Audi A3 3.2 quattro bei VOX / AMS am 20.1.08 ...defekte Steuerketten, Hitzeproblem, defekte Zündspulen

Ja, echt heftig.. Bin gespannt wie es bei mir ausgeht!
Wenn sich AUDI sowas erlaubt, war es mein erster und letzter!

das ist ja sehr interessant.
ich hatte mit meinen Problemen auch schon überlegt mich bei VOX zu melden.

ein leichtes Ruckeln im Leerlauf habe ich auch. spürt man gut und sieht man auch am Drehzahlmesser. ist aber nicht viel.

Zündaussetzer habe ich nicht in dem Maße, dass man das merken dürfte. max 2 Aussetzer pro Messintervall beim VAG COM.

Pass vielleicht nicht ganz ins 3.2er-Forum, aber da gibt's noch die 170PS-TDI-"Geschädigten". Da sind die Rußfilterprobleme zwar mittlerweile im Griff, aber offenbar hat der Motor ein Langzeitproblem mit zukokenden Einspritzdüsen und damit einhergehendem Leistungsverlust.

Ähnliches Verhalten von Audi, nämlich Abwiegeln, Abwimmeln und Aussitzen. Weil a) das Austauschen der PD-Elemente ähnlich teuer kommt wie eure Stuerkette und b) am Piezo-PD nix mehr gemacht wird, da CR schon in den Startlöchern sitzt (und Audi eh' "traditionell" ja immer schon auf CR gesetzt hat - und den Piezo-PD ja wohl eher von VW "verordnet" bekommen hat).

Das Problem mit dem Verkoken wir allerhöchstens unter der Hand zugegeben, der Privatkunde bekommt ggf. nach langem Quengeln die Elemente ultraschallgereinigt (was das Problem nicht dauerhaft behebt), bei Flottenkunden (aka: "A-Kunde") wurden auch schon Elemente getauscht.

Ich schick Dir mal den Kontakt mit der Interessensgemeinschaft von - jaja - Motortalk; da gibt's offenbar auch Medienkontakte.

Gruß
Pete

Mein Fall dürfte der am besten dokumentierte sein, inklusive eines Gutachtens eines vereidigten öffentlich vom Gericht bestellen Gutachters sein. Es geht um das weit verbreitete Problem des „Zweimassenschwungrad-Klopfens“. Audi erklärt seine eigenen Ingenieure zu inkompetenten Stümpern und definiert es zum „Stand der Technik“, versucht das Problem auszusitzen. Sachverständige und Experten lachen mittlerweile schon über Audi und schütteln den Kopf. Daher hier nur der Schnelldurchlauf:

Auto gekauft, nach ein paar tausend Kilometer „Klopfte“ es vom Antriebsstrang, A3 wurde vom Audi Außendienst (Experte) untersucht, sollte nach Ingolstadt zur Reparatur gehen, nur dort könne das Problem behoben werden, ich wartete, nichts passierte, auf nachfrage hieß es dann „Stand der Technik“. In diversen Foren nachgeschaut, tausende A3, A4, A6, R32, TT, 2.0TFSI, 1.6er, S3 sind betroffen. Audi direkt angesprochen, keine zielführende Antwort. Ich möge doch bitte Klage auf „Rückabwicklung des Kaufvertrages“ einreichen, gesagt, getan. Erste Instanz am Landgericht Wiesbaden entschied zu meinen Gunsten. Arroganz ist ein schlechter Berater!

Tausende fürchten teure Reparaturen, haben resigniert, wie bei den „Schrumpelsitzen“ – das ist Kundenverhöhnung erster Klasse. Treue Kunden werden verhöhnt, weil der Hersteller den Hals nicht voll genug bekommen kann.

Sofern das Anliegen des Kunden gerechtfertigt war, hat bisher jeder Hersteller vor Gericht verloren. Nur Mut und keine Angst vor diesem „Shareholder-Value“ getriebenen Herstellern, die Kunden wieder und wieder Abzocken. Nicht sie definieren was „Stand der Technik“ ist, sondern der „Allgemeine Stand der Technik“.

Vielleicht findet sich ja mal ein Medium, was mutig genug ist, die umfassende und vor allem Systematische Abzocke aufzuzeigen?

Wie war das noch mit der Steuerkette? Der Kunde ist schuld, weil er die Serviceinterwalle minimal überzogen hat? Wie war das noch mit der Scheibe inklusive Sprühnebel, nur wechseln wenn der Kunde nervt?

Nur das bei mir mein Zentrum nachweislich alle Intervalle selber gemacht hat

jetzt nach 17k km habe ich ja den nächsten Öwechsel gemacht
insofern! Garantie, ich komme! Problem schon bestätigt... Die Ausrede möchte ich hören! Ansonsten: VOX, ich komme!

sry, der Wodka-O schlägt mir aufs gemüht!

Greetz
Miles

hmm...mein vorfall mit meinem A4 ist leider schon verjährt als mich das Autohaus Mühlenberg kräftig innerhlab von 7 monaten 3x mit ner Rechnung von über 1000€ jeweils über den Tisch zog

naja, damals war ich noch jung un Naiv

Miles

Was nützt dir deine Neuwagengarantie, wenn der Hersteller bzw. Händler den von dir gerügten Mangel als „Stand der Technik“ definiert und die Reparatur ablehnt? Dann ist das Papier auf dem deine Garantie steht nur noch vor Gericht etwas wert.

