauf des Motors irgendwie anders an?

Halt uns mal auf dem Laufenden...

Hm, jetzt bimmelts bei mir

Ich weiss zwar net ob das was mit dem NW-Sensor zu tun hat. Aber zwischen 4000 und 5000 Touren schaltet die Schaltwalze des Saugrohres vom Langarm-Betrieb auf Kurzarmbetrieb und somit von Drehmoment auf Leistung um.

Den Knick hab ich auch im Protokoll. Ist normal kurzzeitig beim Schaltvorgang.

Aber darf nicht groß einbrechen. Könnte eventuell Deine Unterdrucksteuerdose für die Schaltwalze des Saugrohres nen Defekt haben? Oder die Schaltwalze selber?

Hier das Diagramm
http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/o…gsprotokoll.pdf

Mh neee, Die am Auspuff is nur für den Klang. Das macht nix an Leistung aus ob die offen oder zu ist.

Vorne im Saugrohr schon. Wenn die klemmt, oder länger braucht, bzw einige Zeit nur halboffen steht, dann haste vor allem riesengroße Verwirbelungen im Sammler bis hin zum Strömungsabriß. Die Folge ist, dass die Zylinder nicht optimal mit Luft geflutet werden, und eine unsaubere Verbrennung vorhanden ist. Und in Folge Leistungsverlust.

In MT gabs ma n Thread wo jemand n defektes Schaltsaugrohr hatte. Weiss bloß nimmer welcher Motor. FSI oder TDI.

Teste mal die Schaltfunktion der Dose und achte auf die Walze. Kann ja jemand im Leerlauf ma Gas geben. Ob es schaltet siehste vorne rechts am Saugrohr an der Koppelstange der Unterdruckdose ob die voll ausfährt und vorallem ob das gleichmäßig ist. Oder ob sie hakt und ruckelt

Was wird denn übler?

Edit:
Ich verlink mal zum Steuerkettenthread
Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

haa, was man hier alles so findet, ich brauch echt keine Werkstatt-Diagnose mehr für mein Steuerketten-Problem. Den Nockenwellenpositionssensor (falsche Zuordnung) hatte ich auch in einer vorzeitigen Fehlerauslese vergangene Woche. Ich freu mich so auf den Anruf des Meisters... Achtung - IRONIE! argh