An alle Mitglieder die Steuerketten reparieren liessen / Ermittlung des Motors

Meiner ist ja BMJ und wurde auch geprüft. Bei mir ist nix
Da ja heuer die Garantie ausläuft, werde ich den Kleinen bald mal genauer anschauen lassen, auf Herz und Nieren prüfen. Dann wenn nötig reparieren und Ihn dann fahren, bzw. Frauke

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Was man daraus interpretieren kann,,,hmmm

Eigentlich nur, dass alle drei Generation der Ketten jeweils Probleme hatten. Offenbar war der Wechsel nicht von Erfolg gekrönt. Ferner noch, dass alle Kilometerstände betroffen sind. Es scheint also keine Relevanz zu haben, wie viel der Motor gelaufen hat.
Nun müsste man natürlich das Fahrprofil erforschen. Meiner Meinung nach dürfte hier der entscheidende Fakt liegen. Zumindest würde ich das aus diesem Diagramm ableiten, denn ich wüsste nicht, was noch eine Rolle spielen könnte.

Die gesammelten Erkenntnisse sind ja übrigens auch schön und gut ... aber doch recht brotlos.

bei 70000 KM wurd die Kette gewechselt.

huhu!

Tausch fand bei mir bei ca. 48.000km statt (werd das nachher noch mit meinem damaligen Reparaturaufrag abchecken, sollte aber hinkommen).

Mein Fahrprofil, falls von Interesse:
ca. 80% Stadtverkehr, Fahrweise zügig aber definitiv nicht ständig im Wildsaumodus

Service- bzw. Wechselintervalle fürs Ö hab ich laut LL-Anzeige immer weeeit im Voraus eingehalten.

Guckt mal bitte alle in eurern Motor!!!
die Sache mit dem Öschlamm bestätigt sich immer weiter. ich hab jetzt einen gefunden, bei dem die Ketten nach 70.000km gewechselt wurden und aussahen wie neu! nicht gelängt, kein rasseln und kein Fehler. (Ketten wurden beim Turboumbau getauscht, da der Motor eh raus war)

Er hat mir dann Fotos vom Motor gemacht. alles blitz blank sauber! nichtmal ansatzweise Öschlamm oder sonstige Ablagerungen.

Ja, ich weiss, dass der das Ö max. 15.000km drin hatte. Hab ich nachgefragt

Was ist eigentlich hauptverantwortlich für Öschlamm: Km-Leistung oder Zeit?

Sprich: Wenn ich als Vielfahrer die 30.000 km LL-Intervall in einem Jahr runterreiße, bin ich dann besser dran, weil das Ö ja nur ein Jahr statt zwei drin war?

Interessant wäre noch gewesen, wenn einer bspw. bei wearcheck.de eine Öuntersuchung am Ende des LL-Intervalls gemacht hätte, dann wüsste man, wie's um die Tensid-Wirkung bzw. das Schmutztragevermögen noch steht...

Gruß
Pete

ich würde auch eher sagen, dass es die km sind.

mit jedem km kommen ja Rückstände ins Ö. die bleiben solange im Ö, bis das soweit gealtert ist, dass es die Partikel nicht mehr in der Schwebe halten kann (dann lässt die Wirkung der Additive nach). ab dann bildet sich Öschlamm.

lasst uns mal in dem großen Kettenthread weitermahen wird sonst zu unübersichtlich hier

Bj 12/2003
Km 72.000
Kette defekt,obwohl alle 10.000 Km das Ö gwechselt wurde

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU
Ist es bei Dir 100% die Erstzulassung November 2004 und Motor BDB ???

Ja,, komischerweise schon. Ich weiß, dass das eigentlich nicht zusammenpasst, aber die EZ stimmt sicher, da ich erst gestern im Zulassungsschein (= Fahrzeugpapiere) nachgesehen habe.

BDB stimmt auch zu 99,99999%. Hab die Papiere grad nicht bei der Hand, aber ich bin mir SEHR SEHR sicher. Schau morgen Früh dann nochmal nach.

Hab's aber eh auch im anderen Thread geschrieben: das mit der EZ könnte auch andere Gründe haben, der Vorbesitzer meines A3 hat rmir dazu mal was erklärt. Hat mich damals nicht so besonders interessiert, deswegen hab ichs wieder vergessen. Kann das aber mal in Erfahrung bringen.