tdi springt nicht an

Tchja... Der 125kW TDI hat mehrere Probleme, eins davon ist der Kaltstart bei Minusgraden...

Siehe
http://www.motor-talk.de/forum/kaltstar…s-t1666582.html
http://www.motor-talk.de/forum/2-0-tdi-…t-t1665989.html
http://www.motor-talk.de/forum/motorpro…t-t1521320.html

Die Werkstatt oder jemand mit VAG-COM kann höchstens noch checken, ob alle Temperatursensoren stimmige Werte liefern, ansonsten wird Dir das Problem bleiben.

Natürlich vorausgesetzt, dass alles andere i.O. ist (Batterie, keine Luft in der Kraftstoffzufuhr, Dieselfilter entwässert, keine Fehler in der Vorglühanlage, o.ä.)

Mit dem Starten immer warten, bis die Vorglühlampe ausgeht - das ist trotz der supertollen neuen Vorglühanlage immer noch nötig und dauert (bei mir zumindest) länger, als bei meinen 1,9er Golf IV PD-TDI Vorgängern ...

Gruß
Pete

Autsch. so probs gibts da?

Na das ist wohl wieder Stand der Technik...

Moin!

Laut Audi gibt es überhaupt keine Probleme, alles Stand der Technik.

Vorausgesetzt es liegen keine Defekte an Bauteilen vor, wird durch das Software-Upd. 1185 das Kaltstartproblem beseitigt, auch bei Minusgraden.

Im Bezug auf verkokte Einspritzdüsen gibt es keine verlässlichen Forumsbeiträge, die eindeutig von Audi geänderte Einspritzdüsen belegen. Vereinzelt berichten Fahrer eines 170 PS TDI, das bei Ihnen die Einspritzdüsen gereinigt oder durch neue ersetzt worden sind. Ob diese neuen auch das Verkokenproblem lösen, ist unbekannt, da die Probleme der mangelnden Leistung erst nach mehr als 30000 km auftreten.

Sowohl normaler Diesel als auch Ultimate Diesel helfen nicht, das Verkokenproblem zu beeinflussen.

Nach einem Forumsbeitarg sollen die Audiwerkstätten ab 01/2008 über ein Reinigungssystem (Ultraschall?!) zum Reinigen der Einspritzdüsen verfügen.

Frohe Weihnachten

Sehr schöne und zutreffende Zusammenfassung!

Nur ein Kommentar dazu:

Zitat

Original geschrieben von Wilde 13
Vorausgesetzt es liegen keine Defekte an Bauteilen vor, wird durch das Software-Upd. 1185 das Kaltstartproblem beseitigt, auch bei Minusgraden.

Ich habe bereits schon länger das Update 1185 drauf. Nach 1 1/2 Tagen Standzeit bei den aktuellen Temperaturen ist der Kaltstart aber immer noch - reproduzierbar - äußerst mühsam; gestern bspw. ging er trotz längerem Vorglühen nach ein paar Umdrehungen wieder aus und erst der zweite Anlauf klappte...

Ich denke, dass nach nunmehr 40.000 km die Einspritzdüsen nicht mehr so sauber sind - der Motor nagelt subjektiv auch deutlicher, als im Neuzustand. Anfangs hat man den Motor bspw. bei 120 km/h auf der Autobahn nicht gehört, jetzt brummelt er doch vernehmbar.

Gruß
Pete

Gerüchten zu Folge wird durch das 1185 SW-Upd. gerade die Einspritzung beim Kaltstart geändert. Vielleicht weisen deine Düsen eine Verkokung auf.

Mal ne Frage zu deiner Fahrweise auf der Autobahn TDI-Pete:

Forderst du deinem Wagen immer die Höchstgeschwindigkeit ab?
Hintergrund meiner Frage ist, ob die Verkokung der Düsen durch hohe Drehzahlen begünstigt wird.?
Hast du schon mal ein Aditiv nach dem SW-Upd. probiert?

Zitat

Original geschrieben von Wilde 13Forderst du deinem Wagen immer die Höchstgeschwindigkeit ab?

Nein, das ist mir zu laut :D. Ich bewege mich - wenn möglich - immer zwischen 160 und 180. Bis die Mühle mal bei 210 ankommt, dauert's sowieso zu lange und drüber geht's nur im Schneckentempo. Aussagen wie "240 laut Tacho" konnte ich noch nie nachvollziehen, bei 230 war bei mir immer Schluss (schon lange nicht mehr probiert). Da aber der Tacho recht genau geht und 223 eh' eingetragene Highspeed ist, hab' ich da nie was unternommen.

Additiv hatte ich mal 3 Tankfüllungen lang beigemischt (Liqui Moly SPEED TEC DIESEL). Bemerkt habe ich außer einem etwas leiseren Verbrennungsgeräusch nix.

Ich werde im Frühjar aber einen vorgezogenen Öwechsel mit Motorspülung machen und kippe danach auch mal die Diesel-Spülung pur in den Tank. Mal sehen.

Gruß
Pete

Hatte denn die Vorglühlampe und Motorkontroll-Lampe kurz geleuchtet?

Eventuell war der Beladungszustand des Partikelfilters zu hoch, oder er hatte in den Tagen zuvor einige Regenerationen abgebrochen. Das ist unabhängig von der Temperatur. Wäre es das Problem, dann wäre das Verhalten Deines A3 auch bei wärmerem Wetter passiert.

Abhilfe gibt’s hier laut Audi nur durch eine geführte aktive Not-Regeneration.

Fahre etwa 15 Minuten im 4. oder 5. Gang ( beim Automatikgetriebe nehme die Fahrstufe S) mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h bei einer Motordrehzahl zwischen 1800 bis 2500 U/min.
Die Folge davon ist:
Durch die so erzielte Temperaturerhöhung wird der Ruß im Filter verbrennen. Die Kontrolleuchte des Partikelfilters sollte erlöschen, nach unterschreiten von 15% Beladung. Danach dürften auch keine Einträge im Fehlerspeicher sein.

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Hatte denn die Vorglühlampe und Motorkontroll-Lampe kurz geleuchtet?

Die Vorglühlampe leuchtet bei Zündung ein immer auf, solange eben vorgeglüht wird - bei den jetzigen Temperaturen ca. 3 - 5 Sekunden lang. Der Anlasser darf erst bei Erlöschen der Vorglühlampe betätigt werden.

Für mich kann ich - auch Dank VAG-COM - den DPF ausschliessen, die MIL hat bei mir noch nie geleuchtet und bei zu hohem Beladungszustand kommt ein - animierter - Hinweistext im FIS, der zur "DPF-Gassi-Fahrt" auffordert.

Wie's bei Andre89 aussieht - k.A.

Gruß
Pete

P.S.: Bin mal gespannt, wie das Starten morgens beim Drift-Training ausschauen wird... Vllt. sollte ich VAG-COM+Läppi sicherheitshalber mitnehmen.

Zitat

Original geschrieben von TDI-Pete

P.S.: Bin mal gespannt, wie das Starten morgens beim Drift-Training ausschauen wird... Vllt. sollte ich VAG-COM+Läppi sicherheitshalber mitnehmen.

Ich glaub ich nehm noch meinen Booster mit