Auch dein Händler muß vor einer Reparatur während der Garantiezeit bei Audi Rückfragen und sich die Reparatur genehmigen lassen. Lehnt Audi ab, hilft dir weder deine Garantie noch dein Händler weiter, sondern nur eine juristische Klärung vor Gericht.

Dieses System ist hundertfach Dokumentiert, vor allem bei für Händler und Hersteller teuren Problemen. Beim „Rasseln“ (Kettenspanner-Problematik) und „Klopfen“ (Zweimassenschwungrad-Problematik) sagen die Händler im Allgemeinen sofort, daß da etwas nicht stimmt, der Kunde wird in ein Audi-Diagnosezentrum geschickt oder ein angeblicher Audi-Experte (Außendienst aus Ingolstadt) wird hinzugezogen, dieser teilt dem Kunden dann lediglich mit, das alles „in Ordnung, normal und Stand der Technik“ ist.

Bei den „Schrumpelsitzen“ ist es schlimmsten, weil jeder Kunde durch die Methode des „scharfen Hinsehens“ klar wurde, hier stimmt etwas nicht, die Sitze sind nicht in Ordnung, sondern minderwertig bzw. mangelhaft. Doch es begann das gleiche Spiel, Händler stimmt Kunden zu und verweist auf Audi, diese wiederum wiegelt ab, Naturprodukt, Stand der Technik. So sind Händler und Hersteller fein raus, schließlich ist ja immer der andere schuld.

Gegen solch systematische Abzocke und Kundenverarschung hilft auch deine Neuwagengarantie nicht, auch das ist tausendfach auf MT zu lesen.

Solange ein Kunde dieses Abzock-System nicht am eigenen Leib zu spüren bekommen hat, wird er es nicht glauben und wahr haben wollen. Zu tief sitzt der Glaube an „Made in Germany“ und deutscher Wertarbeit …

Ich erspare euch an dieser Stelle jetzt eine Abhandlung über die Folgen der Globalisierung, „Geiz ist geil“ Mentalität auf Unternehmensebene und vermeidliches „Shareholder-Value“ Quartalsorientiertes Management.

… das meistens nur noch ein verschwommenes Trugbild der Vergangenheit ist und mit der Realität nichts mehr zu tun hat. Solange der Kunde das nicht durchschaut, ist er ein williges Opfer.

Also dann, auf fröhliches „Rasseln“, „Klopfen“ und morgendliches Kopfschütteln bei Betrachtung der eigenen Premium-Sitze. Ach ja, wer damit Probleme hat, einfach Sonnenbrille auf, Mucke lauter, dann hört und sieht man es nur in gedämpfter Form und sieht kühl aus - Gute Fahrt.

vasquez

du kennst ja auch meine Meinung ausm anderem Thread.
Sehe es wie du. Zum Glück hat mein Händler es aber schon schwarz auf weiß, dass da etwas nicht stimmt.
Das heftige bei mir ist ja noch, dass der Wagen beim Bescleunigen und vom Gasgehen nachwackelt! Sehr merkwürdig.
Habe momentan echt Bange damit zu fahren
Antwort immernoch nicht da. Wenn die nicht durchkommt, rede ich erstmal mit dem Händler.
Vor Gericht, viel Spaß: Nemesis hat fast auf den Monat genau das gleiche Baujahr, auch seit Sommer den Gebrauchtwagen, exakt die gleiche Garantie, gleiche Wartungsintervalle die eingehalten wurden, und: Er hat das Auto 15km weit weg von meinem Händler in einer anderen Filiale auf Garantie reparieren lassen.
Die Begründung, warum es da ging und bei mir nicht, will ich sehen
Ich habe einen wohl ziemlich erfahrenen Servicemenschen und ich glaube nicht, dass er auf jedes kleinen piepen im Auto hört und es als Problem und Garantiefall darstellt, wenn es das womöglich nicht ist.

Naja, wie du schon sagtest, man muss es selber erleben.
Ich bin dank euch wachsam!
Werde auf jedenfall bericht erstatten.

Greetz
Miles

Das Video dazu: http://www.vox.de/495_4868.php?video_id=45669

Falls ich das übersehen hab, sorry.

Hallo *
ich habe ebenfalls den Filmbericht gesehen. Interesant war auch ein Detail, als der defekte Zylinderkopf gezeigt wurde :

Alle Brennräume waren arg verrußt.
Woher das wohl kommt, liebe Entwickler von Audi ?
Habt Ihr einen Diesel gebaut ??
Audi Benzin Motoren als Feinstaubverpester ?
Ist das Vorsprung durch Technik ??

Oder liegt es doch an dem Mode, der in der Leistungsstellung für die Füllung des Leistungssammlers sorgt ?

Oder an den ungeeigneten Nockenwellenkennfeld ??
Ungeeignet, weil die vordere und die hintere Zylinderriehe aufgrund unterschiedlich langer Saugrohre verschiedene Frischladung bekommen aber die Einspritzdauer für beide gleich ist ?

Der LMM ist es jedenfalls nicht ...

Wie auch immer, die Analyse geht weiter wenn die sw des Oszi wieder tut.

Stefan