Leistungsmessung A3 3.2 Quattro DSG

Hallo, wie ein DSG-Wagen gefahren wird weiss ich nicht. Ich hab Handschaltung.

Wie eine Messung abläuft kannst Du HIER nachlesen.

Am 19.7.08 ist Fest bei Oettinger. Infos im Treffen-Bereich. Da werden auch Leistungsmessungen gemacht. Da kannst zuschauen oder mitmachen.

Edit: Sorry ist der 19.7.08

Wenns geht mach n Video und Bilder und stell das Diagramm hier ein.
Ist das ein Allrad-Prüfstand? Oder klemmt der ADAC die Haldex ab?

Wird im manuellem gemacht und die Gänge eben voll ausgefahren (Dann schaltet er ja auch wieder automatisch)

Leistungsprüfung lt. Audi siehe: http://62480.homepagemodules.de/t264f56-Leistungspruefstand.html

Auszug: Messung durchführen:
Fahrzeug vor jeder Erstmessung min. 5 Minuten bei ca. 100km/h auf der
Rolle einfahren, jede folgende Messung min. 2 Minuten.
Klimaanlage in Stellung OFF oder ECON, alle elektrischen Verbraucher
ausgeschaltet.
Es sollte sichergestellt sein, dass der Ladezustand der Batterie mind. 90%
beträgt.
Antriebsschlupf-Regelsysteme und Fahrzeug-Stabilisationsprogramme
müssen deaktiviert sein.
Einlegen der 4. Fahrstufe und Betätigung des Fahrpedals zur Volllast ohne
KickDown.
Ablauf der Lastmessung, Rampe des Geschwindigkeitszuwachses
möglichst gering (Achtung auf Saugrohrtemperatur U. Klopfregelung ).
Die Drehzahlrampe sollte so gewählt werden, dass das Drehzahlband in
mind. 90sec durchfahren wird. Hierbei ist bei Turbomotore ein Kompromiss
zwischen dynamischen verhalten und dem Erreichen der Saugrohr-
Grenztemperatur zu finden.
In der diskreten Messung werden drei weitere Drehzahlpunkte z.B.
3200U/min, 4500U/min, 6000U/min. angefahren und je 30sek. gehalten,
mit den Werten der kontinuierlichen Messung verglichen. Die Werte aus
der diskreten Messung sind mit den Sollwerten zu vergleichen.

Hallo,

die Werte kenn ich irgendwoher

Du hast nicht zufällig ein A3 mit BDB-Motor aus dem Zeitraum 08-2003 bis Dezember 2004?

Dann würde ich auf eine Längung der Steuerkette schliessen. Das verschiebt die Zeiten so ungünstig dass er nur noch am Regeln ist und seine volle Leistung nicht erreicht. Wenn man immer damit fährt ist der Gewöhneffekt schleichend. Man nimmt es nicht wahr. Bzw erst wenn man selber den gleichen A3 eines Bekannten fährt oder mitfährt.

Ging mir bei surviman. Meiner war noch nicht repariert. Seiner schon. Ich fuhr mit...das war überwältigend
Mit meinem fuhr ich auch flott, nahm die Trägheit nicht wahr.

Ich poste den Auszug aus dem Steuerketten-Diagnose-Thread

Das Diagramm MIT RASSELN, hat ähnliche Leistungen wie die von dir beschriebenen an deinem A3.
Ohne Rasseln, war Neuzustand. Nach Reparatur...nach Kettenreparatur. Da ging er wie gift.

Poste bitte mal Dein Diagramm. Hat das hinten auch diese Wellen wie meines beim RASSEL-Diagramm?
Wie ist Deine maximale Drehzahl?
Welche Software hast Du von der Motronic?

Fragen, Fragen, Fragen,,,ich weiss

[hr]
Der Ordnung halber, dass alles vollständig ist.

Nach erfolgter Kettenreparatur im Februar läuft er seither einwandfrei, zuverlässig, sprintet wie Schmids Katze und schnurrt sehr schön

Am 2.Mai 2008 wurde eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand bei Oettinger vollzogen.

Mit sichtbarem Erfolg.

256 ps bei 6788 1/min und 345nm bei 3064 1/min

Hier das Diagramm nach der Reparatur.

Leistungsmessung meines A3 ohne Rasseln

Leistungsmessung meines A3 mit Rasseln

Auf dem Bild, die 2.Kurve ist der A3 3.2 HS von Reppi.
Auffällig ist, dass meiner gegenüber allen anderen geprüften A3, ca 400 1/min höher dreht, bis die Leistungs und Drehmomentkurve absackt.

Hm, klingt seltsam.
Da muss ich mir mal Gedanken machen zum Thema.

Woher kommst Du? Eventuell kann man mal 2 A3 vergleichen

Was das mit dem DSG auf sich hat, keine Ahnung

In/um München ist unser Audianer3 zu Hause. Er hat auch DSG. Ich denke da ist bestimmt mal ein Treff drin. Da könnt ihr vergleichen.

Dass mit der neuen SW die Temperatur etwas höher gerät ist bekannt. Die neue SW behebt ja den Fehler der zu fetten Gemischaufbereitung im oberen Bereich. Die Leistung ist bei zu fettem Gemisch schlechter, allerdings ist die Kühlung durch den Sprit besser je mehr Sprit vorhanden ist.

Da mit dem neuen SW Stand weniger eingespritzt wird gibts etwas weniger Kühlung und der Motor wird insgesamt ein wenig heisser.

Bei der Entwicklung von Motoranbauteilen aus Kunststoff legt man immer eine thermische Belastung von 130°C zu Grunde. Hier muss die Dauerbelastbarkeit gewährleistet werden. Und wenn Kunststoffteile das aushalten, ist das für den Motor auch auszuhalten.

Diesen Ruck hatte ich auch schon einmal.. einmal bei 30.000km.. War im Stau und ich wäre fast auf den Vordermann geknallt! Sowas soll man dann mal der Versicherung nachweisen....................

Zitat

Original geschrieben von Miles

Sowas soll man dann mal der Versicherung nachweisen....................

.....das geht nur mit dem UDS von VDO Kienzle , dem Unfall Datenschreiber

Zitat

Original geschrieben von DSG-Driver

Kann es sein, dass mein Motor schon etwas "zu" heiss war und deswegen die Drehzahl angehoben wurde ... ???

Eigentlich nicht. Mir fiel sowas noch nicht auf. Selbst wenn er knallheiss von einer Autobahnfahrt kam. Das einzige ist, dass der Lüfter volle Pulle dreht um zu kühlen. Ich lass ihn wie früher meinen Turbo dann eh immer ca 4-5 Minuten nachlaufen, um einem Hitzestau vorzubeugen

Gibt es nicht in Richtung Kühlung ein Tuning für unsere Maschinen? Besserer Venti, größerer Radiator und optimierter Grill?

Beim Tuning ist das ja eh ein Muss bei unseren Kisten...