Bilstein B16 PSS10 von 3,2 8P (04) in S3 8P1 (08)?

Hallo,

mal ganz blauäugig, ja das sollte passen.

Beides Allrad, why not??

Ich hab mir gerade ein KW1 geholt, da steht sowohl der S3 als auch der
A3 3,2 drin.

Kannst es aber auch selbst bei Bilstein nachsehen. In Deinem jetzigen Gutachten
steht doch von jedem Dämpfer eine Nummer. Vergleich diese mal mit der
Seriennummer vom S3.

http://www.bilstein.de/cms_website/de…/Gesamtkatalog/

Hat Dein Fahrwerk die Nummer GM5-D524 dann wird es bestimmt passen,
allerdings kann man sich kein Gutachten für den Sporback S3 ziehen,
nur vom Sportback 3,2. Ist wahrscheinlich zu neu.

Gruß

Markus

aber macht es wirkich sinn, die teile in deinem auszubauen, diesen neu zu vermessen etc. um dann gebrauchtteile in den neuen wagen einzubauen?

ist es nicht besser, direkt ein neues fahrwerk zu kaufen?
- wieder garantie
- nur einmal einbau und vermessungskosten
usw.

mhh herr miles...baut man denn ein fahrwerk ein, um sich nach drei wochen dann ein neues auto zu kaufen?

na...

doch habs verfolgt... wollt dich nur ärgern

Hallo!

Ich wusste jetzt nicht in welchen der Threads ich jetzt fragen sollte, deshalb mach ich es einfach hier.

Ich möchte mir ein neues Fahrwerk zulegen und würde gerne einmal vorher mit dem einen oder anderen mitgefahren sein.

Ist hier jemand aus dem Ruhrgebiet, bzw. nähe Oberhausen, der ein B14/B16 oder das H&R Monotube oder auch ein KW V1 oder Street Comfort verbaut haben?

Hab mit der Materie noch überhaupt keine Erfahrungen sammeln können, daher auch quer durchs Beet diese Fahrwerke.

Vorzugsweise würde ich natürlich zum Bilstein greifen!

Einfach mal melden!

was willste den haben ein komfortables Fahrwerk?

Ein kompromiss aus beiden. Man sagt ja die rollneigung beim kw sc sei für die Piste zu groß, das b14 für den Alltag zu hart. Und das monotube soll wohl noch härter sein. Stimmt das so?

das ist immer so eine Frage, wie man das für sich selbst interpretiert.

-Also das KW Street Comfort ist natürlich Komfort betreffend 1. Sahne, sportlich straff geht aber nicht gar so tief
- KW V1 ist wie das AP baugleich, ist aber bei schlechten Strassen schon knackig aber BAB/ LS echt top. Was mich stört das zu arge abtauchen der HA bei langgezogenen Wellen BAB oder Bodenwellen allgemein. Da wirkt es schwammig, es fehlt eine bessere Zug-/Druckstufen Grundeinstellung für die HA Dämpfer ab Werk.
-H&R Mono ist schon recht knackig und relativ wenig Komfort, die Federn erlahmen ganz gern stärker als zum Bsp. bei KW/ AP/ Weitec/ Vogtland/ DTS
- Bilstein gehen meist nicht so tief und je nach Modell und Einstellmöglichkeiten ganz ok

aktuell rein technisch für mich die besten Fahrwerke vom Preis- Leistungsverhältnis:

- IS Racing alte Version baugleich K-Sport orange mit verstellbaren Domlagern (15/15 Klick Setup), street absolut perfekte Strassenlage und Komfort
- IS Racing neue Version bauglich BC-GME ebenfalls einstellbar bequem von aussen auch HA, duch stärkere Kolben etwas straffer vs. zuvor benannten auch komplett mit Domlager , Koppelstangen und Zusatzverstellteller Unterlagen HA (Setup 20/20) straff aber noch komfortabel aber straffer als das zuvor benannte

Vielen dank für deine ausführliche Antwort, coolhard! Woher nimmst du das wissen der ganzen Fahrwerke? So experimentierfreudig?

Das IS-Fahrwerk ist preislich auf jeden Fall eine Ansage, nur stimmt dann noch die Qualität/Langlebigkeit?

Und, soviel Tiefgang brauche ich nicht. Ich peile für vorne 30-35mm an und für hinten 15-20mm.

Ich glaube, ich komme um ein B16 nicht herum. Auf der NOS auf Hart, im Alltag schön auf Komfort, passt. Dazu immer wenig Rollbewegung.

Spatzerl,

Aubildung und einige Zeit Tuning, alte Erfahrungen + Interesse, das ich nach vielen Jahren Abstinenz wieder als Hobby entdeckt habe.
Zudem bin ich auf der 1K Plattform etliche Fahrwerke Test gefahren + die eigenen.
Zuletzt vor 2 Wochen K-Sport BC-GME aus meiner Clubberaktion im Team Schwaben verbaut und hab dann das Setup dazu gemacht.

Langlebigkeit, bei 50tsd sind alle Fahrwerke bereits am verschleissen, natürlich auch abhängig von den Betriebsarten. Viel LS auf BAB / LS verlängert das Leben natürlich. Ist aber OEm auch ned anders.

Zur Tieferlegung, bei den Gewinde ist Untergrenze etwa 20mm Tieferlegung (technisch bedingt). Die von Dir angedachte Keilform Tieferlegung ist fahrdynamisch nix, taugt nur für Show. (wer will schon die Untersteuerungsneigung bewußt weiter erhöhen )

Was kann ein IS/ K- Sport nicht wie ein B16 ? Nur weil Bilstein drauf steht und deutlich teurer ist, ist es deshalb noch lange nicht besser. Hatten ja hier einen Fall, der nach 30tsd. von Bilstein auf AP gewechselt hatte, Bilstein war wohl richtig fertig.
Vom bekannten Thema defekter klopfender Dämpfer mal ganz zu schweigen

Ok, daher die Erfahrung, wusste ich nicht!

Gut Verschleiß wäre dann geklärt.

Zur Tieferlegung: Ich bin eigentlich immer davon ausgegangen, dass wenn der Fahrzeugschwerpunkt vorne etwas tiefer wandert als hinten, würde das Fahrzeug am Heck "leichter" werden und dadurch ein neutraleres Fahrverhalten bekommen?!
Natürlich möchte man ja auch den hässlichen Hängearsch retuschieren, aber mir kommt´s halt wie gesagt in erster Linie auf einen vernünftigen Kompromiss zwischen Sport und Komfort an.

Nur was macht das IS Fahrwerk so günstig? Das liest sich ja so, als wäre das Pro die eierlegende Wollmilchsau! Langzeiterfahrung?

Wie lange das Material hält, hängt auch von der Pflege ab. Wenn bei den Fahrwerken regelmäßig die Dämpfer reinigst und pflegst, halten die deutlich länger.
Dreck an der Kolbenstange zerstört auf Dauer die Dichtung am Zylinder, der Kolben verliert Öl und ist dann recht schnell Schrottreif.
Dämpfer können auch am sterben, gerade wenn sie unterdimensioniert sind.

Zitat von Jabba

Zur Tieferlegung: Ich bin eigentlich immer davon ausgegangen, dass wenn der Fahrzeugschwerpunkt vorne etwas tiefer wandert als hinten, würde das Fahrzeug am Heck "leichter" werden und dadurch ein neutraleres Fahrverhalten bekommen?!
Natürlich möchte man ja auch den hässlichen Hängearsch retuschieren, aber mir kommt´s halt wie gesagt in erster Linie auf einen vernünftigen Kompromiss zwischen Sport und Komfort an.

Nur was macht das IS Fahrwerk so günstig? Das liest sich ja so, als wäre das Pro die eierlegende Wollmilchsau! Langzeiterfahrung?

Neutral wird der nur bei gleichmässiger Tiefe VA/ HA .

IS R/ K-Sport wird in China produziert und hat eben noch keinen Markennamen wie die Anderen vermeintlich deutschen Hersteller.
Wobei ein Teil derer auch schon in China fertigen oder zuliefern lässt.

Die Eier legende Wollmilchsau könnte man fast so sagen, Preis-/Leistung- Austattung sind einfach top.

Mit K-Sport hat Race Hugo hier schon etliche Jahre Erfahrungen, mit IS die IS Clique aus anderen Foren seit mehr als 2 Jahren.

Nun, gut!

Dann werde ich den Ingo mal zu seinem Fahrwerk ausquetschen. Ist von mir aus ja nicht ganz so weit weg!

Ist auf jeden Fall ein sympathischer Kerl. Hatte das Vergnügen mit ihm bei meinem Haustuner zu quatschen. Er ließ da gerade seinen VLN Golf abstimmen.

Dank dir auf jeden Fall schon mal für deine Infos!

Und mein Fahrwerk werde ich dann ab jetzt auch mal öfters schonend reinigen;-)

Hatte gestern das Vergnügen mit einem S3 Sportback mit Bilstein B16 zu fahren. Der Kollege hat das Fahrwerk rundum auf dem ersten Klick eingestellt.

Ich muss sagen:

In dieser Einstellung ist das Fahrwerk sehr komfortabel. Eine Idee straffer als Serie, aber wirklich nur einen Hauch!!
Dafür war die Lenkung nicht so direkt, wie ich es mir vorgestellt habe. Immer noch etwas präziser als Serie, aber schwammig.
Die Rollneigung ist in diesem Zustand auch leicht zurück gegangen. Bodenwellen auf der Autobahn werden sauber geschluckt.
Für höhere Geschwindigkeiten würde ich aber das B16 ein paar Klicks härter stellen.
Das wird sich aber meiner Meinung nach legen, wenn man das Fahrwerk auf Stufe 10 stellt. Hier soll es ja so hart sein wie das B14.

Fazit:

Das Bilstein B16 ist ideal für die Jenigen, die im Alltag ein sehr seriennahes, familientaugliches Fahrwerk haben möchten, auf der Piste aber auch ein par schnelle Runden hinlegen möchten. Zudem passt die moderate Tieferlegung perfekt zu dem Audi. Für den Laien ein genial einfaches Einstellsystem, wobei Zug- und Druckstufe zugleich eingestellt werden. Hierzu müsst ihr einfach nur das kleine Rädchen am Dämpfer auf eure gewünschte Stufe hochdrehen. Da der Kollege auch günstig an das Fahrwerk dran kommt, werde ich mir das im nächsten Frühjahr gönnen, inkl. neuer RS3 Domlager. Dann werde ich euch noch einmal zum Thema berichten.